Логистика складирования и складская переработка продукции

	Классификация складов

Сырье Б

По высоте укладки груза

По размерам

завод

склад

Продавец ресурса В

--небольшие (сотни кв. м) --одноярусные

--большие --многоярусные

По принадлежности

--склады-гиганты (сотни тыс.кв.м)

Продавец ресурса Г

По конструкции

--индивидуального пользования

--закрытые --коллективного пользования

По возможности доставки и вывоза груза

--полузакрытые

Заказчик Х

Завод, производящий товар А и Б

--открытые

--пристанционные

--немеханизированные --портовые

Заказчик Y

склад

Завод, производящий товар В и Г

--комплексно-механизированные --прирельсовые

--автоматизированные --глубинные

По месту в движении материального потока

--автоматические

		Завод, производящий товар Д и Е		Заказчик Z

--на участке движения продукции

--специализированные производственно-технического

--смешанные назначения рис.2

--на участке движения товаров

рис.1 народного потребления

	Служба заказов		1. Снабжение запасами 2. 2. Контроль за поставками 3. 3. Разгрузка и приемка грузов 4. 4. Внутрискладская транспортировка и перевалка грузов 5. 5. Складирование и хранение грузов 6. 6. Комплектация (коммисионирование) заказов клиентов и отгрузка 7. 7. Транспортировка и экспедиция заказов 8. 8. Сбор и доставка порожних товароносителей 9. 9. Контроль за выполнением заказов 10. Информационное обслуживание склада 11. Обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг)		Служба продаж

рис.3

Железнодорожная рампа Приемочная экспедиция Участок приемки Зона хранения основное помещение склада с единой материальной ответственностью   Отправочная экспедиция Участок комплектования   Автомобильная рампа

рис.4

где С _общ — суммарные экономические затраты и потери; С ₁ — расходы, связанные со строительством и эксплу­атацией одного поста обслуживания транспорта; N — количество постов обслуживания; С ₂ — затраты и потери, связанные с организацией ожи­дания и возможным простоем транспорта, приходящиеся на единицу транспортного средства; К — среднее число единиц транспорта, ожидающих разгрузки.

пропускная способность участка разгрузки, тонн/час

Коэффициент полезно используемой площади K_S равен отноше­нию площади, занятой под складирование (под технологическое оборудование), — S_ГР, к общей площади склада — S_ОС.

Аналогично определяют коэффициент полезно используемого объема К_γ:
рис.5 5 6 7 8 9 10 11 12

грузоподъемность используемого транспорта, тонн

где V_ОС — общий складской объем, м³; V_ГР — складской объем, занимаемый оборудованием, на котором хранится груз, м³; h_ОС — высота складского помещения, м; h_СКЛ - используемая высота складского помещения под хранение груза, м.

Показатель общих затрат (в рублях на 1 т товара), рассчитанный как сумма единовременных и текущих за­трат: 03 =Э+ 0,29 К,

где - Э — текущие затраты, руб./т; К — единовременные затраты, руб./т; 0,29 — коэффициент эффективности капитальных вложений.

Текущие затраты (издержки производства и обращения в рублях на 1 т товара) исчисляются по формуле:

где А — затраты, связанные с амортизацией, эксплуатацией и ре­монтом оборудования склада, руб.;n — оборачиваемость товара (365 дней : t _З; здесь t _З — сред­няя продолжительность срока хранения товара на скла­де, т. е. товарный запас в днях; Q — вес товара, размещенного на оборудовании склада, т. Единовременные затраты (в рублях на 1 т товара) определяются следующим образом: .

Район обслуживания

где С_Т — стоимость оборудования, размещенного на данном складе.

рис. 7

рис. 6. 26 46 77 88 96 х (км)

Груз, вес которого пропорционален величине потребляе­мого в пункте Х материального потока

где Г_i — грузооборот i-го потребителя; X_i , У_i — координаты i-го потребителя; n — количество потребителей.

