Не закрываются двери в одном вагоне.

После остановки у сигнального указателя ,,остановка первого вагона’’

Машинист отключает ВУД 2 и нажимает импульсную КЛД.

Двери в поезде открылись.(Рис.5)

Но, из-за недостаточного (слабого) импульса при нажатии кнопки открытия

левых дверей (КЛД), двери в одном вагоне не открылись(Рис.6)

Пассажиры открыли (разблокировали) кран ,,выключения дверей’’, раздвинули

двери для высадки из вагона и оставилиего открытым (Рис7).

Причины не закрытия дверей в одном вагоне:

I. Открыт (разблокирован) кран ,,выключения дверей’’(Рис.7);

а) Из-за Слабого импульса(Рис.6)

б) Отключённого(выбитого) А-31 или А-32 (Рис.8),

из-за К.З.на 31-м или 32-м проводе.

II.а) Отключённого (выбитого) А-16 (Рис.9),

из-за К.З. на 16-м вагонном проводе,

б)Неисправностив ДВР(Рис.10):

1. Неисправность блокировки РД,

2. Обрыв в цепи 16-го вагонного провода,

3. Заклинивание дифференциального поршня.

После окончания посадки, машинист включает ВУД 2 и двери закрываются

во всём поезде по цепи: +10-й провод, А-21, провод ,,Д’’, кулачёк Д,

провод ,,Д1’’, ВУД 1, ВУД 2, 16-й поездной провод, и в каждом вагоне

А-16, катушка вентиля №3, замкнутая блокировка РД, ,,земля’’(Рис.11),

кроме одного вагона.(Рис.10)

Действия машиниста:

Нажимает импульсную кнопку резервного закрытия дверей (КРЗД).

I.Двери закрылись, лампа сигнализации дверей (ЛСД) – горит.

Следовательно, кран ,,выключения дверей’’ в неисправномвагоне – закрыт.

(Рис.12 и 13)

Тогда, причины не закрытия дверей от ВУД2 в неисправном вагоне:

1) Отключён (выбит) А-16 – К.З. на 16-м вагонном проводе (Рис.12),

2) Неисправность в электрической цепи вентиля В №3:

а) обрыв в 16-м вагонном проводе,

б) неисправность блокировки РД (Рис.13).

Действия машиниста:

а)отключает ВУД 2,

б) нажимает импульсную КЛД и открывает двери во всём поезде,

в) вновь включает ВУД 2 и закрывает двери во всём поезде.

( ЛСД на пульте – не горит, а на бортунеисправноговагона – горит ).

г) доклад ДЦХ о характере неисправности и дальнейших своих действиях,

д) приводит кабину в нерабочее положение и отключает ВУД2,

е) берёт головной вагон на стояночный тормоз,

ж) сделать объявление пассажирам о задержке поезда на отправление,

з) следует в неисправный вагон.

В неисправном вагоне:Проверяет положение А-16.

1) А-16 отключён (выбит) – восстанавливает его.

Возвращается в головную кабину.

а) снимает головной вагон состояночного тормоза,

б) приводит кабину в рабочее положение,

в) включает ВУД2 и закрываетдвери в неисправномвагоне,

1. Двери – закрылись, ЛСД – горит.

Продолжаем работу. ДокладываетДЦХ.

2. Двери – не закрылись, ЛСД – не горит.

Вновьотключился А-16 – глухое К.З. на16-м вагонном проводе.

а)Открыть двери в поезде,

б) Высадить пассажиров из поезда,

в) Доложить ДЦХ,

г) По сигналу дежурной по станции, после высадки пассажиров,

закрывает двери в поезде от ВУД 2, а в неисправном вагоне от КРЗД.

Следует в депо.

2) А-16 включён (не выбит) – высадить пассажиров из вагона.

Причины:

а) Обрыв в цепи 16-го вагонного провода,

б) Разомкнутая (неисправная), нормально-замкнутая блокировка РД

при открытых дверях (Рис.14).

Действия машиниста:

а) Высаживает пассажиров из вагона,

б) Закрывает двери, нажатием на вентиль №3 пальцем руки (Рис.15),

в) Отключает А-31 или А-32для того, чтобы после прибытия в головную

кабину и открытия дверей в поезде для высадкипассажиров, в неисп-

равном вагоне не открылись двери.(Рис.15)

г) Вручную раздвигает дверной проём, выходит из вагона и следует в

кабину управления,

д) Открывает двери и высаживаетпассажиров из поезда,

е) Докладывает ДЦХ,

ж) По сигналу дежурной по станции закрывает двери в поезде,

Следует в депо.

II. Двери не закрылись – от импульсной КРЗД.

а) Кран ,,выключения дверей’’ внеисправном вагоне – открыт.

Действия машиниста:

В неисправномвагоневыяснить у пассажиров причину открытия крана.

1. Из-за не открытия дверей в вагоне.

Проверяетположение А-31 или А-32:

а)Если, А-31 или А-32 отключён (выбит) – действует как в п.IV стр.21.

б)Если, А-31 или А-32 отключён (выбит) одновременно с А-12 (Рис.16)

после использования КРЗД, то на 31-м или на 32-м ваг. проводе (глухое) К.З.

(Рис.16)

1)Высаживает пассажиров из вагона, закрывает кран ,,выключение дверей’’

2) Открывает двери в поезде,

3) Высаживает пассажиров,

4) Докладывает ДЦХ,

5) По сигналу дежурной по станции, закрывает двери в поезде.

Следует в депо.

2. Хулиганские действия пассажира – закрывает кран ипродолжает работу.

б) Кран ,,выключения дверей’’ в неисправномвагоне – закрыт и

Опломбирован.

Причина: Заклинивание дифференциального поршняДВР(Рис.17).

Действия машиниста:

1) Высаживает пассажиров из вагона,

2) Перекрывает разобщительный (двухходовой) кран ДМ, отсоединяя

тем самым ДМ от НМ, (Рис.17)

3) Несколько раз открывает и закрывает кран ,,выключения дверей’’

с противоположной стороны, пока не выйдет весь воздухиз ДВР (Рис.17,18),

а следовательно из передней полости дверного цилиндра (Рис.19),

4) вручную сдвигает дверные створки и закрывает их на трёхгранку (Рис.20).

5) Открывает кран ДМ (Рис.21),

и выходит из этого вагона через

торцевые двери в следующий

вагон, а из него на платформу и

следует в головную кабину.

В кабине головного вагона:

а)открывает двери в поезде,

б) высаживает пассажиров,

в) докладывает ДЦХ,

г) закрывает двери, по сигналу

дежурной по станции, после

высадки пассажиров.

Следуем в депо.

Другие неисправности дверей.