Установите постоянные обороты двигателя

Установите обороты двигателя в пределах диапазона мощности и удерживайте на постоянном уровне. Если вы знакомы с машиной, то вы инстинктивно знаете это значение, но когда стартуете на незнакомой машине, помните, что перед этим стоит взглянуть на технические характеристики мотора, а именно на кривые мощности и крутящего момента. Honda Civic Type-R превращает мощность двигателя в движение, как Porsche 911 Turbo.

И запомните: Не нужно жмякать педаль — это ни к чему, ведь вы даже не будете знать, с каких оборотов стартуете.

Отпускайте сцепление постепенно

Никогда не бросайте резко сцепление. Это приведет к сильной ударной нагрузке на трансмиссию, и почти обязательно вызовет неконтролируемую пробуксовку колес (с меньшей вероятностью в полноприводных автомобилях). Вместо этого отпускайте сцепление посепенно и одновременно добавляйте газ, поскольку, как только машина тронется с места обороты немого упадут. Ограничивайте пробуксовку колес уровнем нажатия на педали сцепления и газа, но старайте отпустить сцеплние как можно раньше. Лучше раньше, чем позже.

На мокром покрытии лучше трогаться плавна и работать газом так, чтобы свести к минимуму пробуксовку колес.

Работа газом

Когда вы уже тронулись, все еще важно продолжать нажимать газ постепенно, особенно в мощных машинах или на скользком покрытии. Слижком резкое нажатие газа может привести к заносу и раскачке машины на заднем приводе, к очень сильной пробуксовке колес на переднеприводном автомобиле, а на полноприводном — и к тому, и к тому одновременно, в результате чего машина может настарте ехать не прямо, а в сторону. Все это плохо сказывается на времени разгона и не приводит ни к чему хорошему, потому что мешает правильно передавать мощность двигателя на дорожное покрытие.

На машине с автоматической КПП:

Торможение левой ногой

Когда стоите на старте в машине с АКПП, включите передачу D и держите тормоз левой ногой. Достаточно сильно для того, чтобы машина оставалась неподвижной.

Поднимите обороты

Правой ногой плавно нажмите газ, это создаст усилие в КПП и позволит оборотам подняться почти до диапазона мощности. Возможно вы даже почувствуете, как машина немного “присела” на ведущую ось. Только не делайте этого долго, потому что так можно перегреть коробку. Так следует делать за несколько (3-5) секунд до старта.

Отпустите тормоз и продолжайте нажатие на газ

Отпустите тормоз и нажмите газ быстро, но постепенно. Примерно так же, как на МКПП, только вместо педали сцепления нужно отпускать педаль тормоза. Если после вас на асфальте останутся черные следы, значит вы были слишком агрессивны в работе с педалями.

Сцепление с трассой — удивительная штука. В определенных ситуациях его еще называют держак, зацеп грип (от англ. Grip), хотя именно понятие сцепления немного шире.

Сцепление с дорожным покрытием позволяет разгоняться, проходить повороты и останавливаться. Однако, у шин есть предел сцепления и это есть предел вашей машины. Очень важно понимать базовые процессы и законы, по которым работает механизм сцепления колес с дорогой, если вы хотите ехать на пределе.

Для начала рассмотрим пятно контакта. Это та часть резины, которая непосредственно касается дороги во время движения. Мы будем рассматривать именно пятно контакта в движении, поскольку в состоянии покоя оно может быть другого размера, ведь резина относительно легко меняет свою форму.

Изображение 1: контактное пятно относительно малого размера по сравнению со всей покрышкой

Пятно контакта

Данная небольшая часть поверхности резины может обеспечить некоторое конечное количество сцепления. Для наглядности разделим область пятна на две — продольную (стрелки вверх и вниз) и поперечную (стрелки в стороны). Продольное сцепление работает при разгоне или торможении, а поперечное — при прохождении поворотов и повороте руля.

Изображение 2: пятно контакта, на котором раздельно обозначены продольные и поперечные силы

Основной и очень важный момент — если вы используете весь запас сцепления в одном из направлений, то не сможете использовать его одновременно и в другом, так как превысите допустимый предел. Например, если вы тормозите на грани блокировки колес, используя весь продольный запас, то даже небольшой поворот руля приведет к блокировке колес и скольжению.