Основные тактико-технические

ДАННЫЕ

№   НАИМЕНОВАНИЕ МИ-8МТ МИ-8МТВ
Масса пустого вертолета, кг по формуляру по формуляру
Нормальная взлетная масса, кг
Максимальная взлетная масса кг
Десантная нагрузка, кг: - нормальная - максимальная    
Количество десантников, чел 21-24
Количество раненых, перевозимых на носилках, чел
Максимальная скорость горизонтального полета на основные тактико-технические - student2.ru =0-1000м, км/ч: - при нормальной взлетной массе; - при максимальной взлетной массе.        
Крейсерская скорость горизонтального полета на основные тактико-технические - student2.ru =0-1000м, км/ч: - при нормальной взлетной массе; - при максимальной взлетной массе.     220-240   205-215     220-240   205-215
Экономическая скорость полета по прибору на высотах от 0 до 3000м, км/ч 120-130 120-130
Статический потолок, м
Практический потолок, м: - при нормальной взлетной массе; - при максимальной взлетной массе.    
Вертикальная скорость набора высоты у земли (ПОС. выключена), м/с: - при нормальной взлетной массе - при максимальной взлетной массе        

Время набора высоты на номинальном режиме работы двигателей и наивыгоднейшей скорости набора (ПОС. выключена), мин: - при mвзл. норм.: 1000м. 3000м. 4000м. 5000м. - при mвзл.макс.: 1000м. 3000м. 4000м.   1,8+0,5 6+1 9,5+2 -   2,4+0,5 10,9+1 -   1,6 4,8 6,5 8,7   2,3 7,1 10,4
Практическая дальность полета на основные тактико-технические - student2.ru =500м, основные тактико-технические - student2.ru , при полной заправке основных топливных баков, с 5% остатком топлива, км: - при нагрузке 2117кг;(1876) - при нагрузке 4000кг; - с одним дополнительным топливным баком; - с двумя дополнительными топливными баками.         495(660-30)    
Центровка: -без брони ППЦ -с броней ППЦ -ПЗ, мм +300 +330 -95 +300 +330 -95

Примечание

1. На вертолете Ми-8 МТ с двигателями ТВ3-117МТ с РПР-3АМ (регулятор предельных режимов) величина практического потолка:

- с нормальной взлетной массой составляет 5000м;

- с максимальной взлетной массой составляет 3900м.

2. При включении ПОС (противообледенительная система) винтов и двигателей величина практического потолка уменьшается на 200-300м. Установка ЭВУ (экранно-выхлопное устройство) уменьшает основные тактико-технические - student2.ru на 150-200м.

3. Разрешается использование форсированного режима двух двигателей на высотах расположения площадок выше1700м, при температурах наружного воздуха от +200С и ниже.

4. Включение эжектора ПЗУ (пылезащитное устройство) снижает тягу НВ примерно на 200-300кг.

5. Включение ПОС уменьшает основные тактико-технические - student2.ru набора на 1м/с. Включение эжектора ПЗУ уменьшает скороподъемность на 0,6м/с.

6. Наивыгоднейшая скорость набора высоты:

для вертолета с двигателями ТВ3-117МТ IIIсер:

до 3000м 120км/ч;

от 3000 до 4000м 110км/ч;

более 4000м 100км/ч.

для вертолета с двигателями ТВ3-117ВМ:

до 2000м 120км/ч;

от 2000 до 4000м 110км/ч;

от 4000 до 5000м 100км/ч;

от 5000 до 6000м 90км/ч.

ДИАПАЗОН ВЫСОТ И СКОРОСТЕЙ ПОЛЕТА ВЕРТОЛЕТА

ПОТРЕБНАЯ И РАСПОЛАГАЕМАЯ МОЩНОСТИ

НЕСУЩЕГО ВИНТА

Для выполнения установившегося полета необходимо чтобы мощность, вырабатываемая силовой установкой, была равна мощности, потребной для полета на данном режиме. Потребной, называется мощность, которую необходимо подводить к несущему винту для создания потребной для полета тяги. В общем случае потребная мощность состоит из индуктивной, профильной мощностей и мощности движения (рис.2.1)

основные тактико-технические - student2.ru основные тактико-технические - student2.ru

Индуктивная мощность основные тактико-технические - student2.ru , затрачиваемая на создание подъемной силы имеет наибольшее значение на режиме висения (70-80%) и уменьшается с увеличением скорости полета вследствие увеличения массы воздуха, проходящего через несущий винт за единицу времени.

