О возможностях человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок.

27. Подверженность отравлению моноксидом углерода увеличивается ...

а) с ростом высоты;

б) с понижением высоты;

в) с увеличением атмосферного давления;

28. Высокая концентрация моноксида углерода в человеческом теле приводит

а) потере мышечной силы;

б) улучшению самочуствия;

в) давлению в висках;

34. Какое средство от опасной психологической установки у пилота, называемой "импульсивность"?

а) Исполнить задуманное быстрее и перейти к следующему шагу;

б) «Не торопись! Подумай»;

в) «Это может случиться со мной»;

35. Какое средство от опасной психологической установки у пилота, называемой "неуязвимость"?

а) «Это со мной не случится»;

б) завершение полёта точно как он запланирован, удовлетворение пассажиров, выполнение расписания, и демонстрация «правильных вещей»;

в) «Это не может быть настолько плохо»;

37. Игнорирование минимального остатка топлива, как правило, является результатом самоуверенности, игнорирования правил, или:

а) неадекватной подготовки к полёту;

б) импульсивности;

в) стресса;

40. Если пилот испытывает пространственную дезориентацию в полёте в условиях низкой видимости, лучшим способом преодолеть это состояние является:

а) верить показаниям приборов;

б) сознательно снизить частоту вдохов пока симптомы не прекратятся, затем восстановить нормальную частоту дыхания;

в) сконцентрироваться на ощущениях тангажа, крена и рыскания;

41. Какой фактор чаще влияет на большинство авиационных происшествий?

а) отказ авиатехники;

б) разрушение конструкции;

в) человеческая ошибка;

42. Что наиболее часто ведёт к потере пространственной ориентации и столкновениям с поверхностью / препятствиями при полётах по правилам визуальных полётов (ПВП)?

а) продолжение полёта в приборных метеорологических условиях;

б) синдром «Отставания принятия решений и действий от развития ситуации»;

в) синдром «Снижения на опасные высоты для установления визуального контакта с ориентирами»;

54. Регулярное использование карты контрольных проверок это признак:

а) Дисциплинированного и компетентного пилота;

б) Пилота обладающего неполными знаниями;

в) Пилота с малым налётом;

132. Для борьбы с пространственной дезориентацией пилоты должны полагаться на:

а) на собственные ощущения и использование внешних ориентиров;

б) адекватное питание, отдых, и адаптацию к временной зоне;

в) профессиональное использование приборного оборудования;

135. Утомление является наиболее коварной опасностью для безопасности полётов:

а) потому что оно приводит к замедлению действий;

б) потому что его наличие может быть не очевидно до момента когда серьёзная ошибка уже сделана;

в) потому что оно зависит от физической натренированности и остроты ума;

139. Какое описание наилучшим образом определяет гипоксию?

а) необычное увеличение объёма вдыхаемого воздуха;

б) состояние дефицита кислорода в теле человека;

в) состояние образования пузырьков газа в суставах или мышцах;

207. Наиболее часто указываемые в актах расследования причины АП по ЧФ в АОН:

а) недостатки в организации полётов, недостаточная квалификация, непрофессиональное отношение (халатность, пренебрежение к подготовке, отношение к ВС как к летающей игрушке), несоответствие психофизиологического состояния пилота полётной ситуации;

б) отказы СУ и усложнение метеоусловий (ухудшение видимости, обледенение, турбулентность, боковой ветер на посадке);

в) недостатки в организации полётов, отказы спасательного оборудования и отсутствие у владельца ВС необходимых материально-финансовых средств для технического обслуживания и ремонта ВС;

753. Какое из следующих определений описывает точное восприятие самолета и окружающей среды, которое действует на ВС и пассажиров в течение определенного времени?

а) CRM;

б) Ситуационная осведомлённость (ведение осмотрительности);

в) ADM (Принятие решений);

754. Ответ организма на набор обстоятельств, которые вызывают в нем физиологические и психологические изменения, заставляя человека адаптироваться к ним, называется

а) Управление рисками;

б) Принятие решение (ADM);

в) Стресс;

1256. По каким признакам состояния любого члена экипажа КВС не начинает и не продолжает полет далее ближайшего подходящего для безопасной посадки аэродрома?

а) Неспособности выполнять обязанности из-за телесного повреждения, болезни, утомления, воздействия психоактивного вещества или недостатка кислорода;

б) Неспособности выполнять обязанности вследствие воздействия алкоголя или травмы, или значительного утомления;

в) Неспособности выполнять обязанности по причине того, что считает полёт непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения;