Методика выполнения работы
Исходные данные для расчёта приведены в таблице 2.
Таблица 2 – Размеры деталей и параметры режима работы шатунных подшипников коленчатого вала двигателя ЗМЗ 40524.10
| Параметры | Значения |
| Диаметр нижней головки шатуна, мм | 60+0,019 |
| Диаметр шейки вала, мм | 56-0,025-0,044 |
| Толщина вкладыша, мм | 2,017 |
| Ширина подшипника, мм | |
| Шероховатость поверхности вала, мкм | 1,3 |
| Шероховатость поверхности вкладыша, мкм | 3,5 |
| Диапазон средней нагрузки на подшипник, МПа | 1,5 – 4 |
| Диапазон частоты вращения коленчатого вала, 1/мин. | 1000 – 3000 |
| Динамическая вязкость масла, Па с. | 0,005 – 0,02 |
3.1 Определение несущей способности.
Коэффициент нагруженности определяется по формуле (1). Последовательность расчётов:
Нагрузка на подшипник: 
=4 МПа,
Зазор в подшипнике : минимальный Δмин.=60-2,007 
2-55,975=0,011мм,
максимальный Δмакс.=60,019-2,007 
2-55,956=0,049 мм.
Для расчёта принимают средний зазор Δсредн.=0,03мм.
Относительный зазор: 
=0,03/56=0,00054
Динамическая вязкость масла: 
=0,01 Па с.
Угловая скорость вала: 
=40рад/с.
Коэффициент нагруженности равен:
0,29.
Затем определяют критический коэффициент нагруженности. Определение критического значения коэффициента нагруженности начинают с определения критического значения минимальной толщины масляного слоя:
=1,3+3,5=4,8 мкм
Затем определяют значение относительного эксцентриситета:
=(0,015-0,0048)/0,015 = 0,68
По диаграмме Зоммерфельда (рис. 3) с учётом длины подшипника (k=l/d=26/56=0,46) определяют значение критического коэффициента нагруженности, 
=~0,8
3.2 Определение запаса надёжности по толщине масляного слоя
Запас надёжности работы подшипника определяется по формуле (5), тогда запас надёжности работы подшипника по толщине масляного слоя:
= 0,8/0,29 = 2,76
Так как двигатель работает в широком диапазоне нагрузки и частоты вращения коленчатого вала, запас надёжности работы подшипника определяется в диапазоне изменения всех параметров режима работы.
3.3 Влияние нагрузки на работоспособность подшипников
Для анализа влияния нагрузки на коэффициент запаса надёжности рассчитывают коэффициент запаса надёжности при 10 -15 значениях давления в диапазоне изменения нагрузки. Так как коэффициент запаса надёжности зависит не только от нагрузки на подшипник, но и от частоты вращения вала, расчёт производят на нескольких частотах (3 – 4 варианта – минимальной, средней и максимальной).
В таблице 3 приведены результаты расчёта коэффициента запаса надёжности при номинальном зазоре в подшипнике (0,03 мм) и вязкости масла 0,01 Па с.
Таблица 3 – Зависимость коэффициента запаса надёжности от нагрузки
| Давление, МПа | Запас надёжности | |||
| 1200 об/мин. | 1800 об/мин. | 2400 об/мин. | 3000 об/мин. | |
| 1,5 | 3,72 | 5,58 | 7,43 | 9,29 |
| 1,7 | 3,28 | 4,92 | 6,56 | 8,20 |
| 1,9 | 2,93 | 4,40 | 5,87 | 7,34 |
| 2,1 | 2,65 | 3,98 | 5,31 | 6,64 |
| 2,3 | 2,42 | 3,64 | 4,85 | 6,06 |
| 2,5 | 2,23 | 3,35 | 4,46 | 5,58 |
| 2,7 | 2,06 | 3,10 | 4,13 | 5,16 |
| 2,9 | 1,92 | 2,88 | 3,84 | 4,81 |
| 3,1 | 1,80 | 2,70 | 3,60 | 4,50 |
| 3,3 | 1,69 | 2,53 | 3,38 | 4,22 |
| 3,5 | 1,59 | 2,39 | 3,19 | 3,98 |
| 3,7 | 1,51 | 2,26 | 3,01 | 3,77 |
| 3,9 | 1,43 | 2,14 | 2,86 | 3,57 |
На рисунке 4 дано графическое представление результатов расчёта. Как видно из графика, запас надёжности уменьшается по мере увеличения нагрузки, однако гидродинамическая смазка (коэффициент запаса надёжности больше единицы) обеспечивается во всём диапазоне нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.
