В данной ситуации машинист не знает причину отсутствия эффекта тормоза
поэтому:
Действия машиниста:
1. Оставляет гл. ручку КВ в положении ,,Тормоз-2’’ и применяет пневматическое
торможение с остановкой у сигнального знака ,,Остановка 1-го вагона’’;
2. Открываетдвери, производит высадку-посадку пассажиров,закрывает двери;
3. Переводит гл. ручку КВв ,,Ход’’— поезд не идёт, горит красная лампа РП;
4. Переводит гл.ручку КВ в ,,0’’ — отключает на головном вагоне А25;
5. Приводит гл. ручку КВ в ,,Ход’’ — поезд пошёлот головноговагона;
6. Останавливает поезд пневматическим тормозом, ручку КВпереводит в ,,0’’;
7. Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров, докладывает ДЦХ о неис-
правности и о своих дальнейших действиях;
8. Приводит кабину в нерабочее положение, берёт головной вагон на ст.тормоз;
9. Отключает А25 на всех вагонах;
10. Возвращается в головную кабину, где отпускает ст. тормоз, приводит кабину в
рабочее положение, по сигналу деж. по станции закрывает двери в поезде;
11. По разрешающему показанию выходного светофора отправляется в депо.
Если постороннее питание на 25-м проводе произошло во время стоянки поезда на станции, то:
При переводе гл. ручки КВв ,,Ход’’ поезд пойдёт, но только на 2-й ходовой
позиции, т.к.РКтакже остановится на 2-й позиции, из-за замкнутогоконтакта
РРТ в короткозамкнутом контуре, при этом на пульте будетгореть ЛхРК.
Действия машиниста:Применяет ЭТ, а далее действует — смотри п.п. 4-11.
X. Самоход поезда.
При переводе главной ручки КВ из ,,Ходового’’ положения
В ,,0’’, двигатели продолжают работать, на пульте горит
Лампа ЛВД.
Причины: Приварилсяконтакт Р1-5или постороннее питание на 1-м
проводе.(Рис.82)
![]() | |||
![]() | |||
![]() |
После перевода главной ручки КВ из положения ,,Ход’’ в ,,0’’, ходовое положение
продолжается:
а) на пульте продолжает гореть лампа ЛВД;
б) в кабине управления амперметрТД показывает ходовой ток;
в) скоростимер показываетувеличение скорости;
г) ТДпродолжаютработать.(Рис.83)
Действия машиниста:
Отключает ВУ.
а) Самоход прекратился.
Причина: приварился контакт Р1-5 в цепи 1-го провода. (Рис.82)
а) лампаЛВД — погасла;
б) амперметр— показывает ,,0’’;
в) скоростимер — показывает уменьшение скорости за счёт внутреннего
и внешнего сопротивления;
При этом в схеме управления и в силовой схеме:
1. Теряет питание 1-й провод и отключаются ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4;
2. ЛК3 и ЛК4 отключившись, замыкаютсвои контакты в цепи возврата РК
на 1-ю позицию. РК останавливаетсяна 1-й позиции.
3. ЛК1 и ЛК5 отключившись, замыкают свои контакты в цепи переключате-
ля положений ПМТ и катушка привода ПТполучает питание.
4. ПМТ переходит в положение ПТ и после перехода:
а) в цепи1-го провода размыкаются контакты ПМУ1 и ПМУ2;
б) в цепи 6-го проводазамыкаются контакты ПТУ1 и ПТУ2;
в) в цепи катушки ПТ размыкается контакт ПМУ3 и она обесточивается.
5. ППС переходит из положения ПП в ПС.
Включает ВУ
После включения ВУ самохода не будет, т.к. главная ручка КВ находится в
нулевом положении и :
1. кулачёк У2– разомкнут и провод У2 обесточен,
2. кулачёк 20 провода – разомкнут, а следовательно ЛК-2 не включится,
3. ПМТ – в положении ПТ и контакты ПМУ1, ПМУ2 разомкнуты,
4-х ступенчатое вкл. ТДпроисходит, после перевода главной ручки КВ в ,,Ход’’
1. включаются ЛК2 и КШ1, КШ2,
2. ПМТ переходит из ПТ в ПМ,
3. включаются ЛК1, ЛК3, ЛК5,
4. включается ЛК4.
В слове ,,самоХОД’’ присутствует коренное слово ,,ХОД’’, но после ликвидации
самохода при нахождении главной ручки КВ в ,,0’’— остаётся слово ,,само’’.
Для того, чтобы вновь был ,,самоХОД’’ необходимо перевести гл.ручку КВ в,,ХОД’’
Докладывает ДЦХ,
Остановку поезда после включения ВУпроизводит электрическим тормозом,
т.к. при переводе главной ручки КВ в ,,Тормоз’’ приваренный контакт Р1-5 не
участвует в сборе схемы на тормоз.