На метрополитенах Российской Федерации

ИНСТРУКЦИЯ

По сигнализации

На метрополитенах Российской Федерации

рассмотрена Советом начальников (директоров) метрополитенов

и рекомендована для утверждения

Москва

ИНСТРУКЦИЯ

По сигнализации

На метрополитенах РФ

Редакционная коллегия:

Минаев Г. И.

Сухов С. Б.

Федоров А. Г.

Фурсаев М. В.

Мизгирев С. Н.

Тираж 28 800 экз. Заказ № 9191.

103051, г. Москва, Цветной бульвар, 17, оф. 217.

Тел.: (095) 929 6482, факс: (095) 929 6548

Отпечатано в полном соответствии

с качеством предоставленных диапозитивов

в ОАО «Можайский полиграфический комбинат», 143200, г. Можайск, ул. Мира, 93.

Сканирование с оригинала, распознавание, перевод в PDF:

Владислав Е. Лавров

Данная версия издания в формате PDF не является официальной, создана в ознакомительных целях и может содержать ошибки

© ТА Инжиниринг, 2003

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение.................................................................................................................... 6

Глава 1

СИГНАЛЫ............................................................................................................... 7

Глава 2

ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЫ............................................................................... 8

Светофоры................................................................................................................. 8

Указатели АЛС.......................................................................................................... 9

Значение сигналов, подаваемых указателями автоматической

локомотивной сигнализацией................................................................................. 12

Значения сигналов, подаваемых входными, выходными

и проходными светофорами................................................................................... 12

Пригласительный сигнал......................................................................................... 20

Повторительные и резервные светофоры.............................................................. 21

Предупредительные светофоры............................................................................. 21

Светофоры ограждения........................................................................................... 25

Сигналы опасности.................................................................................................. 28

Обозначение недействующих светофоров............................................................. 29

Глава 3

СИГНАЛИЗАЦИЯ НА СТАНЦИЯХ ЗАКРЫТОГО ТИПА......................... 30

Глава 4

ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ............................................................................... 32

Ограждение мест препятствий для движения поездов

и мест производства работ на перегонах и станциях

без путевого развития............................................................................................. 38

Ограждение мест препятствий для движения поездов (составов)

и мест производства работ на перегонах и станциях

с путевым развитием............................................................................................... 42

Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне............................. 43

Глава 5

РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ.......................................................................................... 44

Глава 6

СИГНАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ И ЗНАКИ....................................................... 55

Маршрутные указатели........................................................................................... 55

Стрелочные указатели............................................................................................. 55

Указатели путевого заграждения........................................................................... 60

Указатели контрольно габаритного устройства (указатели КГУ)....................... 62

Постоянные сигнальные знаки............................................................................... 62

Глава 7

СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ................. 76

Маневровые светофоры.......................................................................................... 76

Ручные и звуковые сигналы при маневрах............................................................ 82

Глава 8

СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ

И ДРУГИХ ПОДВИЖНЫЕ ЕДИНИЦ............................................................... 85

Движение путевых тележек и других съемных подвижных единиц.................... 89

Глава 9

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ..................................................................................... 90

Глава 10

СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ......................................................................................... 92

Глава 11

СИГНАЛЫ О ПОДАЧЕ И СНЯТИИ НАПРЯЖЕНИЯ

С КОНТАКТНОГО РЕЛЬСА............................................................................. 94

Глава 12

АВАРИЙНО=ОПОВЕСТИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ........................................... 95

ВВЕДЕНИЕ

1. Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российс

кой Федерации¹ устанавливает систему сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.

2. Точное и беспрекословное выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает безопасность

и бесперебойность движения поездов и маневровой работы.

3. Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российс кой Федерации обязательна для всех подразделений и работников метрополитена. Инструкция по сигнализации может быть измене на только Городским органом по управлению транспортом по со гласованию с Советом Международной Ассоциации «Метро».

4. Все инструкции и другие руководящие указания, относящи еся к сигнализации на метрополитене, должны строго соответство вать настоящей Инструкции.

¹ Далее будет указываться сокращенное наименование — Инструкция.