Рисунок 4 – Зависимость коэффициента запаса надёжности от нагрузки на подшипник и частоты вращения вала
Анализ влияние нагрузки на подшипник на минимальную толщину масляного слоя производится аналогично анализу влияния режима работы подшипника на коэффициент запаса надёжности. Для этого рассчитывают минимальную толщину масляного слоя при 10 -15 значениях давления в диапазоне изменения нагрузки. Так как минимальная толщина масляного слоя зависит не только от нагрузки на подшипник, но и от частоты вращения вала, расчёт производят на нескольких частотах (3–4 варианта) в диапазоне изменения скоростного режима.
Для определения минимальной толщины масляного слоя сначала определяют величину коэффициента нагруженности, затем по диаграмме Зоммерфельда (исходя из коэффициента нагруженности) определяют значение относительного эксцентриситета и затем минимальную толщину масляного слоя.
Для сокращения времени нахождения величины относительного эксцентриситета вместо диаграммы Зоммерфельда в учебных целях можно использовать аналитические выражения, полученные аппроксимацией кривых графика рисунка 3 для наиболее распространённых отношений длины подшипника к его диаметру:
для 
=0,3 
;
для =0,4 
;
для =0,5 
.
В таблице 4 приведены результаты расчёта минимальной толщины масляного слоя при номинальном зазоре в подшипнике (0,03 мм) и вязкости масла 0,01 Па с. при различной нагрузке на подшипник и частоте вращения коленчатого вала.
Таблица 4 – Минимальная толщина масляного слоя при различной нагрузке на подшипник и частоте вращения коленчатого вала
В миллиметрах
| Давление МПа | Минимальная толщина масляного слоя | |||
| 1200 об/мин. | 1800 об/мин. | 2400 об/мин. | 3000 об/мин. | |
| 1,5 | 0,0070 | 0,0081 | 0,0090 | 0,0097 |
| 1,7 | 0,0067 | 0,0078 | 0,0086 | 0,0093 |
| 1,9 | 0,0064 | 0,0075 | 0,0083 | 0,0089 |
| 2,1 | 0,0061 | 0,0072 | 0,0080 | 0,0086 |
| 2,3 | 0,0059 | 0,0069 | 0,0077 | 0,0084 |
| 2,5 | 0,0057 | 0,0067 | 0,0075 | 0,0081 |
| 2,7 | 0,0055 | 0,0065 | 0,0073 | 0,0079 |
| 2,9 | 0,0054 | 0,0063 | 0,0071 | 0,0077 |
| 3,1 | 0,0052 | 0,0062 | 0,0069 | 0,0075 |
| 3,3 | 0,0051 | 0,0060 | 0,0068 | 0,0073 |
| 3,5 | 0,0049 | 0,0059 | 0,0066 | 0,0072 |
| 3,7 | 0,0048 | 0,0057 | 0,0065 | 0,0070 |
Рис 5– Зависимость минимальной толщины масляного слоя от нагрузки на подшипник при разной частоте вращения коленчатого вала
На рисунке 5 дано графическое представление результатов расчёта. Как видно из графика, минимальная толщина масляного слоя существенно уменьшается с увеличением давления на подшипник. При низкой частоте вращения вала и максимальном давлении минимальная толщина масляного слоя достигает критического значения.
3.4 Влияние частоты вращения вала на работоспособность подшипников
Для анализа влияния частоты вращения вала на коэффициент запаса надёжности рассчитывают коэффициент запаса надёжности при 10-15 значениях частоты вращения в диапазоне изменения скоростного режима.
