Определение рентабельности

Рентабельность определяется из следующего выражения:

R = П_в / (Э_пер + Э_ар) · 100 %.

Рассчитанные показатели сводятся в табл. 2.5, а валовая прибыль по отдельным судам приводится в виде рис. 2.2.

Таблица 2.5

Экономические показатели работы судов

Показатели	Наименование проектов
Проект	Проект	Проект
Доходы от сдачи судов в аренду (тайм-чартер) в расчете на одно судно
Расходы от сдачи судов в аренду в расчете на одно судно
Доходы на перевозках грузов i-ым типом судна в расчете на одно судно
Расходы на перевозках грузов i-ым типом судна в расчете на одно судно
Валовая прибыль от использования судов в расчете на одно судно, долл.
Рентабельность

Рис. 2.2. Валовая прибыль проектов судов на одно судно

3. Определение конкурентоспособности судов судоходной компании

Под конкурентоспособностью судна понимается способность создавать и поддерживать его конкурентные преимущества, обеспечивающие качество, эффективность перевозок и востребованность судоходной услуги в определенном сегменте рынка.

Особенность оценки конкурентоспособности судов состоит в том, что конкурентоспособность судна, как продукции судостроительной промышленности обеспечивается внутренними конкурентными преимуществами, которые создаются при его строительстве и отражают потенциал потребительской ценности для судоходной компании.

С другой стороны, конкурентоспособность судна, которое создает продукцию, обеспечивается внешними конкурентными преимуществами, отражающими востребованность потенциала потребительской ценности судна в определенных условиях его эксплуатации.

Таким образом, конкурентоспособность судна рассматривается как тактическая — востребованность потенциала судна судоходной компанией в определенном сегменте рынка транспортных услуг и как стратегическая — потенциал потребительской ценности для судоходной компании.

3.1. Показатели тактической конкурентоспособности судна

1. Производительность услуги F₁, тонно-км/сут., определяется как сумма произведения нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_э.пр и Q_э.обр) и эксплуатационной скорости судна (км/сут.) в прямом и обратном направлениях (Ve_пр и Ve_обр):

F₁ = Q_э.пр ∙ Ve_пр + Q_э.обр ∙ Ve_обр.

2. Удельные доходы F₂, долл. США/сут., определяются как отношение произведения средней фрахтовой ставки (f_ср) и нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_э.пр + Q_э.обр) ко времени оборота судна (t_об) в сутках:

;

3. Себестоимость оказания услуги F₃, долл. США/тонно-км, определяются как отношение себестоимости содержания судна с учетом С_х, долл. США/сут., и производительности услуги F₁:

;

,

где Э_об — расходы за оборот судна.

4. Маржинальная доходность F₄, долл. США/тоннаже-сут., определяется как отношение тайм-чартерного эквивалента (ТЧЭ — пункт 2.7.) к грузоподъемности судна Q_р

.

5. Провозная способность судна F₅, т, определяется как произведение нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_э.пр + Q_э.обр) на количество оборотов, выполненное данным судном (n_об):

F₅ = n_об ∙ (Q_э.пр + Q_э.обр).

6. Удельная прибыль от услуги F₆, долл. США/т тоннажа, определяется как отношение валовой прибыли (П_в, см. табл. 2.5) от использования судна к грузоподъемности (Q_р), т.е. прибыль приходящаяся на одну тонну тоннажа

.

7. Доля рынка судна F₇, в долях, определяется как отношение провозной способности судна i-го проекта к сумме провозной способности судов различных проектов за эксплуатационный период

,

где ,

G_i — пункт 2.3.2.

3.2. Показатели стратегической конкурентоспособности судна

1. Удельная цена судна P₁, долл. США/т тоннажа, определяется как отношение строительной стоимости судна (К_с) к регистровой грузоподъемности (Q_р)

.

2. Удельная цена одной регистровой тонны P₂, долл. США/рег. т, определяется как отношение строительной стоимости судна (К_с) к регистровой вместимости нетто W_рег.т., рег. т; (1 рег. т = 2,83 м³ )

.

3. Удельный модуль судна P₃, м³/т тоннажа, определяется как отношение произведения длины (L), ширины (В) и высоты борта (Н) судна к регистровой грузоподъемности (Q_р):

.

4. Удельная мощность силовой установки судна P₄, л. с./т тоннажа, определяется как отношение мощности двигателей судна (N) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р):

.

5. Удельная себестоимость содержания 1 т тоннажа в сутки без топлива P₅, долл. США/тоннаже-сутки, определяется как отношение себестоимости содержания судна в сутки без топлива (С_о) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р):

.

6. Затраты времени на 1 км пробега судна с грузом P₆, тоннаже-сут./км, определяются как отношение регистровой грузоподъемности судна (Q_р) к скорости судна при полной загрузке км/сут.(V_гр):

.

7. Удельная грузовместимость судна P₇, м³/т тоннажа, определяется как отношение вместимости трюмов судна (W_c) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р):

.

8. Удельная нагрузка судна P₈, т тоннажа/м, определяется как отношение регистровой грузоподъемности судна (Q_р) к осадке при полной загрузке судна (Т_г):

.