Глава 1

СИГНАЛЫ

«Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники метрополитена должны использовать все возможные сред= ства для выполнения требования сигнала»(п. 6.1 Правил технической эксплуатации).

1.1. Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

1.2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положени ем и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами.

Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: свето= форы, указатели АЛС (автоматической локомотивной сигнализации с ав= томатическим регулированием скорости),щиты, фонари, ручные диски,диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

— дневные, подаваемые в светлое время суток на наземных и пар ковых путях; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, фла ги, сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения);

— ночные, подаваемые в тоннелях и в темное время суток на на земных путях; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, в фонарях на шестах (треногах) и сиг нальных указателях; на наземных путях ночные сигналы должны при меняться и в дневное время суток при тумане, метели и других небла гоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов менее 200 м;

— круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное вре мя суток; такими сигналами служат огни светофоров установлен ных цветов, сигнальные показания указателей АЛС, квадратные щиты желтого и зеленого цвета со светоотражателями (со светоот ражающей поверхностью), маршрутные и другие световые указате ли и сигнальные знаки.

В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы. Не допускается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цветов, мешающих восприятию

сигналов и искажающих сигнальные показания.

1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки и рожки, а также сирены и звонки.

Глава 2

ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЫ

2.1. Постоянные сигналы подаются светофорами и указателя ми АЛС в кабинах управления электроподвижным составом.

СВЕТОФОРЫ

2.2. По назначению светофоры подразделяются на:

— входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

— выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправить ся со станции на перегон;

— проходные, разрешающие или запрещающие поезду просле довать с одного блок участка на другой;

— маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение ма невров;

— повторительные, повторяющие показания основного светофо ра, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

— предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;

— резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;

— ограждения, устанавливаемые для ограждения металлоконст рукций.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.)

2.3. По конструктивному исполнению они подразделяются на:

— мачтовые;

— карликовые;

— устанавливаемые на кронштейнах и мостиках. Сигнальные огни на светофорах применяются нормально горящие и нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающие ся и гаснущие).

2.4. По способу управления светофоры подразделяются на све тофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки), светофоры полуавтоматического действия и светофоры независи мого действия (светофоры ограждения).

2.5. Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами (рис. 2.1), светофоры полуавтоматического действия — буквами с цифрами (рис. 2.2) или одними буквами (рис. 2.3). К обозначению светофоров авто матического и полуавтоматического действия, совмещенных со свето форами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (на пример 331М, ПК72М), а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно габаритны ми устройствами, добавляется буква «Г» (например БГ201Г, АВ20МГ).

Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места ус тановки:

— светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконст рукций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с до бавлением цифрового номера металлоконструкции;

— светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконст рукций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК»

с добавлением цифрового номера металлоконструкции;

— к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двух стороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направле нию движения соответственно.

УКАЗАТЕЛИ АЛС

2.6. Указатель АЛС расположен в кабине управления электро подвижным составом и выполнен в виде светящихся ячеек с цифра ми и буквами (рис. 2.4). Допускается применение указателей других конструктивных исполнений.

Рис. 2.1

Рис. 2.2

Рис. 2.3

Рис. 2.4

ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ

2.10. Пригласительный сигнал — один лунно=белый мигающий огонь— разрешает поезду после остановки проследовать светофор сзапрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС АРС или необорудованному устройствами АЛС АРС, а также на линиях, необорудованных устройствами АЛС АРС, до следующего светофора.

При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута, оп ределяемого техническо распорядительным актом станции.

Рис. 2.15

2.11. Пригласительный сигнал размещают:

— на карликовых светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках, — в светофорной головке (рис. 2.18);

— на мачтовых светофорах — в дополнительной однозначной го ловке под основной головкой светофора (рис. 2.19).

Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле не мигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км» на стекле молочно белого цвета (рис. 2.20).

На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указате лем, дополнительная однозначная головка пригласительного сиг нала устанавливается под маршрутным указателем. В тоннеле при гласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ

2.14. Допускается применение предупредительных светофоров, которые предупреждают о показании основного светофора.

