Механическая передача тягового электропривода троллейбусов

При заданном полном весе изделия, мощность тягового двигателя выбирается исходя из требований, предъявляемых к скоростным качествам подвижного состава ГЭТ (максимальная скорость, разгон, средняя скорость) и к способностям преодолевать наибольшие суммарные дорожные сопротивления, а также по экономическим показателям.

При эскизном проекте задаются удельной мощностью двигателя, которая для изделий ГЭТ составляет 7,3 – 12 кВт/т. Умноженная удельная мощность на вес G, определяемый при номинальной нагрузке, получаем необходимую мощность и по ней подбираем тяговый электродвигатель с заданной характеристикой.

Мощность тяговых электродвигателей (ТЭД), кроме предварительных расчетов рассчитывается по формуле:

, кВт

где максимальная скорость движения,

КПД трансмиссии,

число тяговых двигателей,

площадь лобового сопротивления,

коэффициент обтекаемости,

коэффициент дорожного сопротивления.

Исходными данными для расчета троллейбуса являются:

– троллейбус двухосный 18000 кг,

– максимальная скорость 60 км/ч,

– площадь лобового сопротивления 7 м²,

– коэффициент сопротивления воздуха 0,4 Н/кг м,

– коэффициент сопротивления качению 0,18,

– число двигателей 1.

выбирается от 0,018 до 0,03. Учитывается уклон пути.

В расчете троллейбуса большое значение имеет электропривод. Минимальные обороты электродвигателя в расчетах принимаются равными 4 – 7 об/мин, а максимальные – 3900 об/мин. Установившийся режим – 1430 об/мин.

.

Передаточное отношение при трогании троллейбуса должно быть

,

где максимальный момент двигателя,

радиус качения колеса,

передаточное число главной передачи,

вес.

,

где окружная скорость вращения якоря.

При выборе оптимальной мощности двигателя и параметров трансмиссии изделий ГЭТ необходимо учитывать специфические особенности движения и загрузки (циклический характер движения, разгон, торможение, замедление, невысокое значение скорости цикла (10 – 60 км/ч)), и расчет требуется проводить при следующих нагрузках:

– расчетная наполняемость;

– пиковая нагрузка;

– номинальная загрузка;

– действующая перегрузка с учетом времени движения при указанных нагрузках.

Оптимальными следует считать такие параметры двигателя и трансмиссии, при которых наибольшая средняя скорость сообщения достигается при минимальных расходах электрической энергии и наибольшей долговечности двигателя и трансмиссии. Расчетные параметры должны корректироваться на основе анализа статистических данных, отражающий мировой опыт развития ГЭТ.