Таблица 5 – Зависимость коэффициента запаса надёжности от частоты вращения вала нагрузки при различной нагрузке на подшипник
| Частота вращения вала об/мин. | Запас надёжности | |||
| 1,5 МПа | 2,3 МПа | 3,1 МПа | 4,0 МПа | |
| 3,10 | 2,02 | 1,50 | 1,16 | |
| 3,72 | 2,42 | 1,80 | 1,39 | |
| 4,34 | 2,83 | 2,10 | 1,63 | |
| 4,96 | 3,23 | 2,40 | 1,86 | |
| 5,58 | 3,64 | 2,70 | 2,09 | |
| 6,19 | 4,04 | 3,00 | 2,32 | |
| 6,81 | 4,44 | 3,30 | 2,56 | |
| 7,43 | 4,85 | 3,60 | 2,79 | |
| 8,05 | 5,25 | 3,90 | 3,02 |
Так как коэффициент запаса надёжности зависит не только от скоростного режима, но и от нагрузки на подшипник, расчёт производят при нескольких величинах нагрузки (3–4 варианта) в диапазоне изменения нагрузочного режима.
В таблице 5 приведены результаты расчёта зависимости коэффициента запаса надёжности (при номинальном зазоре в подшипнике 0,03 мм и вязкости масла 0,01 Па с) от частоты вращения вала.
Рисунок 6 – Зависимость коэффициента запаса надёжности от частоты вращения вала и нагрузки на подшипник
Таблица 6 – Зависимость минимальной толщины масляного слоя от частоты вращения вала при различной нагрузке
| Частота вращения вала об/мин. | Минимальная толщина масляного слоя, мм | ||||
| 1,5 МПа | 2,3 МПа | 3,1 МПа | 4,0 МПа | | |
| 0,0065 | 0,0055 | 0,0048 | 0,0043 | 0,0048 | |
| 0,0070 | 0,0059 | 0,0052 | 0,0047 | 0,0048 | |
| 0,0074 | 0,0063 | 0,0056 | 0,0050 | 0,0048 | |
| 0,0078 | 0,0066 | 0,0059 | 0,0053 | 0,0048 | |
| 0,0081 | 0,0069 | 0,0062 | 0,0056 | 0,0048 | |
| 0,0084 | 0,0072 | 0,0064 | 0,0058 | 0,0048 | |
| 0,0087 | 0,0075 | 0,0067 | 0,0060 | 0,0048 | |
| 0,0090 | 0,0077 | 0,0069 | 0,0063 | 0,0048 | |
| 0,0092 | 0,0080 | 0,0071 | 0,0065 | 0,0048 | |
| 0,0095 | 0,0082 | 0,0073 | 0,0067 | 0,0048 | |
| 0,0097 | 0,0084 | 0,0075 | 0,0068 | 0,0048 |
На рисунке 7 дано графическое представление результатов расчёта. Как следует из графика, минимальная толщина масляного слоя достигает критической только в случае максимальной нагрузки при низких частотах вращения коленчатого вала.
Рисунок 7 – Зависимость минимальной толщины масляного слоя от частоты вращения вала при различной нагрузке
3.5 Влияние вязкости смазочного масла
Анализ влияния вязкости смазочного масла на работоспособность подшипника производится аналогично исследованиям влияния нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.