Предупредительными светофорами подаются сигналы:

— один зеленый огонь — «Разрешается движение с установлен ной скоростью, основной светофор открыт» (рис. 2.23);

— один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью

Рис. 2.16

Рис. 2.17

Рис. 2.18

Рис. 2.19

Рис. 2.20

Рис. 2.21

Рис. 2.22

остановиться, основной светофор закрыт» (рис. 2.24). Предупредительный светофор имеет обозначение основного све

тофора с добавлением оповестительной таблички с тремя наклон ными полосами на ней.

СВЕТОФОРЫ ОГРАЖДЕНИЯ

2.15. Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металло конструкциями, подают сигнал:

— один красный огонь (допускается подача сигнала — два красных огня)— «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофо ры сигнального значения не имеют (рис 2.25, 2.26, 2.27).

На светофорах ограждения металлоконструкций, устанавливае мых в неправильном направлении, допускается применение допол нительного сигнального показания — один нормально горящий жел= тый огонь— «Металлоконструкция находится в исправномсостоянии, разрешается проезжать сигнал».

Рис. 2.23

Рис. 2.24

Рис. 2.25 Рис. 2.26 Рис. 2.27

Рис. 2.28

СИГНАЛЫ ОПАСНОСТИ

2.16. Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на глав ный путь в неправильном направлении.

Сигнал опасности постоянно подает сигнал — один красный огонь— «Стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «ОП» (рис. 2.28).

На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанно го маршрута со стороны перегона в неправильном направлении мо жет устанавливаться дополнительный сигнал опасности.

Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых марш рут подачи составов на главный путь в неправильном направлении

Рис. 2.29

таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен.

Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опас ности подается сигнал — один красный мигающий огонь — «Стой! Зап рещается проезжать сигнал». Под светофорной головкой помеща ется табличка с буквами «ДОП» (рис. 2.29).

ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ

СВЕТОФОРОВ

2.17. Недействующие светофоры должны быть погашены и зак рещены двумя планками (рис. 2.30).

Порядок временного включения огней недействующих светофо ров для их проверки устанавливается Управлением метрополитена.

Рис. 2.30

Глава 3

СИГНАЛИЗАЦИЯ НА СТАНЦИЯХ

ЗАКРЫТОГО ТИПА

3.1. На станциях закрытого типа для контроля за положением автоматических дверей станции и свободности пространства между поездом и стеной пассажирского зала применяется световая сигна лизация.

3.2. Световой указатель прямоугольной формы, установленный на подходе к станции, показывает один желтый огонь, если двери станции открыты (рис. 3.1). При желтом огне указателя машинист обязан на подходе к станции снизить скорость электропоезда до 20 км/ч, хозяйственного поезда до — 10 км/ч, внимательно следить за положением автоматических дверей станции, подать оповестительный сигнал и при необхо димости принять меры к немедленной останов ке поезда.

Нормально желтые огни указателей не горят,

и в этом положении указатели сигнального зна
чения не имеют.
3.3. Световой указатель, установленный у
сигнального знака «Остановка первого вагона»,	Рис. 3.1
показывает один верхний молочно=белый огонь,
если двери станции закрыты, и два нижних мо=
лочно=белых горизонтально расположенных огня,
если пространство между поездом и стеной пас
сажирского зала свободно (рис. 3.2).
При разрешающем огне выходного светофо
ра, разрешающем показании АЛС в кабине уп
равления и трех молочно белых огнях светового
указателя разрешается движение с установленной
скоростью.
3.4. Световой указатель, установленный в	Рис. 3.2
пассажирском зале, показывает:

— один прозрачно=белый огонь — «Двери станции закрыты»;

— один желтый огонь — «Двери станции открыты».

3.5. При неисправности автоматических дверей станции (когда одна или несколько створок остались в открытом состоянии) дежур ный по станции или дежурный по приему и отправлению поездов убеж

дается в отсутствии угрозы безопасности пассажи ров и включает верхний молочно белый огонь ука зателя, размещенного в тоннеле.

В случае неисправности сигнализации дверей сигнал «Поезд готов к отправлению» подается ручным диском, как указано в п. 5.3 настоящей Инструкции.

