Методы построения ИТК и ОИ.

Данные для построения кривых ИТК получают в рез-те перегонки с ректификацией. В лабораторных условиях периодическая ректификация проводится на серийном аппарате АРН-2 для разгонки нефтей. Термин «ИТК» - условный, т.к. нефть даже с исп-ем четкой ректиф-ции разделается не на индивидуальные УВ, а на узкие фракции. Кривая ИТК строится в координатах t_кип – выход фракции. Ее проводят точно по эксперимент. Точкам. Отдельные перегибы кривой объясняются наличием в составе нефти УВ с близкими t_кип, образующих на кривой участки, приближающиеся к горизонтальным. Кривые ИТК исп-ся в технологических расчетах и позволяют графически опр-ть в нефти содерж-е любой фракции с заданными температурными пределами. Кроме того, исп-я специальные графические методы Трегубова, Обрядчикова и Смидович, Пирумова, Нельсона, по ней можно построить кривую ОИ. Температура ОИ – температура жидкости и паров в эвапораторе после того, как испар-е закончилось, пары отделились от ж-ти и практически установились равновесия м/у паром и жидкостью. Перегонка с ОИ – процесс непрерывный, что обеспечивается за счет постоянного питания сис-мы сырьем постоянного состава с постоянной скоростью при непрерывном отводе образующихся паров и жидкого остатка. При перегонке методом ОИ дистилляты отбирают при t: 250, 275,300,325,350,375 и 400 °С. На основании рез-тов перегонки строят кривую ОИ, откладывая по оси x долю отгона, по оси у – соответствующую t перегонки, °С. По кривой ОИ опред-т выход продуктов (долю отгона) в зав-ти от t перегонки при заданных усл-х ОИ. T начала кип-я по кривой ОИ всегда выше, чем по кривой ИТК, т.к. в начальный момент в паровую фазу при ОИ попадает больше число высококипящих УВ, t конца кип-я по ОИ ниже, чем по ИТК, т.к. при ОИ из ж-ти в паровую фазу переходит часть легких, ранее не испарившихся компонентов. Кривые ОИ и ИТК пересекаются в одной точке – чаще всего в интервале 30-50 % отбора. Кривая ОИ более пологая, чем ИТК, причем тем более полога, чем в более узких пределах выкипает перегоняемый продукт.

3. Принципиальная технологическая схема комбинированной установки ЭЛОУ – АВТ

Принципиальная схема ЭЛОУ с двухступенчатым обезвоживанием и обессоливанием нефти.

/ — насос сырой нефти; 2— насос подачи воды; 3 — насос подачи деэмульгатора; 4— тепло­обменники нагрева нефти; 5 —смесительные клапаны; 6 — емкость отстоя дренажной воды; 7,1?—электродегидраторы /и //ступени соответственно;

/—сырая нефть; //—обессоленная и обезвоженная нефть; /// — промывная вода; IV— де-эмульгатор

Сырая нефть насосом прокачивается через ТО, тепловые подогреватели и с т-рой 110-120 оС поступает в электродегидратор первой ступени. Перед сырьевым насосом в нефть вводится деэмульгатор, а после паровых подогревателей – раствор щелочи. Кроме щелочи и деэмульгатора в нефть добавляется отстоявшаяся вода, которая отводится с электродегидратора 2й ступени и закачивается в инжекторный смеситель. Предусмотрена также подача свежей воды в кол-ве 5-10% мас.на нефть. В смесителе нефть равномерно перемешивается со щелочью и водой. Нефть поступает вниз электродегидратора через трубчатый распределитель. Обессоленная нефть выводится сверху через коллектор. Благодаря такому расположению устройств ввода и вывода нефти обеспечивается равномерность потока по всему сечению аппарата. Отстоявшаяся вода отводится через дреннажные коллекторы в канализацию или в дополнительный отстойник. Из электродегидратора 1й ступени сверху не полностью обезвоженная нефть поступает в электродегидратор второй ступени, сверху которого обезвоженная и обессоленная нефть отводится с установки в резервуары. На современных ЭЛОУ обеспечивается остаточное содержание солей в нефти 3-5 мг/л. На многих заводах проведена работа по уменьшению расходных показателей, в частности деэмульгатора до 5-10 г/т без ущерба для качества обессоливания.

1 — электроде™дратор; 2 —колонна стабилизации; 3 — атмосферная колонна; 4 — отпарная сек­ция; 5—вакуумная колонна I ступени; 6 — вакуумная колонна II ступени;

/—нефть; // — легкий стабильный бензин; III — сжиженный газ; IV— углеводородный газ; V— тяжелый бензин; VI— водяной пар; VII— керосин; VIII— легкое дизельное топливо; IX— тяже­лое дизельное топливо; А"—легкий вакуумный газойль; XI — неконденсируемые газы и водяной пар в вакуумсоздаюшую систему; XII — легкий масляный дистиллят; XIII— средний масляный дистиллят; XIV— тяжелый масляный дистиллят; XV— гудрон (на деасфальтизацию); XVI — широ­кая масляная фракция; XVII— утяжеленный гудрон (асфальт)

Билет 11.