Метод нелинейного радиолокационного зондирования

Основан на радиоволновой интерферометрии и позволяет выделять из отраженного от пострадавшего радиолокационного сигнала составляющие, обусловленные его дыханием и сердцебиением, что дает возможность обнаружить человека даже в бессознательном состоянии.

Известен только один прибор поиска пострадавших, работающий на данном принципе – система "Сириус" немецкого производства.

Для ускорения поиска пострадавших на больших территориях используются летательные аппараты, речные (морские) суда, наземная техника. Успешно применяется для проведения визуального поиска пострадавших на больших территорияхавиационная техника. Преимущественно используются вертолеты и самолеты - они осуществляют фотографирование отдельных участков земной поверхности или воды с дальнейшей расшифровкой полученного материала. Такой способ наиболее эффективен при авиационных, морских катастрофах, наводнениях, катастрофических пожарах. Поисковые самолеты и вертолеты должны иметь на борту запасы продуктов питания, плавсредства, которые необходимо сбросить при обнаружении пострадавших. В отдельных случаях возможно десантирование спасателей Одновременно с поисковыми работами вертолеты могут задействоваться для проведения спасательных работ.

	При проведении поисковых работ на воде и под водой используются самоходные и гребные плавсредства. Осмотр акватории осуществляется визуально, а затонувшие объекты обнаруживаются с помощью специальных приборов или водолазами.
Поиск пострадавших под водой носит специфический характер, поскольку она не является для человека жизненной средой. Без специальных приспособлений человек может пробыть под водой в среднем 3-4 мин, а в холодной воде погибает через несколько минут. Этот поиск осуществляется с использованием плавсредств, водолазного снаряжения, сетей, "кошек", захватов.

Спасатели должны проводить поиск, рационально применяя особенности местного рельефа и реальных условий. Для передвижения в лесу целесообразно использовать дороги, просеки, тропы. Преодолевать завалы, заросли, преграды необходимо с соблюдением мер безопасности. Визуальный осмотр следует осуществлять с высокого дерева или вершины горы. С этих же мест лучше всего подавать голосовые сигналы. Для преодоления горных массивов нужно использовать перевалы, седловины, ущелья. В ряде случаев передвижение может осуществляться по так называемым хребтовым дорогам, которые проходят по вершинам хребтов. Во время поиска можно использовать реакции животных и птиц (крик испуганного животного или птицы). С целью организации круглосуточной работы по поиску пострадавших спасатели должны освещать рабочие места. В этих целях используются:
- открытый огонь (костер, факел);
- электрические осветительные приборы от автономного питания;
- электрические осветительные приборы от стационарного питания;
- световоды;
- осветительные ракеты;
- лампы;
- свечи, спички, зажигалки;
- фары машин и другой техники.

После обнаружения пострадавших спасатели приступают к их деблокированию.

2. Особенности аварий и катастроф на объектах химической промышленности.

Под химически опасными объектами понимаются объекты при авариях или разрушениях которых могут произойти массовые поражения людей, животных и растений.

Крупными запасами ядовитых веществ располагают предприятия химической, целлюлозно-бумажной, оборонной, нефтеперерабатываю-щей и нефтехимической промышленности, черной и цветной металлургии, промышленности выпускающей удобрения.

Повреждение или разрушение хранилищ, цистерн, емкостей и трубопроводов в результате аварий приводит к попаданию химически опасных веществ (ХОВ) в атмосферу с последующим образованием зоны заражения. Двигаясь по направлению приземного ветра, облако ХОВ может формировать зону заражения глубиной до десятков километров, вызывая опасность поражения незащищенных людей, животных, растений. Под зоной заражения понимается территория, в пределах которой будет проявляться поражающее действие ХОВ, а под глубиной зоны – расстояние от источника заражения до границы зоны.

Общая особенность аварий, связанных с выбросом ХОВ – высокая скорость формирования и поражающего действия облака ХОВ, что требует принятия незамедлительных мер по защите людей и локализации источника заражения.

Размеры очага химического поражения зависят от объемов разлившегося ХОВ, характера разлива (свободно, в обвалование), метеоусловий, токсичности вещества и степени защищенности людей.

Очаги химического поражения могут возникнуть как в результате химических аварий, так и при пожарах. Наибольшую опасность в этом случае представляют собой пожары, возникающие на крупных складах сложных химических соединений, термическое разложение которых приводит к выделению токсичных газов (хлора, аммиака, окислов азота и т.д.)

Выделение ядовитых газов в атмосферу может происходить и при горении синтетических отделочных материалов производимых на предприятиях.

3. Определение по компасу магнитных азимутов.

· расположить компас горизонтально и снять с тормоза стрелку;

· сориентировать компас на север, совместив стрелку с указанием СЕВЕР;

· не сбивая ориентировки компаса поворачивать лимб до тех пор, пока наблюдаемый предмет не окажется на линии прорезь-мушка;

· по шкале определить величину угла, которая является магнитным азимутом.

Билет № 9

1. Основные причины приводящие к разрушению зданий и сооружений.

Основные причины приводящие к разрушению зданий и сооружений это:

· землетрясение;

· взрывы;

· бури;

· смерчи;

· тайфуны;

· цунами.

2. Особенности организации поисково-спасательных работ на транспорте.

Для проведения поисково-спасательных работ на автотранспорте у спасателей должны быть:

· средства пожаротушения;

· инструменты;

· приспособления для резки разнопрофильного металла;

· приспособления для разжима конструкций;

· освещение;

· средства оказания первой необходимой помощи пострадавшим.