Таблица 7 - Зависимость минимальной толщины масляного слоя от вязкости масла
| Вязкость масла, Па с | Минимальная толщина масляного слоя, мм | |||
| F=1,5 n=1000 | F=1,5 n=3000 | F=4 n=1000 | F=4 n=3000 | |
| 0,006 | 0,0049 | 0,0076 | 0,0030 | 0,0051 |
| 0,007 | 0,0053 | 0,0081 | 0,0033 | 0,0056 |
| 0,008 | 0,0056 | 0,0086 | 0,0036 | 0,0059 |
| 0,009 | 0,0060 | 0,0090 | 0,0038 | 0,0063 |
| 0,01 | 0,0063 | 0,0093 | 0,0041 | 0,0066 |
| 0,011 | 0,0065 | 0,0097 | 0,0043 | 0,0068 |
| 0,012 | 0,0068 | 0,0100 | 0,0045 | 0,0071 |
| 0,013 | 0,0070 | 0,0103 | 0,0047 | 0,0073 |
| 0,014 | 0,0072 | 0,0105 | 0,0048 | 0,0075 |
| 0,015 | 0,0074 | 0,0108 | 0,0050 | 0,0077 |
| 0,016 | 0,0076 | 0,0110 | 0,0051 | 0,0079 |
| 0,017 | 0,0078 | 0,0112 | 0,0053 | 0,0081 |
| 0,018 | 0,0080 | 0,0114 | 0,0054 | 0,0083 |
Изменяемым параметром в данном случае является вязкость смазочного масла (расчёт проводится для 10 – 15 значений вязкости в диапазоне, указанном в задании) для 3 вариантов режима работы подшипника:
– минимальная нагрузка, минимальная частота вращения вала;
– минимальная нагрузка, максимальная частота вращения вала;
– максимальная нагрузка, минимальная частота вращения вала;
– максимальная нагрузка, максимальная частота вращения вала;
В таблице 7 приведены результаты расчёта зависимости минимальной толщины масляного слоя (при номинальном зазоре в подшипнике 0,03 мм) от вязкости масла при различной нагрузке и частоте вращения вала.
На рисунке 8 дано графическое представление результатов расчёта.
Рисунок 8 – Зависимость минимальной толщины масляного слоя от частоты вращения вала при различной нагрузке
3.6 Анализ изменения работоспособности подшипника по мере изнашивания деталей
В процессе изнашивания поверхностей шейки вала и вкладыша увеличивается величина зазора в подшипнике. Это приводит к изменению положения центра вала относительно центра подшипника, минимальная толщина смазочного слоя уменьшается. Увеличение зазора приводит к полужидкостной, а затем и к граничной смазке в подшипнике. Величину зазора, при котором толщина масляного слоя достигает критического значения, называется предельной.
Для анализа влияния величины зазора в подшипнике и определения предельного зазора проводят анализ изменения толщины масляного слоя в зависимости от величины зазора во всём диапазоне нагрузочных и скоростных режимов работы подшипника. Для этого рассчитывают минимальную толщину масляного слоя при 10-15 значениях величины зазора в пределах от номинального до предполагаемого предельного (из литературных данных). Расчёт производят для 4 вариантов режима работы подшипника:
– минимальная нагрузка, минимальная частота вращения вала;
– минимальная нагрузка, максимальная частота вращения вала;
– максимальная нагрузка, минимальная частота вращения вала;
– максимальная нагрузка, максимальная частота вращения вала;
В таблицах 8 и 9 приведены результаты расчёта величины минимальной толщины масляного слоя при различной величине зазора в подшипнике и различной нагрузке на подшипник. Расчёты произведены для двух частот вращения коленчатого вала - 1200 об. в минуту и 2400 об. в минуту. На рисунках 8 и 9 приведена графическая иллюстрация результатов расчёта.