При неисправности сигнализации контроля

Рис. 3.3

свободности пространства между поездом и сте ной пассажирского зала в рельсовую цепь перед выходным светофором должна подаваться коман да АЛС АРС, запрещающая движение; после проверки свободности указанного пространства

и при разрешающем огне выходного светофора разрешается движение порядком, установленным Правилами технической эксплуатации.

3.6. В тоннеле напротив сигнального знака «Остановка первого вагона» со стороны автома

тических дверей станции устанавливается пульт	Рис. 3.4
дистанционного управления дверьми станции со

световой сигнализацией, имеющей красный и зеленый огни. Управ ление этими сигналами производится дежурным по станции или дежурным по приему и отправлению поездов.

Сигнал «Открыть двери станции и поезда» подается красным ог= немсигнальной лампы пульта с одновременным включением сирены (рис. 3.3). При красном огне сигнальной лампы машинист обя зан немедленно открыть двери станции и поезда.

Сигнал «Закрыть двери поезда и станции» подается зеленым огнем сигнальной лампы пульта (рис. 3.4). При зеленом огне сигнальной лампы машинисту разрешается закрыть двери поезда и станции.

3.7. При неисправном действии автоматических дверей станции (когда двери не открылись и после нажатия соответствующей кноп ки на пульте дистанционного управления) машинист подает сигнал два длинных и два коротких свистка. Дежурный по станции или дежурный по приему и отправлению поездов открывает первую дей ствующую дверь станции, убеждается в расположении дверей ваго нов поезда напротив дверей станции и открывает двери станции.

Глава 4

ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ

4.1. Для подачи сигналов применяются следующие сигнальные приборы:

— щита прямоугольной формы красного цвета и диски красного цвета с обеих сторон;

— щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой стороны зеленого цвета;

— фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, жел тыми и зелеными огнями;

— щиты прямоугольной формы с надписью предупреждающей

о наличии напряжения на контактном рельсе.

Сигналами предъявляются следующие требования

— прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днем на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или в тоннеле — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 4.1 и 4.2);

— квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях и жел= тый огонь фонаряночью или в тоннеле иликвадратный щит желтого цвета со светоотражателями(светоотражающей поверхностью) в тоннеле — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указан ной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место а при отсутствии предупреждения — не бо лее 20 км/ч» (рис. 4.3—4.5);

— обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем на на земных путях и зеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квад= ратный щит зеленого цвета со светоотражателями(светоотражающейповерхностью) в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследо вал опасное место всем составом (рис. 4.6—4.8).

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сиг налы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тон неля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, располо женных у торца платформы, переносные сигналы остановки допус кается устанавливать на кронштейнах.

На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки ус танавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сиг налы уменьшения скорости на таких же треногах или шестах у пути.

При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинист обязан подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немед ленной остановке поезда.

4.2. Схемы установки переносных сигналов уменьшения ско рости для однопутного участка приведены на рис. 4.9, для одного из путей двухпутного участка — на рис. 4.10, для обоих путей двухпут ного участка — на рис. 4.11. Переносные сигналы уменьшения ско рости устанавливаются от границ опасного места на расстоянии А, указанном в таблице¹.

Число вагонов	Расстояние А	Число вагонов	Расстояние А
в составе		в составе

На кривых участках пути допускается установка переносных сиг налов уменьшения скорости с левой стороны по направлению дви жения поездов.

¹ На всех схемах и в таблице, помещенных в Инструкции, расстояния даны в метрах.

Рис. 4.1

Рис. 4.2

Рис. 4.3 Рис. 4.4

Рис. 4.5

Рис. 4.6

Рис. 4.7

Рис. 4.8

Рис. 4.9

Рис. 4.10

Рис. 4.11

ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ

ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

И МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ПЕРЕГОНАХ

И СТАНЦИЯХ БЕЗ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ

4.3. Всякое препятствие для движения поездов па перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, тре бующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на рассто янии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки (рис. 4.12).

На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка (рис. 4.13).

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидае мого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой сто роны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой.

Рис. 4.12

Рис. 4.13

Рис. 4.14

Рис. 4.15

Рис. 4.16

4.4. На закрытом однопутном перегоне, на одном закрытом пути двухпутного перегона препятствие ограждается порядком, указан ным на рис. 4.14.