По прибытию на место ДТП спасатели оценивают обстановку, обеспечивают безопасные условия работы, ликвидируют вторичные поражающие факторы, отключают аккумулятор, системы воздушных подушек и ремней безопасности, организуют зону оцепления.

Первоочередными задачами спасателей при ликвидации последствий ДТП являются извлечение пострадавших из транспортного средства, оказание им первой медицинской помощи, доставка в лечебное учреждение (при отсутствии медицинского транспорта).

В начале помощь оказывается тем пострадавшим, которые не зажаты, а лишь блокированы в деформированном салоне. Эвакуация людей может производится через не застекленные оконные проемы, люки, двери. Затем приступают к освобождению людей, зажатых в транспортном средстве. В зависимости от ситуации осуществляется отгибание листового или разно- профильного металла, перекусывание стоек, перегородок, удаления сидений. Проделываются отверстия в корпусе, крыше, днище или снимается полностью крыша.

Примечание: Резка кузова автомобиля с применением от­резных и углошлифовальных машин, а также подобного оборудо­вания (бензорезы, дисковые пилы и т.п.) недопустима, так как все­гда существует опасность загорания, а сноп искр, вылетающий из-под режущего органа, может привести к травмированию как по­страдавшего, так и спасателей.

Для проведения поисково-спасательных работ на авиационном транспорте.

Особенность возникновения и развития ЧС на авиатранспорте заключается:

· высокая скорость передвижения;

· наличии на борту большого количества горючего и взрывоопасных веществ;

· нахождения людей в замкнутом пространстве;

· отсутствии эффективных мер воздействия на воздушное судно.

Основные факторы травматизма и гибели людей при ЧС на авиатранспорте:

· силы возникающие при ударе;

· пожары.

Число жертв авиакатастрофы находятся в прямой зависимости от:

· степени разрушения воздушного судна;

· теплового поражения и удушья при пожаре;

· покидание воздушного судна через высоко расположенные люки;

· организованности и слаженности действий пассажиров, экипажа, спасателей.

Эвакуационные возможности воздушных судов различного класса отличаются друг от друга. Они зависят от компоновки салонов, количества пассажиров, наличия запасных и аварийных выходов. Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации, все пассажиры должны покинуть воздушное судно в случае ЧС на борту через выходы расположенные на одной стороне за 90 секунд. Конструкции замков аварийных выходов обеспечивают возможность их открытия как изнутри салона (члены экипажа или пассажиры), так и снаружи (спасатели).

При деформации фюзеляжа и высокой температуры происходит заклинивание дверей и люков. В этих случаях спасатели приступают к вскрытию фюзеляжа. Места вскрытия не могут быть произвольными. Оптимальные места вскрытия отмечены на фюзеляже уголками желтого цвета на белом фоне.

Эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта воздушного судна при ЧС может осуществляться с использованием передвижных трапов, приставных и пожарных лестниц, корпусов крупных автомобилей, веревочных систем.

Для проведения поисково-спасательных работ на железнодорожном транспорте.

По прибытию на место катастрофы спасатели:

· проводят разведку и оценивают ситуацию;

· определяют границы опасной зоны и устанавливают ограждения;

· проводят ПСР с целью оказания помощи пострадавшим;

· ликвидируют последствия ЧС (локализация источника ЧС, тушение пожара и др.);

Опасность для пассажиров представляет резкая остановка поезда и переворачивание вагонов. При этом пассажиры могут получить ушибы, переломы, сотрясение головного мозга, сдавливание частей тела.

Для оказания помощи пострадавшим спасатель должен:

· проникнуть в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки;

· организовать поиск пострадавших, их освобождение и эвакуацию;

· организовать первую медицинскую помощь пострадавшим.

Особую опасность для людей таит в себе пожар, возникающий в пассажирском вагоне. Он распространяется быстро, особенно во время движения поезда. В коридоре вагона скорость распространения пожара составляет 5 м/мин, в купе – 2,5 м/мин, т.е. через 15-20 мин вагон полностью оказывается охваченным пламенем. На эвакуацию пассажиров остается всего лишь 1,5 –2,0 минуты.

Поражающими факторами в пассажирском вагоне во время пожара являются:

· высокая температура;

· прямой огонь;

· отравляющие вещества, возникающие при горении;

· все это усугубляется паникой.

Основная задача спасателей при пожаре пассажирского поезда состоит:

· в проведении поиска всех пострадавших и их эвакуацию из вагонов в безопасное место;

· розыск пассажиров, покинувших горящий состав во время движения;

· участие в ликвидации огня.

3. Ориентирование по карте в движении по заданному маршруту.

Движение по карте

При движении по дороге, необходимо определить маршрут, определить характерные ориентиры на маршруте, расстояния между ориентирами.

При движении без дорог, маршрут надо выбрать так, чтобы каждый поворот пути на карте был обозначен на карте характерным ориентиром, определить расстояния между ориентирами.

При движении в лесу маршрут прочерчивается на карте, определяются азимуты и расстояния для каждого закрытого участка пути.

При движении постоянно сверяться с выбранными ориентирами и другими окружающими их ориентирами.

Билет № 10

1. Назначение, технические характеристики, устройство и возможности отрезной машины.

В процессе выполнения аварийно-спасательных работ широко используются ручные машины с режущими дисковыми и цепными рабочими органами (абразивные круги, металлические режущие диски, цепи и т.д.), а также с рабочим органом ударного и ударно-вращательного действия.

Инструменты с вращающимся дисковым рабочим органом предназначены для резки металла, бетона, керамики, асфальта и других материалов.