Порядок определения натурного положения стрелки

Билет № 5

Вопрос 1.

Двухстороннее движение. Когда допускается такое движение и как оно производится.

Если по одному из путей нельзя организовать движение поездов (из-за неисправности), то по другому пути для перевозки пассажиров по приказу ДЦХ допускается двухстороннее движение (т.е. движение одним составом в двух направлениях, при управлении локомотивной бригадой).

В правильном направлении движение поезда осуществляется по сигнальным показаниям светофоров и указателям АЛС _АРС, в неправильном направлении – со скоростью не более 35 км/ч (или не более 20 км/ч, если не прибыл помощник машиниста).

Переход на двухстороннее движение производится по приказу ДЦХ с закрытием участка пути, с правом въезда на станции, ограничивающие участок двухстороннего движения.

Порядок организации двухстороннего движения.

До передачи приказа об организации двухстороннего движения:

1. ДЦХ определяет станцию временного оборота (станция временного оборота – это станция с путевым развитием, которая временно становится конечной станцией на данной линии).

2. ДЦХ определяет участок пути, где будет организованно двухстороннее движение (с этого участка ДЦХ убирает все составы, кроме одного, который и будет осуществлять двухстороннее движение). Машинист об этом предупреждается ДЦХ.

3. ДЦХ дает распоряжение станциям входящим и ограничивающим, где будет организовано двухстороннее движение, включить рабочее и аварийное освещение тоннеля.

4. ДСП, в границах закрываемого участка, устанавливает ПСО (ДСП ограничивающих станций).

5. ДСЦП готовит маршрут с обеспечением мер безопасности:

- стрелки устанавливает по маршруту;

- выключает стрелки, входящие в маршрут и охранные из ЭЦ кнопками КВ;

- надевает красные колпачки на соответствующие кнопки;

- светофоры п/а действия перекрывает на запрещающее показание.

(Если путь прием в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны правильного направления не огражден или огражден светофором автоматического действия, то путь этого перегона закрывается. При наличии светофоров полуавтоматического действия, путь перегона не закрывается, но светофоры должны быть закрыты на запрещающее показание).

Вопрос 2.

Сигналы тревоги и чем они подаются.

Сигналы тревоги подаются свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, рожками, гудками силовых установок (заводские). К сигналам тревоги относятся:

1. Общая тревога;

2. Пожарная тревога;

3. Воздушная тревога;

4. Химическая тревога или радиационная опасность.

Общая тревога.Подается группами из одного длинного и трех коротких звуков. Этот сигнал подается при необходимости каждым работником метро в следующих случаях:

- при обнаружении на пути препятствия угрожающего безопасности движения.

- при необходимости снятия напряжения с контактного рельса;

- при крушении и в других случаях, когда требуется помощь;

- в случае когда теряется тормозной эффект и есть угроза наезда на людей или препятствие;

Пожарная тревога. Подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.

Воздушная тревога. Подается протяжным звучанием сирен или рядом коротких звуков в течении двух-трех минут, или о сигнале «воздушная тревога» передается по сети ГГО.

Химическая тревога или радиационная опасность. Подается группой из одного длинного и одного короткого, или по ГГО.

Вопрос 3.

Порядок определения натурного положения стрелки.

Для определения натурного положения стрелки, работник должен встать лицом к острякам, так чтобы крестовина была впереди, посмотреть на положение остряков (какой прижат, а какой отжат) и посмотреть на маркеровку на торцевой стенке корпуса электропривода. Плюсовое положение стрелки обозначается знаком «+» и (стрелочка), указывающий направление движения остряков при переводе стрелки в плюсовое положение.

На правостороннем стрелочном переводе:

- если стрелка установлена для движения по прямому пути, то правый остряк прижат, а левый отжат.

- если стрелка установлена для движения на отклоненный путь, то левый остряк прижат, а правый отжат.

На левостороннем стрелочном переводе:

- если стрелка установлена для движения по прямому пути, то левый остряк прижат, а правый отжат.

- если стрелка установлена для движения на отклоненный путь, то правый остряк прижат, а левый отжат.

Вопрос 4.

Действия работника метрополитена в случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения. Случаи, при которых необходимо остановить эскалатор ручкой «стоп». Порядок пуска эскалатора после его остановки.

Каждый работник метрополитена в случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, обязан:

1. Принять все меры к немедленной остановке поезда (состава) или работающего эскалатора.

2. Доложить причастным работникам (ДЦХ, ДСЦП, ДСП).

3. При обнаружении неисправности сооружений и устройств, оградить опасное место и приступить к устранению неисправности до прибытия восстановительных формирований.

Эскалаторы.

Эскалаторы служат для перемещения пассажиров из одного уровня в другой.

Случаи, при которых необходимо остановить эскалатор ручкой «стоп».

1. При падении пассажиров на эскалаторе;

2. При попадании в зазоры элемента эскалатора посторонних предметов;

3. При соскакивании или обрыве поручня;

4. При самопроизвольном изменении скорости движения эскалатора;

5. При самопроизвольном изменении направления движения эскалатора;

6. При изломе зубьев гребенки, реечного настила ступеней, щитов балюстрады.

Об остановке эскалатора ручкой «стоп» ДУЭ обязан доложить диспетчеру эскалаторной службы (ЭСЦХ), машинисту эскалаторов и ДСП.

Эскалаторы могут остановить:

- ДУЭ (из кабины ДУЭ);