Отказ в полете двух двигателей

Отказ двух двигателей определяется по резкой разбаланси-ровке вертолета: он разворачивается и кренится вправо, опускает нос, снижается. По приборам наблюдается резкое уменьшение оборотов несущего винта и компрессоров обоих двигателей, уменьшение температуры газов перед турбинами. Без­опасная высота, необходимая для перехода на режим самовра­щения и посадки, зависит от скорости исходного режима поле­та: чем больше скорость, тем меньше безопасная высота. Так, например, если двигатели отказали на скорости полета 80— 100 км/ч — безопасная высота составит 200—210 м, а при ско­рости полета 180—200 км/ч—120—130 м. Безопасная высота полета, необходимая для разворота на 180° после отказа дви­гателей, составляет не менее 600 м. Чтобы исключить резкое уменьшение оборотов несущего винта и уменьшить величину вертикальной скорости снижения, необходимо при отказе двух двигателей немедленно опустить ручку общего шага вниз до от­каза независимо от высоты полета и полетного веса вертолета, а затем ручкой общего шага установить обороты несущего вин­та в пределах 98—100%. При малом полетном весе вертолета и при минимальном шаге винта обороты его могут быть менее 98%, при этом минимально допустимые обороты 89%. Если же они будут ниже, значит, несущий винт имеет неправильную ре­гулировку.

Для предотвращения разбалансировки вертолета необходимо одновременно с уменьшением общего шага винта парировать правый разворот движением левой педали вперед, правый

крен — движением ручки циклического шага влево и стремле­ние к пикированию — движением ручки циклического шага на себя. Появившиеся нагрузки на ручке и на педалях снимать пу­тем нажатия на кнопку снятия усилий.

Во избежание пожара следует прекратить доступ топлива в двигатели. Для этого необходимо закрыть краны останова и пожарные краны двигателей. После этого установить скорость планирования 140 км/ч для получения максимального времени планирования или 180 км/ч для получения максимальной даль­ности планирования.

Посадка производится с пробегом или с коротким пробегом в зависимости от характера посадочной площадки.

§ 9. ПОМПАЖ¹ ДВИГАТЕЛЕЙ

Явление помпажа характерно для компрессоров газотур­бинных двигателей. Компрессор рассчитывается на сжатие и подачу определенного расчетного количества воздуха в секунду. При этом коэффициент полезного действия компрессора дол­жен быть наибольшим.

При работе каждой ступени осевого компрессора на расчет­ном режиме направление результирующей скорости Ш входя­щего потока воздуха (рис. 116, а) совпадает с направлением входных кромок рабочих лопаток, угол атаки потока на лопат­ки равен нулю. Поток плавно обтекает лопатки, и они создают минимальное лобовое сопротивление. При таком режиме по­тери энергии на вихреобразования будут минимальными. Если через компрессор протекает меньшее или большее количество воздуха по сравнению с расчетным, то такие режимы называют­ся нерасчетными. Если через компрессор протекает количество воздуха меньше расчетного, то осевая скорость движения воз­духа У_Ос уменьшается, и при той же скорости вращения ком­прессора угол атаки а увеличивается (рис. 116,6). В этом слу­чае на спинке лопатки поток воздуха срывается, и создается вихревая зона — срыв потока. Вихревая зона нарушает плав­ное течение воздуха между лопатками. Но основной поток на короткое время сдувает вихревую зону, потом она возникает снова. Такое чередование вихревых зон за лопатками вызывает пульсации давления и скорости воздушного потока. Работа данной ступени компрессора становится неустойчивой. Такое явление и называется помпажем.

Пульсирующий поток воздуха поступает из первых ступеней в последующие и вызывает в них также неустойчивую, нерав­номерную работу. Возникает помпаж всего компрессора. Рабо­та компрессора на таком режиме совершенно недопустима, так как уменьшается к. п. д. компрессора, повышается вибрация ло­паток, что может привести их к разрушению. Компрессор кон-

В переводе с французского «помпа» — насос.

струируется так, чтобы в пределах эксплуатационных режимов помпаж не возникал. Это достигается соответствующим подбо­ром профилей и углов установки лопаток, числом оборотов тур­бины компрессора и другими конструктивными мероприятиями.. Кроме того, у двигателей ТВ2-117 и ТВ2-117А явления помпажа предотвращаются клапанами перепуска и поворотными ло­патками входного направляющего аппарата (ВНА) и направ­ляющих аппаратов первых трех ступеней компрессора (НА),

'Зихребая

сс/у зона <> ои

а) ^ б) «

Рис. 116. Обтекание лопаток ступеней осевого компрессора:

о-расчетный режим; б-помпажный режим

воздуха осуществляется автоматически за VI ступе-

исходит без срыва потока, без образования вихрей, помпаж ппрлптроашается к п. д. компрессора увеличивается. ^Р Птные лопатки входного направляющего а

Принтом почти „а всем диапазоне оборотов турбокомпрессора^Л0»^\?Г^ГГ„;_уатГ_цГ„^ат:ГтБ^П7А, как „а