Алгоритмы регулирования ДГУ тепловоза

Алгоритмы регулирования ДГУ тепловоза в режимах «тяга», «холостой ход», «электрический тормоз».

В режиме «тяга» программное обеспечение системы МСУ-ТП задает внешние характеристики тягового генератора в соответствии с таблицей:

Позиция КМ	Частота вращения вала дизеля, об/мин	Отсечка по напряжению генератора, В	Отсечка по току на выходе ВУ1, А	Мощность на выходе ВУ1 Рсел, кВт	Мощность на выходе ВУ1 Рполн, кВт	Положение рейки (код)
	350 ±6	110 ±5	2880 ±50
	470 ±6	170 ±5	3240 ±50
	590 ±6	350 ±5	3600 ±50
	680 ±6	450 ±5	3960 ±50
	735 ±6	500 ±5	4700 ±50
	770 ±6	530 ±5	5200 ±50
	790 ±6	540 ±5	5500 ±50
	810 ±6	570 ±5	5750 ±50
	820 ±6	580 ±5	5850 ±50
	845 ±6	600 ±5	6120 ±50
	875 ±6	640 ±5	6480 ±50
	905 ±6	670 ±5	6900 ±50
	940 ±6	700 ±5	6900 ±50
	970 ±6	720 ±5	6900 ±50
	1000 ±6	750 ±5	6900 ±50

где: № КМ – номер позиции контроллера машиниста;

Р сел – минимальная мощность тягового генератора при заданных оборотах дизеля;

Р полн – мощность тягового генератора.

В режиме «электрический тормоз» система МСУ-ТП обеспечивает:

- после сборки схемы предварительное торможение в течение 6 сек. с усилием ~ 4 т.с., затем в зависимости от позиции контроллера поддержание заданной скорости движения (1 поз. ~ 75 км\ч., 2 поз. ~ 70 км\ч., 3 поз. ~ 60 км\ч., 4 поз. ~ 50 км\ч., 5 поз. ~ 40 км\ч., 6 поз. ~ 30 км\ч., 7 поз. ~ 20 км\ч., 8 поз. – с максимальной эффективностью) с выполнением ограничений по току возбуждения и токам якорей тяговых электродвигателей;

- замещение электрического тормоза пневматическим при отказах и срабатывании защит, снижении эффективности на скорости движения менее 10 км/час;

- перевод дизеля на повышенную частоту вращения для охлаждения тяговых электродвигателей при включении ЭТ – на 470 об/мин.

Работа МСУ-ТП при нагружении ДГУ на водяные реостаты

Для нагружения дизель-генератора на водяной реостат нужно предварительно выполнить необходимые коммутации в высоковольтной камере для подключения управляемых выпрямителей выпрямительной установки U1 к реостату. Коммутацию допускается проводить только при остановленном дизеле и выключенной МСУ-ТП.

В высоковольтной камере предусмотрен тумблер SA10 «Нагружение на водяные реостаты». В положении «включено» он информирует МСУ-ТП о том, что выбран режим нагружения дизель-генератора на водяной реостат, при этом система не контролирует сопротивление изоляции в силовой цепи выпрямительной установки U1.

После пуска дизеля для нагружения дизель-генератора необходимо выполнять те же действия, что и при приведении тепловоза в движение.

Режим нагружения на водяной реостат позволяет провести проверку работы дизель-генератора под нагрузкой на всех тяговых позициях. При этом происходит функциональная проверка всех составных частей системы МСУ-ТП, задействованных в режиме тяги, за исключением датчиков частоты вращения колесных пар.

Работа МСУ-ТП при нагружение ДГУ на тормозные резисторы

Для нагружения дизель-генератора на тормозные резисторы необходимо предварительно выполнить необходимые коммутации предусмотренными для этого силовыми перемычками в высоковольтной камере. Коммутацию допускается проводить только при остановленном дизеле и выключенной МСУ-ТП.

В высоковольтной камере обязательно должна быть снята перемычка «Блокировка нагружения» (БН). Отключение сигнала БН переводит систему МСУ-ТП в режим нагружения дизель-генератора на тормозные резисторы.

Для нагружения дизель-генератора необходимо выполнять те же действия, что и при приведении тепловоза в движение.

В режиме нагружения дизель-генератора на тормозные резисторы поездные контакторы КМ1-КМ6 не включаются.

Режим нагружения на тормозные резисторы позволяет провести проверку работы дизель-генератора и системы МСУ-ТП под нагрузкой на всех позициях контроллера машиниста. При этом происходит функциональная проверка всех составных частей системы МСУ-ТП, задействованных в режиме тяги, за исключением преобразователей измерительных U25 – U30 (измерители токов тяговых электродвигателей) и датчиков частоты вращения колесных пар.

Работа МСУ-ТП в режиме проверки электрического реостатного тормоза

Для проверки электрического реостатного тормоза на стоящем тепловозе в кабине предусмотрена кнопка SB1 «Проверка ЭТ». При этом для выполнения проверки ЭТ необходимо, чтобы был запущен дизель, а органы управления находились в следующих положениях:

-включен тумблер SA7 «Движение»;

-контроллер машиниста переведен в нулевую позицию;

-тумблер «Тяга-Тормоз» переведен в положение «Тормоз».

После выполнения выше перечисленных действий, при нажатии кнопки «Проверка ЭТ» и переводе контроллера машиниста на любую тормозную позицию, МСУ-ТП соберет силовую схему ЭТ и обеспечит возбуждение ТЭД током 800 Ампер. При отпуске кнопки «Проверка ЭТ» МСУ-ТП разберет схему ЭТ и включит вентиль замещения Y3. При переводе контроллера на нулевую позицию система выключит Y3. В процессе проверки ЭТ обеспечивается контроль срабатывания всех силовых контакторов, тормозного переключателя, а также цепей возбуждения тягового генератора, ТЭД и переход на замещение электрического тормоза пневматическим.