Ипульсно-проводная аб с односторонним

ДВИЖЕНИЕМ

Применяется на участках с автономной тягой в районах со слабо развитыми энергосетями. В целях экономии электроэнергии используются РЦ постоянного тока с импульсным питанием, нормально погашенными огнями светофоров и наложением кодовых посылок АЛСН (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Схема рельсовой цепи импульсно-проводной АБ

Нормально напряжение на лампы светофоров поступает че­рез высокоомные обмотки огневых реле, поэтому накала ламп не вид­­но. При вступлении поезда, например, на 1 РЦ (рис.3.2) тыло­вым контактом 1П напряжение на лампы светофора 3 подаётся че­рез низкоомную обмотку огневого реле 3О. В полный накал за­го­ра­ется та лампа светофора 3, которая находится в зависимости от сво­бодности блок-участков, расположенных впереди. Если занята 3 РЦ, то , и включается красная лампа. Если занята 5 РЦ, то и горит жёлтая лампа. Если занята 7 РЦ, то 5П→5Л→ и горит зелёная лампа.

Рис. 3.2. Схема линейной цепи

В рассматриваемой системе опасным является перегорание ни­ти красной лампы светофора. В этом случае проследование поез­дом тёмного сигнала приводит к вступлению на занятый блок-учас­ток с вытекающими отсюда последствиями. Поэтому в линей­ной цепи предусматривается «перенос» красного огня погасшего све­­то­­фора на предыдущий. Например, при занятой 5 РЦ и пе­ре­­горании нити красной лампы лишается питания реле 3Л, кото­рое включает красный огонь на светофоре 3. Возможен также и перенос жёлтого огня.

ЧИСЛОВАЯ КОДОВАЯ АБ С ОДНОСТОРОННИМ

ДВИЖЕНИЕМ

Применяется как на участках с электрической, так и с авто­ном­ной тягой. В системе используются кодовые рельсовые цепи пере­менного тока, в которых кодовые посылки одновременно пред­назначаются и для устройств АЛСН (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Схема кодовой рельсовой цепи

Датчиком кодовых посылок в числовой АБ служит кодовый пу­тевой трансмиттер КПТ, который представляет собой асин­хрон­ный однофазный двигатель, на оси которого насажены три шайбы. Каж­дая шайба имеет определённое количество выступов и впадин и собственную контактную систему. За один оборот шайбы её выс­ту­пы заставляют контактную систему замкнуться определённое чис­ло раз. Таким образом можно закодировать три сигнальных по­ка­зания: красный (к), жёлтый (ж), зелёный (з). На рис. 4.2 показан примерный вид кодовых посылок за один оборот двигателя. Повторителем состояний контактной системы КПТ служит трансмиттерное реле Т (рис.4.1), контакт которого введён в первичную обмотку питающего трансформатора ПТ. Через изолирующий трансформатор ИТ и полосовой фильтр ПФ кодовые посылки воспринимаются импульсным путевым реле ИП.

Рис. 4.2 Кодовые посылки

Расшифровка кодовых посылок осуществляется дешифра­тор­­ной ячейкой (ДЯ) совместно с сигнальными реле Ж и З (рис. 4.3).

В общем случае дешифраторная ячейка в числовой кодовой АБ выполняет следующие функции:

– контролирует непрерывную импульсную работу путевого реле;

– расшифровывает качество принимаемого кода и управляет сигнальными реле Ж и З;

– исключает появление разрешающего огня на светофоре при коротком замыкании изостыков.

Рис. 4.3. Структурная схема числовой кодовой АБ

В ДЯ применён релейно-конденсаторный контроль импульсной работы реле ИП (наподобие того, что рассмотрен в импульсно-проводной АБ). Рабочими элементами в этом случае являются реле-счётчик 1, конденсаторы С1 и С2 и реле Ж. Ка­чес­тво принимаемого кода расшифровывается с помощью счёт­чиков 1, 1А и В, конденсаторов С1, С2, С3 и реле Ж, З. При приёме кода КЖ включается реле 1 и становится на самоблокировку. При этом заряжаются С1→С2→Ж. В длинном интервале схема счётчиков приходит в исходное состояние. При приёме кодов Ж и З замедление счётчиков 1 и 1А на отпускание больше, чем короткий интервал, поэтому образуется цепь заряда С3, от чего включается ещё и реле З.

Идея схем­ной за­щи­ты устройств от короткого замыкания (к.з.) изостыков за­клю­ча­ет­ся в использовании того факта, что при таком к.з. реле Т и ИП начинают работать синхронно, поэтому можно так скон­стру­иро­вать цепи включения конденсаторов С1, С2, С3 (см. рис. 4.4), ко­­то­рые исключали бы их заряд. Чтобы обеспечить на этот случай необ­ходимые временные характеристики в схему ДЯ вводятся не кон­такты реле Т, а его повторителя ПТ. А чтобы обеспечить рабо­ту ДЯ в нормальном режиме, в соседних рельсовых цепях необ­хо­ди­мо включать КПТ с различной длительностью кодового цикла.

Рис. 4.4. Схема реле-счётчиков

Контакты ПТ* – исключают включение реле Ж при под­пит­ке кодом КЖ вследствие к.з. изостыков.

Контакты ПТ** – исключают работу реле В (1А,З) при под­пит­ке кодом КЖ вследствие к.з. изостыков.

Контакты ПТ*** – если реле В сработало в собственном коде КЖ, а в интервале идёт 2-й импульс подпитывающего кода Ж, тем самым исключается заряд С3 и включение реле З.