В неисправном вагоне освещение салона – горит.

-- Проверить положение А-1,

-- А-1 отключён (выбит) – включить,

-- Доложить машинисту и если после восстановления РП, А-1 вновь

отключается, отключить А-6, А-20, А-30, А-38 и сообщить машинисту.

Следовать в депо.

После перевода гл. ручки КВ в ,,Тормоз-1’’,

Лампа ЛСН – горит, Накат – есть, лампа ЛПТ – не горит.

-- засечь неисправный вагон,

-- вызвать на поезд пом.машиниста,

-- в неисправном вагоне проверить положение А-5 или А-4, А-20, А-30.

а) При отключённом А-5, если

вагон по ходу движения или

А-4, если против движения —

катушка реле РКР обесточена

и его контакт разомкнутв

цепи 1-го провода,

б) При отключённом А-20 —

обесточена катушка ЛК-2, а

следовательно разомкнут его

контакт в цепи 1-го провода,

в) Приотключённом А-30 —

обесточен СДРК и после пере-

вода гл.ручкиКВ в,,0’’ РК не

вернётся на 1-ю позицию, а

следовательно контакт РК-1 в

цепи 1-го провода будет

разомкнут. (Рис.122)

Поэтому, при отключении одного из перечисленных автоматиков, приводит к

не включению ЛК-1-3-4-5 и к не сбору схемы управления, на ,,Ход’’ и ,,Тормоз’’.

-- При отключённом (выбитом) положении одного из них – включить,

-- Доложить машинисту по связи ,,пассажир-машинист’’

-- Машинист восстанавливает РП и если,

-- После включения, он вновь отключается –отключить вагон и сообщить

машинисту. Следовать в депо.

После включения ТД лампа ЛСН – горит, лампа ЛПТ– горит.

-- Перевести гл. ручку КВ в ,,0’’ и проверить накат.

4.1. Наката – нет.

-- Перевести гл. ручку КВ в ,,Тормоз-1’’,

-- Лампа ЛСН – горит, засечь неисправный вагон,

-- Остановить поезд ЭТ и 1-2 раза произвести перетормаживание ЭТ,

-- Перекрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС, реверсивную ручку в ,,0’’,

-- Проверить показание лампы ЛПТ.

Лампа ЛПТ – не горит.

-- Включить АРС и проверить накат.

Накат восстановился, лампа ЛПТ – не горит.

-- Продолжить работу. Доложить ДЦХ о причине остановки поезда.

После перетормаживания ЭТ, лампа ЛПТ – горит, на неис-

Правном вагоне горят жёлтая и зелёная бортовые лампы.

-- Доложить ДЦХ о неисправности, т.е. о не отпуске ВР,

-- Сделать объявление о задержке поезда и успокоить пассажиров,

-- Включить стояночный тормоз,

-- Ручку КМ оставить во 2-м положении, разобщительныйкран не закрывать,

-- Определить неисправный вагон по горящим зелёнойи желтой лампам и по

давлению в ТЦ ( от 2,1 и более ),

-- Отключить ВР на неисправномвагоне и проверить егоотпуск,

-- Возвратиться в кабину управления, восстановить РП,

-- Отключить систему АРС,

-- На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС,

затребовать включение автоблокировки и высадить пассажиров из поезда,

-- Привести кабину управления врабочее положение,

-- Отпустить стояночный тормоз и проверить накат,

-- Следовать в ближайший тупик со скоростью не более 20 км/ч.

XV. Неисправности пневматического

Оборудования.

Утечка воздуха из НМ не пополняемая работой

Мотор-компрессорами.

1.1. Действия машиниста:

-- Остановить поезд,

-- Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист №… маршрута, поезд №…, остано-

вился на перегоне между станциями … … . Утечкавоздуха из НМ не попо-

лняемая работой М/К. Покидаюкабину для выхода из случая.

-- Приводит кабину управления в нерабочее положение, М/К не отключает.

-- Сделать объявление: ,,Уважаемые пассажиры! Отправление поезда задер-

живается. Соблюдайте споскойствие и порядок’’

-- По утечке воздуха определяет неисправный вагон и определяет причину.