затраты, руб./ год Z—зависимость затрат по хранению товаров F₃ = F₁ + F₂ —зависимость суммарных затрат на хранение

на наемном складе от объема грузооборота товаров на собственном складе (без процентов за кредит) от объема

грузооборота

рис.8

Г₆ — «грузооборот безразличия», т.е. грузооборот, при котором расходы по хранению на собственном и на наемном складе равны

Затраты

рис.9
Потери от упущенных продаж Количество складов

Транспортная логистика

Общественное производство

Воздушный

Автомобильный

Железнодорожный

Транспорт общего пользования

Транспорт необщего пользования

Транспорт

Производство материальных услуг

Производство материальных благ

Производство нематериальное

Производство материальное

Рис.1

		Трубопроводный

Рис.2

--местные --мелкой отправкой --грузовые

--прямые --малотоннажной отправкой --пассажирские

--прямые смешанные --повагонной отправкой --скоростные

--прямые международные --групповой отправкой

Организационный признак

Время освоения

Способ выполнения

Территориальный признак

Отраслевой признак

Автомобильные перевозки

--маршрутной отправкой

Рис.3

--промышленных грузов --городские --местные --постоянные

--грузов строительства --пригородные --прямого сообщения --сезонные --централизованные

--грузов с/х --внутрирайонные --смешанного сообщения --временные --децентрализованные

--грузов торговли --межрайонные

--грузов коммунального хозяйства --междугородные

По форме организации работы

По видам сообщений

По видам плавания

По видам перевозок

Морские перевозки

--почтовые --международные

Рис.4

--сухогрузные --малый каботаж --междупортовые --линейное плавание

--наливные --большой каботаж --прямые водные --рейсовые плавания

--пассажирские --заграничные морские перевозки --прямые смешанные

грузоотправитель

Условные обозначения:

Экспедитор № 1

Информационные и финансовые потоки

Материальные потоки

Рис.5

Табл.1 табл.2

Смешанная перевозка	Интермодальная перевозка
Два и более видов транспорта	Два и более видов транспорта
Отсутствие единого оператора процесса перевозки	Наличие единого оператора процесса перевозки
Несколько транспортных документов	Единый транспортный документ
Отсутствие единой тарифной ставки фрахта	Единая тарифная ставка фрахта
Последовательная схема взаимодействия участников	Последовательно-центральная схема взаимодействия участников
Разрозненная и в результате пониженная ответственность за груз	Единая и в результате высокая ответственность за груз
Результат: низкая вероятность выполнения "шести правил логистики"	Результат: высокая вероятность выполнения "шести правил логистики"

	Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
	время доставки	частота отправ­лений	надежность соблюдения графика доставки груза	способность перевозить разные гру­зы	способность доставить груз в любую точку терри­тории	стоимость перевозки
Вид транспорта
Железнодорожный
Водный
Автомобильный
Трубопроводный
Воздушный

Содержание критерия	Ранг
Надежность времени доставки
Затраты (тарифы) на транспортировку
Общее время доставки
Готовность (гибкость) перевозчика к изменению тарифов
Финансовая стабильность перевозчика
Наличие дополнительного оборудования грузопереработки
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке
Сохранность груза (потери, хищения)
Экспедирование
Квалификация персонала
мониторинг
Готовность (гибкость) перевозчика к изменению сервиса
Гибкость маршрутов
Пакетный сервис
Процедура заказа
Качество организации продаж транспортных услуг
Специальное оборудование

Маркетинговый анализ

Отбор и ранжирование факторов-критериев

Рис.6

нет

Нет

Фактор-критерий	Ранг/ вес	Переводчики
	II
Оценка	Рей­тинг	Оценка	Рейтинг	Оценка	Рей­тинг
Надежность времени дос­тавки	1/5
Тариф за перевозку	2/2,5		2,5				7,5
Финансовая стабильность перевозчика	5/1
Сохранность груза	8/0,62		1,86		1,24		1,24
Отслеживание отправок	11/0,42		0,9		0,9		0,45
Суммарный рейтинг			21,26		15,14		21,19

		конец

12

8 7

10 9

5 3

φ =i 2 1

0 φ=0

Цифрами на рисунке изображены потребители материального потока

Рис.7
Табл.3