Таблица 8 – Величина минимальной толщины масляного слоя при различной величине зазора в подшипнике и различной нагрузке на подшипник (частота вращения коленчатого вала 1200 об. в минуту)
| Зазор мм | Относит. зазор | Минимальная толщина масляного слоя, мм | |||
| 1,5 МПа | 2,3 МПа | 3,1 МПа | 4,0 МПа | ||
| 0,03 | 0,0005 | 0,0070 | 0,0059 | 0,0052 | 0,0047 |
| 0,04 | 0,0007 | 0,0074 | 0,0061 | 0,0053 | 0,0047 |
| 0,05 | 0,0009 | 0,0076 | 0,0062 | 0,0053 | 0,0046 |
| 0,06 | 0,0011 | 0,0077 | 0,0061 | 0,0052 | 0,0045 |
| 0,07 | 0,0013 | 0,0076 | 0,0060 | 0,0050 | 0,0043 |
| 0,08 | 0,0014 | 0,0075 | 0,0059 | 0,0048 | 0,0041 |
| 0,09 | 0,0016 | 0,0074 | 0,0057 | 0,0047 | 0,0039 |
| 0,1 | 0,0018 | 0,0072 | 0,0055 | 0,0045 | 0,0037 |
| 0,11 | 0,0020 | 0,0071 | 0,0053 | 0,0043 | 0,0036 |
| 0,12 | 0,0021 | 0,0069 | 0,0051 | 0,0041 | 0,0034 |
| 0,13 | 0,0023 | 0,0067 | 0,0049 | 0,0040 | 0,0033 |
| 0,14 | 0,0025 | 0,0065 | 0,0048 | 0,0038 | 0,0032 |
| 0,15 | 0,0027 | 0,0063 | 0,0046 | 0,0037 | |
| 0,16 | 0,0029 | 0,0061 | 0,0045 | 0,0037 | |
| 0,17 | 0,0030 | 0,0060 | 0,0044 | 0,0036 | |
| 0,18 | 0,0032 | 0,0058 | 0,0043 | 0,0036 | |
| 0,19 | 0,0034 | 0,0057 | 0,0042 | 0,0036 | |
| 0,2 | 0,0036 | 0,0055 | 0,0042 | ||
| 0,21 | 0,0038 | 0,0054 | 0,0042 | ||
| 0,22 | 0,0039 | 0,0053 | 0,0042 | ||
| 0,23 | 0,0041 | 0,0053 | 0,0042 | ||
| 0,24 | 0,0043 | 0,0052 | |||
| 0,25 | 0,0045 | 0,0052 |
Рисунок 9 – Зависимость величины минимальной толщины масляного слоя от величины зазора в подшипнике при различной нагрузке на подшипник ( частота вращения коленчатого вала 1200 об. в минуту)
Таблица 9 – Величина минимальной толщины масляного слоя при различной величине зазора в подшипнике и различной нагрузке на подшипник (частота вращения коленчатого вала 2400 об. в минуту).
| Зазор мм | Относит. зазор | Минимальная толщина масляного слоя, мм | |||
| 1,5 МПа | 2,3 МПа | 3,1 МПа | 4,0 МПа | ||
| 0,03 | 0,0005 | 0,0090 | 0,0077 | 0,0069 | 0,0063 |
| 0,04 | 0,0007 | 0,0098 | 0,0083 | 0,0073 | 0,0065 |
| 0,05 | 0,0009 | 0,0103 | 0,0086 | 0,0075 | 0,0066 |
| 0,06 | 0,0011 | 0,0106 | 0,0087 | 0,0075 | 0,0066 |
| 0,07 | 0,0013 | 0,0108 | 0,0088 | 0,0075 | 0,0065 |
| 0,08 | 0,0014 | 0,0108 | 0,0087 | 0,0074 | 0,0064 |
| 0,09 | 0,0016 | 0,0108 | 0,0086 | 0,0073 | 0,0062 |
| 0,1 | 0,0018 | 0,0108 | 0,0085 | 0,0071 | 0,0060 |
| 0,11 | 0,0020 | 0,0107 | 0,0083 | 0,0069 | 0,0058 |
| 0,12 | 0,0021 | 0,0106 | 0,0082 | 0,0067 | 0,0056 |
| 0,13 | 0,0023 | 0,0104 | 0,0080 | 0,0065 | 0,0055 |
| 0,14 | 0,0025 | 0,0103 | 0,0078 | 0,0063 | 0,0053 |
| 0,15 | 0,0027 | 0,0101 | 0,0076 | 0,0062 | 0,0051 |
| 0,16 | 0,0029 | 0,0099 | 0,0074 | 0,0060 | 0,0050 |
| 0,17 | 0,0030 | 0,0097 | 0,0072 | 0,0058 | 0,0048 |
| 0,18 | 0,0032 | 0,0095 | 0,0070 | 0,0057 | 0,0047 |
| 0,19 | 0,0034 | 0,0093 | 0,0069 | 0,0055 | 0,0046 |
| 0,2 | 0,0036 | 0,0091 | 0,0067 | 0,0054 | 0,0046 |
Как видно из графика рисунка 9, при низкой частоте вращения коленчатого вала минимальная толщина масляного соя достигает критического значения при максимальной нагрузке уже при незначительном увеличении зазора (до 0,05 мм). Однако, на практике такие режимы встречаются крайне редко, поэтому для определения предельного зазора выбирают наиболее часто встречающиеся режимы.
