Включение, режимы и особенности работы электрического тормоза
Электрический тормоз на тепловозе типа ТЭМ18Д может функционировать в диапазоне скоростей от 40 до 5 км/ч. Тормоз имеет 4 тормозные позиции, которые устанавливаются задатчиком и обеспечивают 4 уровня тормозного усилия в диапазоне от 5 до 16 тс.
При необходимости торможения тепловоза на скорости выше 40 км/ч, а также при подходе к запрещающим сигналам, сигналам уменьшения скорости, необходимости точного прицельного торможения и удержания поезда при стоянке на уклоне, машинист должен использовать только пневматический тормоз.
Управление электрическим и пневматическим тормозами на тепловозе раздельное. Электрический тормоз управляется задатчиком, пневматический – краном вспомогательного тормоза усл. № 254-1 или краном машиниста усл. № 395М-3.
Управление тепловоза в режиме электротормоза осуществляется посредством задатчика.
Для торможения тепловоза электрическим тормозом выполните следующие операции:
- рукоятку задатчика установите в нулевое положение, тумблер «Тяга-Тормоз» в положение «Тормоз»;
- переведите задатчик в первое тормозное положение.
С 38 контакта БЭЛ «УОИ ЭТ» выдается дискретный сигнал на УСТА.
УСТА создает цепь питания на реле РЭТ:
5140, кл.15/7, 5139, 2073, нзкРВ4, 2074,4035, нзк Ш1, 4037, РЭТ, 4032, 1696, 1700, кл.4/3«-».
1нзк РЭТ (615-616) не допускает подачу дискретного сигнала на УСТА с клеммы 14/3 о сборе схемы тяги;
1нрк РЭТ(1630-1632) своими контактами включит КВТ1:
кл.1/1«+»,1630, нрк РЭТ, 1632, КВТ1, 1700, кл.4/3«-».
Контактор КВТ1силовыми контактами соберет цепь возбуждения ТЭД от тягового генератора: +Я1 ГГ, 13,1008, нрск КВТ1, 1010, СШ2, 64, ск Р, 6, 5, С1С2 4-го,5-го,6-го ТЭД, 8, ск Р,9, ША2, 11, -Я2 ГГ.
1нзк КВТ1 (2590-1730) не допускает включения РВ4;
1нзк КВТ1 (3081-3052)подает сигнал на контакт 6 «Боксование» блока управления ЭРЧО, который дает команду на прекращение увеличения оборотов дизеля при реостатном торможении;
1нрк КВТ1 (5115-4040) подает дискретный сигнал на УСТА о включении контактора КВТ1.
1нрк КВТ1 (1624-1625) создает цепь питания контактора КТ1 по цепи:
кл.1/1«+»,1630, 1624, нрк КВТ1, 1625, КТ1, 1696, 1700, кл.4/3«-».
контактор КТ1, включившись, силовыми контактами КТ1подключит якоря тяговых двигателей к тормозным резисторам БТР: +Я1 1-го ТЭД, 15,ША5, 1004, 1005,нрск КТ1, 1006, БТР, 1007, 18, -Я2 3-го ТЭД.
1нрк (2721-2722)-подает питание на запрет включения блока гребнесмазывания БГ;
БЭЛ выдает сигнал на включение КВ и РКВ по цепи:20 контакт БЭЛ,4030,нзк РКМ1, 2836, 2835, кл. 8/2, 2834, нзк ДРТ2(давление в ТЦ 0,5-0,8 кгс/см2), 2833, нзкДРТ1, 2832, кл. 8/1, 2831, 2830, 183, нзк Д1, 186, нзк РУ14, 685, 611, кл. 10/9, 612, 187, катушки КВ и РКВ, 185, нзк РЗ, 1966, нзк РУ15, 180, кл.4/3«-».
Реле РКВ после включения:
1 нрк(6026-6023) подключает БАВ при аварийном возбуждении;
1 нрк (226-604) шунтирует нзк П1 и П2 в минусовой цепи реверсора;
Контактор КВ после включения:
1 нрк (181-189) шунтирует контакты реле РУ2 в цепи РВ4, РКВ и КВ;
1 нрк(187-5011) подает сигнал на УСТА;
1 ск подключает независимую обмотку возбуждения F1-F2 тягового генератора Г к МУВ.