При наличии на закрываемых путях перегонов кривых участков ра= диусом 300 ми менее препятствие ограждается как указано на рис. 4.15.

На уклоне более 0,040 ограждение препятствия (места производ ства работ) производится как указано на рис. 4.15 независимо от того, закрывается перегон или нет.

Рис. 4.17

Рис. 4.18

Рис. 4.19

Рис. 4.20 а, б

4.5. Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе после окончания движения электропоездов (при специальных испытаниях и т.п. ) в торцах платформ станций уста навливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под на пряжением», обращенные надписью в сторону платформы (рис. 4.16). Такие щиты устанавливаются на треногах (шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно прой ти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.

ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (СОСТАВОВ) И МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА СТАНЦИЯХ С ПУТЕВЫМ РАЗВИТИЕМ

4.6. Всякое препятствие для движения по станционным путям

и стрелочным переводам должно быть ограждено переносными сиг налами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневро вый состав) или нет.

При ограждении на станционном пути места препятствия или про изводства работ переносными сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются на навесной замок или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси путиустанавливается переносный сигнал остановки (рис. 4.17).

Если какие либо из этих стрелок направлены остряками в сторо ну места препятствия или производства работ и не дают возможно сти изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается пере носными сигналами остановки, устанавливаемыми на расстоянии не менее 50 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 4.18). В том случае, когда остряки стрелки расположены бли же чем на 50 м от места препятствия или производства работ, пере носные сигналы остановки устанавливаются на каждом из сходя щихся путей на расстоянии не менее 50 м от места препятствия или производства работ (рис. 4.19). На парковых путях переносные сиг налы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 20 м.

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое по ложение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на на весной замок или зашивается. В этом случае переносный сигнал остановки со стороны такой стрелки не ставится (рис. 4.19).

На станциях закрытого типа места производства работ на авто матических дверях ограждаются переносными сигналами останов ки, как препятствия для движения поездов.

РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ

5.1. Ручными сигналами предъявляются требования:

а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаряночью и в тоннелях — «Стой!»(рис. 5.1—5.3).

При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным ог нем) сигналы остановки подаются:

— днем на наземных путях движением по кругу желтого флага, руки или какого=либо предмета (рис. 5.4 и 5.5):

— ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнем любого цвета(рис. 5.6);

б) желтым развернутым флагом днем на наземных путях и желтым

огнем ручного фонаряночью и в тоннелях — «Разрешается движение

с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или и при казе начальника метрополитена, а при отсутствии предупрежде ния — со скоростью не более 20 км/ч» (рис. 5.7—5.9).

При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал умень шения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно=белым огнем(рис. 5.10).

5.2. При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование помощнику машиниста или машинисту произвести

пробное торможение (после устного предупреждения):

— днем на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тон нелях поднятым ручным фонарем с прозрачно=белым огнем (рис. 5.11 и 5.12). Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свист ком электроподвижного состава (локомотива) и производит торможение; требование помощнику машиниста или машинисту отпустить

тормоза:

— днем на наземных путях движением руки перед собой по гори= зонтальной линии, ночью и в тоннеляхтаким же движением ручного фонаря с прозрачно=белым огнем(рис. 5.13 и 5.14). Помощник машиниста или машинист отвечает двумя короткими свистками элек троподвижного состава (локомотива) и отпускает тормоза.

При опробовании автотормозов во время приемки состава ма шинистом (локомотивной бригадой) в электродепо или пункте тех нического обслуживания повторение принятого сигнала о пробном торможении или отпуске тормозов не обязательно.

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут при меняться радиосвязь или устройства громкоговорящего оповеще ния.

5.3.¹ Дежурным по станции (дежурным по приему и отправле нию поездов) поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом в центре(рис 5.15)подается сигнал:

— «Поезд готов к отправлению» на станциях, где подача этого сигнала установлена Управлением метрополитена;

— «Закрыть двери» для поезда, высадившего пассажиров и сле дующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя.

¹Сигналы, предусмотренные в п. 5.3—5.6, распространяются только на электропод вижной состав. Сигналы, связанные с движением хозяйственных поездов, ручны ми дисками не подаются.

Рис. 5.1

Рис. 5.2