Полупроводники, используемые в электрических цепях вагонов метрополитена

(краткий справочный материал)

	Диод - это слово произошло от греческих корней «di» -два, и «odos» - путь. Диод - это устройство, пропускающее ток только в одном направлении. Он имеет два вывода: Анод - к нему подводится «плюс» источника тока Катод - к нему подводится «минус». В электрических схемах вагонов диоды применяются с целью исключить влияние (путём обратной связи) вагонных проводов между собой и на поездные провода. Если напряжение обратной полярности достигнет критической для данного диода величины, то произойдёт его пробой. Диод перестанет выполнять свои функции и будет работать, как обыкновенный проводник, что немедленно отразится на работе смежных цепей. Именно поэтому на самые ответственные участки устанавливают два диода последовательно.
	Стабилитрон - это полупроводниковый диод, предназначенный в основном для стабилизации напряжения и работает только в цепях постоянного тока. Если сила тока в цепи, к которой подключён стабилитрон ниже порога его срабатывания, то стабилитрон закрыт и практически не пропускает ток. Если сила тока в цепи повысится (из-за уменьшения сопротивления), то стабилитрон откроется и через него потечёт ток.
	Тиристор, это управляемый диод. Он имеет три вывода:   Анод («плюс») Катод («минус») Управляющий электрод   При подаче положительного потенциала на управляющий электрод, тиристор открывается и пропускает ток в направлении «анод - катод». При изменении полярности в цепи или при снятии потенциала с управляющего электрода тиристор закрывается. Тиристоры применяются на вагонах всех типов, которые эксплуатируются в настоящее время на метрополитене. Устанавливаются, как в силовой цепи так и в цепи управления .
	Транзистор также можно назвать управляемым диодом. Он имеет три вывода:   Коллектор («плюс») Эмиттер («минус») База (управляющий электрод)   Транзисторы обычно используются для усиления электрического сигнала.
	Светодиод. Прибор, как и диод, проводит электрический ток только в одном направлении, а также является источником света. Имеет два вывода:   Анод («плюс») Катод («минус»)   Светодиоды пришли на смену сигнальным лампам накаливания и имеют по сравнению с ними несколько весьма существенных преимуществ:   Малое энергопотребление Хорошую светоотдачу Небольшие размеры Длительный срок службы

Таблица символов, применяемых в электросхемах вагонов метрополитена.

Аккумуляторная батарея		Лампа накаливания
Конденсатор		Обмотка возбуждения двигателя
Блок-контакты контактора,реле:   нормально замкнутые   нормально разомкнутые		Индуктивный шунт с сердечником или дроссель преобразователя
Переключатель двухпозиционный
Плавкий предохранитель
Контакты реле времени:   Нормально замкнутые   Нормально разомкнутые		Пробой изоляции:   на землю на корпус
Контакты с дугогашением		Провода, электрически не соединённые
Кнопка импульсная замыкающая		Провода, электрически соединённые
Контакты электропневмоаппарата		Реостат (сопротивление переменное)
Катушка контактора, реле, вентиля		Сопротивление постоянное
Катушка реле времени		Токоприёмник рельсовый
Амперметр		Ток постоянный
Вольтметр		Ток переменный
Киловольтметр		Диод полупроводниковый
Выключатель автоматический		Светодиод
Выключатель ручной		Стабилитрон
Звонок, зуммер или ТВУ		Тиристор
Заземление		Транзистор
Корпус аппарата		Якорь электродвигателя

Вагоны серии 81-740 / 81-741 «Русич»

Рис. 17 Вагон серии 81-740/741

Данный тип подвижного состава эксплуатируются на Московском метрополитене с 2003г.

Технические характеристики вагонов 81-740.1/741.1
№№ п/п	Характеристика	Тип вагона
81-740.1	81-741.1
	Места для сиденья пассажиров
	Максимальная вместимость, чел.
	Конструкционная скорость, км/ч
	Максимальное ускорение, м/с²	1,3
	Максимальное замедление, м/с²	1,1
	Величина ускорения (замедления) при служебном пуске и электрическом торможении не должна превышать, м/с³	0,6
	Длина по осям автосцепок, мм
	Ширина на уровне пола, мм
	Высота вагона, мм
	Масса тары, т
	Максимальная пассажирская нагрузка вагона, т	24,1	25,9
	База вагона, мм
	Номинальная мощность тягового двигателя, кВт
	Суммарная мощность тяговых двигателей, кВт
	Удельный расход энергии на тягу без учёта рекуперации, при максимальной загрузке Вт-ч/т-км, не более

Конструкция вагонов 81-740\741 обеспечивает их нормальную работу при следующих условиях:

· Ширина колеи, мм 1520

· Максимальный уклон пути:

- на открытых участках, °/00 40

-на закрытых участках, (длина уклона не более 500 м), %0 60

· Минимальный радиус кривой на парковых путях при скорости не более 15 км/час с возвышением наружного рельса 120 мм, м . 60

· При радиусе кривой на главных путях 150/200/250 м скорость движения, соответственно, км/ч, не более 35/43/49