Рабочая область по требуемой точности определения места ВС
Контроль пути с помощью VOR/DME
При полете по выбранному маршруту для определения места ВС будет использоваться VOR/DME Симферополь, Днепропетровск и Харьков.
Исходные данные:
FL170; 
; 
; 
; 
. Выполняется расчет дальности кривой равной точности для определения места ВС ( 
).
, где
– допустимая радиальная погрешность определения места ВС.
, 
– погрешности определения радиала ВС и дальности соответственно (технические характеристики VOR/DME),
= 
, для Pr = 0,95,
= 
= 192км.
РО по требуемой точности определения места ВС с внешней стороны ограничивается Dкрт
Дальность минимальная, дальность максимальная (равнинная местность), дальность кривой равной точности для контроля пути по направлению и дальности ВС имеют вид окружностей, центром которых является РНТ.
Так как дальности кривых равных точностей во всех случаях меньше дальностей максимальных, то внешней границей рабочих областей РНС будут дальности кривых равных точностей. Для построения рабочих областей РНС контроля пути по направлению и дальности ВС достаточно на схеме нанести секторы дальностей КРТ в направлении линии заданного пути.
Определение основных и резервных средств контроля пути по маршруту
Симферополь – Харьков
· На участке SIMFEROPOL – NL NDB, в качестве основных РНС будут использоваться SMF VOR/DME, NL NDB. В качестве резервных можно использовать DO NDB.
· На участке NL NDB – DO NDB, в качестве основных РНС используется NL NDB и DO NDB и SMF VOR/DME.
· На участке DO NDB –RODIM в качестве основных РНС используется DO NDB и SMF VOR/DME.
· На участке RODIM – NITOK в качестве основных РНС используется DO NDB и SMF VOR/DME в качестве резервных можно использовать PA NDB, KH NDB. На дальности 52км PA NDB и KH NDB становятся основными
· На участке NITOK- KH NDB основное РНС это KH NDB и SMF VOR/DME
· На участке KH NDB – DIDKI основными являются KH NDB, KVR DME и SMF VOR/DME до дальности 192км
· На участке DIDKI –TM NDB основные средства это TM NDB, DNP VOR/DME и KVR DME резервное КH NDB.
· На участке TM NDB - DNP VOR/DME, как и на предыдущем участке, основные средства это TM NDB, DNP VOR/DME и KVR DME. Резервное AU NDB.
· На участке DNP VOR/DME – NIKAD основные РНС это SMF VOR/DME, TP NDB, до дальности 35км основным также является AU NDB. До дальности 25км LI NDB можно использовать как резервное, после преодоления это дальности, LI NDB может быть использовано как основное
· На участке NIKAD – LI NDB основными являются LI NDB, GR NDB и TP NDBна дальности 25км от LI NDB, в качестве основного РНС можно использовать KW NDB
· На участке LI NDB – KHARKIV. Основные РНС это LI NDB, KW NDB, GR NDB.
Вывод
В процессе выполненной курсовой работы было определено, что полет для перевозки 4200 кг груза по маршруту Симферополь – Харьков на ВС Ан-24 возможно выполнить без ограничений. Запасной аэродром для посадки выбран Донецк, он соответствует техническим требованиям РЛЭ Ан-24 по выполнению безопасной посадки.
Для выполнения полета на крейсерском режиме и найвыгоднейшем эшелоне FL170 (5200м) необходимо 2522кг топлива.
Полет будет выполняться в дневное время. В случае непредвиденных обстоятельств, при необходимости выполнить посадку в дневное время, вылет необходимо выполнить в 14.59 UTC (по Киевскому времени в 17.59)
По маршруту полета на заданной высоте регламентированных зон нет, воздушные трассы и их участки не являются условными маршрутами, полет будет выполняться без ограничений.