9. Удельный расход топлива на один километр пробега судна P₉, кг/км, определяется как отношение расхода топлива за рейс (Q_т) к пробегу судна (L). В курсовой работе этот показатель приведен в прил. 6.

.

3.3. Определение тактической конкурентоспособности судов

Тактическая конкурентоспособность i-го судна (проекта) определяется по совокупности рассмотренных j-ых показателей, представленных в параграфе 3.1, как безразмерная величина (K_CFji).

При этом необходимо учитывать, что конкурентоспособность судна по отдельному показателю тем выше, чем больше значение этого показателя. К таким показателям относятся F₁, F₂, F₄, F₅, F_6, F_6, F₇. В этом случае конкурентоспособность судна по отдельному показателю (F_ji) определяется из выражения.

,

где F_maxji — максимальное значение j-го показателя по рассматриваемым i-ым судам.

Конкурентоспособность судна по показателю F₃ — себестоимость оказания услуги определяется из выражения

,

где F_{ji min} — минимальное значение j-го показателя, т.е. чем меньше значение показателя, тем выше конкурентоспособность судна по данному показателю.

Как в первом, так и во втором случае конкурентоспособность судна по наилучшему показателю равна 1.

Интегральный показатель конкурентоспособности i-го судна К_ci определяется как средневзвешенное значение рассматриваемых показателей. При равнозначности весовых категорий:

,

где m = 7.

Расчетные показатели сводятся в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Тактическая конкурентоспособность проектов

Наименование показателей	Типы проектов (судов)
Проект	Проект	Проект
Значение показателя	Конкурентоспособность	Значение показателя	Конкурентоспособность	Значение показателя	Конкурентоспособность
Производительность услуги (F1)
Удельные доходы (F2)
Себестоимость оказания услуги (F3)
Маржинальная доходность (F4)
Провозная способность (F5)
Удельная прибыль от услуги (F6)
Доля рынка (F7)
Интегральный показатель конкурентоспособности проекта (судна)

3.4. Определение стратегической конкурентоспособности судов

Стратегическая конкурентоспособность (K_Рji) i-го судна (проекта) определяется по совокупности рассмотренных j-ых показателей, представленных в параграфе 3.3 как безразмерная величина.

Для показателей Р₄, Р₇, Р₈ конкурентоспособность судна (проекта) по этим показателям определяется из выражения

,

так как, чем больше значение этих показателей, тем выше конкурентоспособность судна по данным показателям.

Для показателей Р₁, Р₂, Р₃, Р₅, Р₆ и Р₉ конкурентоспособность судна по этим показателям определяется из выражения

,

так как, чем меньше значения этих показателей, тем выше конкурентоспособность судна по данным показателям. Как в первом, так и во втором случае конкурентоспособность судна по наилучшему показателю равна 1.

Интегральный показатель определяется из выражения

где n = 9.

Расчетные показатели сводятся в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Cтратегическая конкурентоспособность проектов

Наименование показателей	Типы проектов (судов)
Проект	Проект	Проект
значение показателя	конкурентоспособность	значение показателя	конкурентоспособность	значение показателя	конкурентоспособность
Удельная цена судна (P1)
Удельная цена одной регистровой тонны (P2)
Удельный модуль судна (Р3)
Удельная мощность силовой установки (Р4)
Удельная себестоимость содержания 1 т тоннажа в сутки без топлива (Р5)
Затраты времени на 1 км пробега судна с грузом (Р6)
Удельная грузовместимость судна (Р7)
Удельная нагрузка судна на 1 м осадки (Р8)
Удельный расход топлива на 1 км пробега (Р9)
Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна)

4. Определение экономических показателей судоходной компании

4.1. Определение расходов по заработной плате административно-управленческого персонала судоходной компании

Эти расходы рассчитываются исходя из заданной численности управленческого персонала и их должностных окладов. Расходы по заработной плате вместе с начислениями определяются из выражения

_n

Э_зп = S Ф_доi·12·(1+µ),

^{I = 1}

где Ф_доi — месячный должностной оклад управленческого работника;

µ — доля, учитывающая начисления на заработную плату исходя из действующей системы налогов. В задании µ = 0,30 (страховые взносы
в пенсионный фонд, фонд социального страхования и фонд обязательного медицинского страхования). Численность управленческого персонала задается преподавателем.

Расчеты заработной платы управленческого персонала сводятся
в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Расходы по заработной плате управленческого персонала

Должность управленческого работника	Месячный должностной оклад управленческого работника – Фдо, долл.
1. Секретарь
2. Менеджер
3. Маркетолог
4. Бухгалтер
5. Зам директора
6. Директор
Итого ФОТ

4.2. Определение доходов, расходов и прибыли судоходной компании

Доходы судоходной компании представляют собой сумму доходов от перевозок и сдачи судов в аренду с учетом количества судов каждого проекта.

Д_тк = т. е. Д_пер.сi = Д_перi ∙ n_сi; Д_арi = Д_ар ∙ n_сi.

Расходы судоходной компании представляют собой сумму расходов от перевозок, сдачи судов в аренду и расходов по заработной плате административно-управленческого персонала.

Э_тк = , т.е. Э_пер.сi = Э_арi ∙ n_сi, Э_арi = Э_арi ∙ n_сi,

где n_сi — число судов каждого проекта, работающих на данной линии.