Урок №1 Устройство и принцип действия ЭПТ. Типы ЭПТ

В электропневматическихтормозах (ЭПТ) для создания тормозной силы используется энергия сжатого воздуха, но управление осуществляется элек­трическим током.

Принципиальное отличие электропневматических тормозов от воздушных заключается в том, что у них все процессы управления осуществляются двумя электромагнитными вентилями электровоздухораспределителя, один из ко­торых управляет процессом торможения, другой — отпуском.

При такой схеме за счет одновременного срабатывания электровоздухо­распределителей достигается большая плавность торможения, ликвидируются вредные рывки, толчки и продольно-динамические реакции.

В настоящее время на электропоездах применяется четырехпроводный электропневматический тормоз, а в пассажирских поездах дальнего следова­ния — двухпроводный системы ЦНИИ-МТЗ. Для грузовых поездов испыты-вается однопроводный электропневматический тормоз системы ЦНИИ-МТЗ.

Штепсельной головкой осуществляется разъемное соедине­ние линейных проводов тормоза отдельных единиц подвижного состава. В сцепленных головках (рис. 176) получается двойное соединение каждого линейного провода.

Для повышения надежности междувагонных соединений разработана и внедряется новая конструкция унифицированной головки воздушных рука­вов, в которой предусмотрены два контакта для электропнев­матического тормоза.

Действие. При первом и втором положениях контроллера ТК (рис. 177) крана машиниста переменный ток от источника питания ГК через предохранитель и ограничивающее сопротивление поступает в блок управ­ления и далее через нормально замкнутые контактыОРг, ТРг, рабочий провод № 1, перемычку концевой розетки, контрольный провод № 2, выпрямитель­ный мост ВК и катушку релеКР в рельс, откуда через контакты ТР_А, ОРь ограничивающее сопротивление и выключатель Г В» — на зажим

Контрольное реле КР, возбуждаясь, своими блок-контактами включает сигнальную лампу С по цепи: плюсовой зажим генератора ГУ, предохрани­тель ПР1, сопротивление контакты контрольного реле КР, лампа С, ми­нусовый зажим генератораГУ.Тормозной ТЭ и отпускной ОЭ электромагниты электровоздухораспреде­лителейусл. № 305 от переменного тока не возбуждаются и тормоза локомоти­ва и вагонов находятся -в отпущенном положении.

При постановке ручки крана машиниста в перекрышу (контроллер ТК занимает положение III) образуется цепь: плюс генератора ГУ, предохрани­тельПР, контроллер ТК, контакты скоростного релеСРг, контакты тормоз­ного реле ТР, катушка отпускного реле ОР, выключатель ГВ, минус генера­тора ГУ.

Отпускное реле возбуждается и своими контактами обеспечивает включе­ние сильноточного реле К по цепи: плюс генератора ГУ, предохранитель ПРх₉ контроллер ГС, контактыСРг, замкнувшиеся контакты отпускного реле ОР₆, контакты контрольного реле СЯз, катушка реле С, выключатель Г В и минус генератора ГУ.

Сильноточное реле С, включаясь, своими контактами подает постоян­ный ток в линию (плюс на рельс, минус на рабочий провод) по цепи: плюс генератора ГУ, предохранитель ПР, контакты К сильноточного реле, контак­тыОРз,ТРь рельсы, отпускные электромагниты всех электровоздухораспре­делителей, рабочий провод Л, контактыТРг, ОР, выключательГВх, минус генератора ГУ. Рабочие камеры электровоздухораспределителей разобщаются с атмосферой, чем и обеспечивается перекрыша.

Рис. 177. Принципиальная электрическая схема электропневматического тор­моза системы ЦНИИ-МТЗ

Одновременнодополнительно к лампе С загорается лампаП, на которую подается напряжение через контакты ОР₇ отпускного реле.

Положение перекрыши используется для выполнения ступенчатого тор­можения и ступенчатого отпуска.

При постановке ручки крана машиниста в тормозное положение (контрол­лер занимает положение IV или V) отпускное реле ОР обесточивается и силь­ноточное реле К кратковременно выключается, прерывая цепь постоянного тока в линии ЭПТ, а тормозное релеТР включается по следующей цепи: плюс генератора ГУ, предохранительПРх, контроллер Г/С, контактыСРг, ОР₅, катушка тормозного реле ТР, выключатель Г В г, минус генератора ГУ.

После включения тормозного реле снова включается сильноточное реле /С и образуется цепь: плюс генератора ГУ, предохранитель ПР1, контакты С 1 сильноточного реле, контактыТР 1, рабочий провод «Л, катушки отпускных ОЭ и тормозных ТЭ электромагнитов всех электровоздухораспределителей, рельсы, контактыТРя тормозного реле, выключатель ГВ1, минус генератора ГУ, т. е. произошла смена полярности (рабочий провод на плюс, рельс на минус).

Электровоздухораспределители наполняют сжатым воздухом тормозные цилиндры. Одновременно сигнальная лампа П гаснет, а лампа Т загорается.

Для отпуска тормозов ручку крана машиниста устанавливают в 1 и 2 положения. Тормозное реле обесточивается, сильноточное реле К выключает­ся и постоянное напряжение с линии снимается. Действие цепей управления ЭПТ при этом описано выше.