Профильная мощность основные тактико-технические - student2.ru , потребная для преодоления профильного сопротивления лопастей НВ. С ростом скорости полета увеличивается.

Мощность движения основные тактико-технические - student2.ru , затрачиваемая на передвижение вертолета в пространстве, на режиме висения равна нулю, а с увеличением скорости возрастает вследствие роста лобового сопротивления вертолета.

основные тактико-технические - student2.ru

Рис.2.1. Потребная мощность и ее составляющие

Потребная мощность для горизонтального полета основные тактико-технические - student2.ru с увеличением скорости полета вначале уменьшается, а затем увеличивается в соответствии с характером изменения основные тактико-технические - student2.ru , основные тактико-технические - student2.ru , основные тактико-технические - student2.ru . Величина потребной мощности зависит, в основном, от следующих эксплуатационных факторов: высоты полета, полетной массы, температуры наружного воздуха и др.

С увеличением высоты горизонтального полета уменьшается плотность воздуха и для создания одной и той же по величине тяги при одной и той же скорости потребная мощность увеличивается. С увеличением полетной массы вертолета требуется большая тяга, поэтому потребная мощность для горизонтального полета увеличивается. С увеличением температуры наружного воздуха уменьшается плотность воздуха на данной высоте, поэтому для создания такой же по величине тяги необходимо увеличивать общий шаг, что в свою очередь ведет к увеличению потребной мощности.

Значительное уменьшение потребной мощности для несущего винта получается при висении вертолета вблизи земли за счет влияния воздушной подушки.

Сущность явления воздушной подушки заключается в том, что индуктивный поток, отбрасываемый винтом вниз, встречает экран (земную поверхность) и кинетическая энергия его рассеивается в ограниченном пространстве под винтом, что создает дополнительное увеличение тяги несущего винта и в конечном счете при основные тактико-технические - student2.ru = const способствует уменьшению потребной мощности на висении, т.е. увеличивает запас мощности, что положительно сказывается при выполнении взлетов и посадок на высокогорных площадках при высоких температурах наружного воздуха с максимальной взлетной массой.

С увеличением высоты висения эффект влияния воздушной подушки уменьшается и на высоте висения 20м он практически исчезает. Влияние воздушной подушки также пропадает при висении над кустарником, водной поверхностью, т.к. энергия потока в этом случае расходуется в основном на раскачку кустарника и образование волн.

Располагаемая мощность основные тактико-технические - student2.ru для несущего винта – это максимальная мощность, которая подводится к несущему винту при работе на взлетном режиме.

основные тактико-технические - student2.ru

Рис.2.2. Зависимость коэффициента использования

мощности от скорости полета

Она меньше эффективной мощности двигателей основные тактико-технические - student2.ru на величину потерь на привод РВ (7-10% на режиме висения и 3-4% на крейсерской скорости), привод агрегатов двигателя и вертолета (1%) , трения в трансмиссии (3%), привод вентилятора (1,5%), гидравлические сопротивления входных устройств (2,5%). Кроме того при включении ПОС (4%), СКВ (0,8%). Учитываются эти потери через коэффициент использования мощности (рис.2.2).

основные тактико-технические - student2.ru , где основные тактико-технические - student2.ru =0,83-0,86

Располагаемая мощность для несущего винта изменяется от высоты полета и температуры наружного воздуха точно так же, как и эффективная мощность двигателей при работе их на взлетном режиме, т.е. для двигателя с увеличением высоты полета и температуры наружного воздуха более расчетной, располагаемая мощность падает.

Наши рекомендации