Одновременно подастся сигнал в блок УСТА о включении электротормоза:
УСТА подает сигнал на МУВ. По независимой обмотке возбуждения F1-F2 тягового генератора Г начинает протекать ток от МУВ. В генераторе создается напряжение, и его ток начинает поступать в обмотки тяговых электродвигателей. При протекании тока по обмотке якоря создается тормозной момент останавливающий тепловоз.
Для предотвращения сборки тормозной схемы при включенных поездных контакторах, катушка РЭТ включается через размыкающие контакты реле времени РВ4.
После сборки схемы электротормоза УСТА начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя требуемые тормозные характеристики. При этом в блок УСТА с преобразователя ДТ1 поступает сигнал пропорциональный току возбуждения ТЭД, а с преобразователей ДТ2 и ДТ3 – сигнал пропорциональный тормозному току.
Отключение электрического тормоза можно осуществить двумя способами:
1) перевести задатчик в нулевое положение;
2) автоматически – при остановочном торможении.
В первом случае, при переводе задатчика в нулевую позицию, БЭЛ отключит КВ и РКВ, снимет сигнал на УСТА, УСТА снимет возбуждение с генератора и с выдержкой времени 2-5 сек. отключит РЭТ, которое в свою очередь обесточит катушки КВТ1, а они КТ1.
Во втором случае при необходимости применения остановочного торможения происходит автоматическое отключение электрического тормоза без перевода задатчика на нулевую позицию. При снижении скорости движения и уменьшении тормозного тока до 100 А блок УСТА включит вентиль замещения тормоза ВЗТ и одновременно отключит через МУВ возбуждение генератора и с задержкой времени 2-4 сек. отключит РЭТ, начнется наполнение тормозных цилиндров от питательной магистрали через редуктор давления № 348. При переводе задатчика на нулевую позицию БЭЛ снимет сигнал с катушек КВ и РКВ и сигнал с УСТА. УСТА отключит ВЗТ и произойдет отпуск пневматического тормоза.
При превышении допустимых значений тормозного тока, определяемых по показаниям преобразователей ДТ1, ДТ2, блок УСТА отключит возбуждение генератора и с выдержкой времени 2 сек. отключит РЭТ, что приведет к отключению контакторов КТ1, КВТ1 и включению ВЗТ.
Регулировка тормозных характеристик на тепловозе в процессе эксплуатации не требуется. Проверку тормозов выполняйте на опытном участке железнодорожного пути.
Эксплуатация электрического тормоза тепловоза допускается при повторно-кратковременном режиме работы электрооборудования со следующим циклом работы:
а) тяга на номинальном режиме – 2,4 мин.;
б) выбег на холостом ходу – 1 мин.;
в) торможение с максимальной эффективностью – 1,8 мин.;
г) стоянка на холостом ходу дизеля – 4 мин;
д) переезд за отцепом – 10 мин.
Количество циклов не ограничено.
Тепловоз оборудован следующими аппаратами, относящимися к электрической схеме тормоза:
а) в высоковольтной камере установлены контакторы типа МК6-10, ПК-1146А, реле управления РПУ-3, вентиль ВВ-32;
б) на крыше высоковольтной камеры установлен блок тормозных резисторов;
в) в машинном помещении и холодильной камере установлены приборы для взаимосвязи пневматического тормоза с электрическим: датчики-реле давления ДЕМ-102, редуктор давления №348-2;
г) в кабине машиниста установлен клапан переключающий ЭПК;
д) в аккумуляторном помещении установлен клапан электроблокировочный КПЭ-9.
Выделение тепла при электрическом торможении происходит в блоке тормозных резисторов. Блок состоит из 12 ленточных резисторов, соединенных в две группы (для каждой группы ТЭД).
Блок устанавливается на крыше высоковольтной камеры и охлаждается естественным движением воздуха. Для защиты от атмосферных осадков блок защищен кожухом. Холодный воздух поступает снизу блока и, нагреваясь в тормозных резисторах, выходит вверх через центральные каналы блока.