На рисунке 10 показана зависимость величины минимальной толщины масляного слоя от величины зазора в подшипнике при различной нагрузке на подшипник при частоте вращения коленчатого вала 2400 об. в минуту.
Рисунок 10 – Зависимость величины минимальной толщины масляного слоя от величины зазора в подшипнике при различной нагрузке на подшипник ( частота вращения коленчатого вала 2400 об. в минуту)
Как видно из графика, в качестве предельного зазора можно установить зазор 0,16 мм.
Список рекомендуемой литературы
1. Зорин, В. А. Основы работоспособности технических систем : учебник для вузов. - М. : Академия, 2009. - 204 с.
2. Орлов П.И. Основы конструирования: справочно-методическое пособие В 2-х кн. Кн. 2. Под ред. П.Н.Учаева.– 3-е изд.,– М.:Машиностроение, 1988.–544с.
3. Гаркунов, Д.Н. Триботехника: учебное пособие / Д.Н.Гаркунов, Э.Л. Мельников, В.С. Гаврилюк - М.: КНОРУС, 2011. – 408с.
4. Трение, износ и смазка (трибология и триботехника). Под общ. ред. А.В. Чичинадзе.-М.: Машиностроение, 2003.-576 с.
5. Баженов, С. П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов : учебник для вузов / С. П. Баженов, Б. Н. Казьмин, С. В. Носов ; под ред. С. П. Баженова. - 2-е изд., стер. - М. : Академия, 2007. - 329 с.
6. ГОСТ ИСО 7902-1-200. Гидродинамические радиальные подшипники скольжения, работающие в стационарном режиме. Круглоцилиндрические подшипники. Часть 1. Метод расчёта; Введ. 01.07.2002. — М.: Изд-во стандартов, 2002. — 27 с.
7. ГОСТ ИСО 7902-2-2001. Гидродинамические радиальные подшипники скольжения, работающие в стационарном режиме. Круглоцилиндрические подшипники. Часть 2. Функции, используемые для расчета; Введ. 01.07.2002. — М.: Изд-во стандартов, 2002. — 59 с.
8. ГОСТ 7.32- 2001. Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и правила оформления. Взамен ГОСТ 7.32-1991; Введ. 01.07.2002. — М.: Издательство стандартов, 2002. — 15 с.
9. ГОСТ 2.105—95. Единая система конструкторской документации. Общие требования к текстовым документам. — Взамен ГОСТ 2.105—79; Введ. 01.07.1996. — М.: Издательство стандартов, 2007. — 31 с.
10. ГОСТ 50-77-88. Рекомендации. Единая система конструкторской документации. Правила выполнения диаграмм. — Взамен ГОСТ 2.319-81; Введ. 01.01.89. — М.: Изд-во стандартов, 1989. — 11 с.
11. ГОСТ 7.1-2003. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Библиографическая запись. Библиографическое описание. Общие требования и правила составления. — Взамен ГОСТ 7.1-84; Введ. 30.06.2004. — М.: Стандартинформ, 2010. — 64 с.
12. ГОСТ 7.0.5-2008. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Библиографическая ссылка. Общие требования и правила составления; Введ. 01.01.2009. — М.: Стандартинформ, 2009. — 23 с.
13. Стандарт СПбГАУ СМК–СТО–2.5/09-2014. Правила оформления и общие требования к текстовым документам СПбГАУ.
Приложение А
Таблица А1 – Размеры деталей шатунных подшипников коленчатого вала двигателей.
| Фирма и модели двигателей | Диаметр нижней головки шатуна, мм | Диаметр шейки вала, мм | Толщина вкладыша, мм | Длина (ширина) подшипника, мм | Шероховатость поверхности вала, Rz мкм | Шероховатость поверхности вкладыша, Rz мкм |
| Audi (KV,KZ,HY,HP,SL) | 50,6+ 0,02 | 47,778-0,02 | 1,406 | 1,2 | 3,7 | |
| Audi (AAH V6,ABH V8) | 56,800+0,02 | 53,978-0,02 | 1,408 | 1,4 | 3,5 | |
| MITSUBISHI (8DS81,82) | 95,000-0,020 | 89,940-0,020 | 2,513 | 1,2 | 3,6 | |
| BMW (M20,M40,M50) | 48,0000,02 | 44,991-0,02 | 1,493 | 1,8 | 3,7 | |
| BMW (M10,M30) | 52,000+0,02 | 47,99-0,02 | 1,988 | 1,5 | 3,5 | |
| BMW (M60 V8) | 54,000+0,02 | 49,99-0,014 | 1,998 | 1,8 | 3,2 | |
| CITROEN (XUD7) | 53,658+0,015 | 50,000-0,015 | 1,832 | 1,2 | 3,7 | |
| CITROEN (B22,M25) | 57,658+0,010 | 53,990-0,010 | 1,826 | 1,2 | 3,7 | |
| FIAT (138A,146,149) | 47,130+0,010 | 44,010-0,010 | 1,546 | 1,4 | 3,5 | |
| FIAT (131C,154) | 51,330+0,015 | 48,244-0,010 | 1,532 | 1,5 | 3,1 | |
| FIAT (8144) | 60,343+0,012 | 56,535-0,015 | 1,900 | 1,3 | 3,6 | |
| FORD (JCC,LC,Z18) | 55,040-0,020 | 52,000-0,020 | 1,505 | 1,4 | 3,4 | |
| FORD (NA,NE,NN,LC) | 56,820+0,020 | 54,000-0,020 | 1,405 | 1,6 | 3,2 | |
| FORD (4AA,4EA,4DA) | 63,506+0,015 | 60,000-0,020 | 1,742 | 1,4 | 3,2 | |
| MERCEDESBENZ (M116 V8,OM615) | 55,6000,020 | 51,965-0,015 | 1,805 | 1,1 | 3,7 | |
| OPEL (18S,C16,C20,) | 52,000+0,015 | 48,987-0,015 | 1,497 | 1,5 | 3,3 | |
| OPEL (20D,21D,23D) | 57,000-0,015 | 53,987-0,015 | 1,489 | 1,4 | 3,5 | |
| PEUGEOT (XD2,XD2S | 58,737-0,015 | 55,021-0,020 | 1,837 | 1,2 | 3,5 | |
| VOLKSWAGEN (GF,FY,GK,EP,EU) | 45,000+0,015 | 41,980-0,020 | 1,505 | 1,1 | 3,7 | |
| VOLKSWAGEN (AD,DF,DG,DJ) | 57,800+0,020 | 54,990-0,020 | 1,397 | 1,3 | 3,1 | |
| VOLKSWAGEN (AAA) | 56,800+0,020 | 53,978-0,020 | 1,408 | 1,4 | 3,2 | |
| Audi (ZB,ZC,YV,WP) | 49,000+0,015 | 45,970-0,020 | 1,506 | 1,2 | 3,3 | |
| FORD (GMA,GPA) | 46,680+0,020 | 43,010-0,020 | 1,828 | 1,2 | 3,7 | |
| NISSAN (SD33) | 56,000-0,010 | 52,92-0,010 | 1,523 | 1,4 | 3,5 | |
| MITSUBISHI (6D10,6D14) | 69,000-0,020 | 64,960-0,020 | 2,003 | 1,3 | 3,6 | |
| NISSAN (P,PF,P40,PF40) | 60,200-0,010 | 57,14-0,010 | 1,51 | 1,2 | 3,6 | |
| TOYOTA (4VZFE,5VZFE) | 58,000-0,010 | 55,000-0,010 | 1,481 | 1,1 | 3,6 | |
| ЗМЗ (40524.10) | 60+0,019 | 56-0,025-0,044 | 2,017 | 1,3 | 3,5 | |
| УАЗ (3151) | 61,50,019 | 58-0,02 | 1,748 | 1,3 | 3,6 |
Диапазон нагрузки на подшипник – 1,5 – 4 МПа.
Диапазон частоты вращения коленчатого вала – 900 – 3500 1/мин.
Динамическая вязкость масла – 0,005 – 0,02 Па с.