Воздушные стрелки контактных подвесок

Основные требования к воздушным стрелкам:

- Воздушные стрелки должны обеспечивать плавный переход полоза то­коприемника электроподвижного состава (далее - э.п.с.) с контактных про­водов одного пути на контактные провода другого пути (съезда) без наруше­ния токосъема (без ударов и искрения) с установленными скоростями движе­ния поездов.

- На главных путях воздушные стрелки должны быть фиксированными.

- На второстепенных путях по согласованию со службой электроснабже­ния железной дороги допускаются в эксплуатации нефиксированные воз­душные стрелки.

- В месте пересечения контактных проводов провода главных путей или путей преимущественного направления движения поездов должны быть рас­положены снизу (рисунок 9.1).

- Пересечение контактных проводов, образующих воздушную стрелку на обыкновенном стрелочном переводе, должно отстоять от оси прямого и от­клоненного пути на 360-400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины составляет 730-800 мм (рисунок 9.2).

- При перекрестных стрелочных переводах контактные провода пересе­каемых путей должны иметь двойное (ромбовидное) пересечение в том мес­те, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины составляет 730-800 мм (рисунок 9.3).

- Допускается одинарное пересечение контактных проводов над центром пересечения осей путей.

- При глухих пересечениях контактные провода должны пересекаться над центром пересечения осей путей.

- Зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов примы-каемого или пересекаемого пути должна быть расположена на расстоянии 630-1100 мм от оси данного пути.

- Для обеспечения одновременного подъема контактных проводов обоих путей (съезда) в месте их пересечения устанавливаются ограничительные накладки на каждый контактный провод главного пути длиной 1500 мм для стрелок 1/6 и 1/9, 1700 мм – для 1/11 и 2000 мм – для 1/8 и 1/22 (длина огра­ничительной накладки указана между валиками фиксирующих зажимов).

Расстояние между ограничительной накладкой и контактным проводом, на котором она установлена, должно быть 13-15 мм.

Головки болтов фиксирующих зажимов, крепящих ограничительную на­кладку, должны быть развернуты к контактному проводу примыкающего пути (съезда).

- Пересечение контактных проводов при среднем значении температуры окружающего воздуха данного климатического района должно располагаться в средней части ограничительной накладки.

- На расстоянии 800-1000 мм от зоны подхвата в сторону крестовины стрелочного перевода должны быть установлены двойные вертикальные звеньевые (рисунок 9.4) или скользящие струны (рисунок 9.5).

Скользящие струны устанавливаются при полукомпенсированной под­веске в соответствии с графиком на рисунке 9.6.

Вместо скользящих струн могут применяться устройства одновременного подъема контактных проводов воздушной стрелки (рисунки 9.7.1 и 9.7.2). Допус­кается применение перекрестных гибких струн (рисунок 9.8) и жестких распорок (рисунок 9.9).

- Контактные провода второстепенного пути (съезда) в зоне подхвата их токоприемником должны находиться на одном уровне с полозом токоприем­ника.

Контактные провода второстепенного пути (съезда) при примыкании к главному пути должны быть выше на 20-40 мм.

- Между ограничительной накладкой и звеньевыми струнами в сторону крестовины установка зажимов на контактных проводах не допускается.

- Нерабочие ветви контактных проводов, где они входят в зону прохода полоза токоприемника, должны быть закреплены двойными струнами на струновых зажимах к контактному проводу и несущему тросу и расположе­ны по вертикали выше рабочего контактного провода на расстоянии не менее 150 мм (рисунок 9.10).

- Несущие тросы полукомпенсированных подвесок над точкой пересече­ния контактных проводов должны быть механически соединены между собой болтовым зажимом.

Допускается дополнительное соединение несущих тросов над зоной под­хвата контактных проводов. При этом угол наклона звеньевых струн к верти­кали в плоскости, перпендикулярной оси пути, не должен превышать 20°.

- При обыкновенном стрелочном переводе электрические соединители контактных подвесок устанавливаются на расстоянии 2-2,5 м от точки пере­сечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода. До­полнительные электрические соединители устанавливаются в сторону кре­стовины на расстоянии 2-2,5 м от зоны подхвата.

При перекрестных переводах и глухих пересечениях путей электрические соединители контактных подвесок размещают с обеих сторон воздушной стрелки на расстоянии 2-2,5 м от зоны подхвата в сторону крестовины.

- Фиксирующие устройства при обыкновенном стрелочном переводе рас­полагают на расстоянии 1-2 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелки, где расстояние между внутренними гранями внут­ренних рельсов 0,8-1 м. (таблица 9.1).

Таблица 9.1 (рисунок 9.2)

Марка крестовины	Расстояние от фиксирующего устройства, м
до остяка стрелки L1	до центра перевода L2	до геометрического центра крестовины L3
1/22	39,5	12,5	21,0
1/18	32,5	10,8	17,5
1/11	17,5	7,5	9.5
1/9	17,0	6,0	8,0
1/6	—	3,5	5,5

- Расстояние между контактными проводами в плане в месте фиксации должно быть не менее 100 мм.

- Применение дополнительного стержня фиксатора длиной менее 1200 мм не допускается. Фиксатор должен иметь только растягивающее усилие.

- Воздушные стрелки не должны располагаться ближе двух пролетов от компенсированной анкеровки и максимально приближены к средней или жесткой анкеровке контактных проводов.

Рисунок 9.1 – Положение ограничительной накладки при среднем значении температуры воздуха: а - при пересечении одинарных контактных про­водов; б -при пересечении одинарного провода с двойным:

1 - контактный провод прямого пути; 2 - контактный провод отклоненного пути (съезда); 3 - ограничительная накладка; 4 - головка болта фиксирующе­го зажима; l - длина ограничительной накладки

Рисунок 9.2 – Схема фиксированной воздушной стрелки при обыкновенном стрелочном переводе:

1 - зона прохода нерабочей части полоза токоприемника под нерабочей вет­вью контактного провода; 2 - нерабочая ветвь контактного провода; 3 - элек­трический соединитель; 4 - область расположения фиксирующего устройст­ва; 5 - зона подхвата токоприемника контактного провода; 6 - контактный провод прямого пути; 7 - контактный провод отклоненного пути (съезда); 8 -место пересечения контактных проводов; 1₁ - расстояние от фиксирующего устройства до остряка стрелки; l₂ - расстояние от фиксирующего устройства до центра перевода; l₃ - расстояние от фиксирующего устройства до геомет­рического центра крестовины

Рисунок 9.3 – Схемы воздушной стрелки:

а - фиксированной при перекрестном стрелочном переводе; б - нефиксирован­ной при глухом пересечении путей; 1 - контактные провода пересекаемых пу­тей; 2 - электрические соединители; 3 - зона подхвата контактных проводов;

4 - место пересечения контактных проводов; 5 - фиксирующее устройство

Рисунок 9.4 – Двойные вертикальные звеньевые струны между несущим тро­сом и контактным проводом:

1 - несущие тросы; 2 - звеньевая струна; 3 - зажим для троса КС-037 (КС-040); 4 - зажим струновой КС-046; 5 - зона подхвата контактных прово­дов; 6 - ось пути (съезда); 7 - ось прямого пути; 8 - контактные провода

Рисунок 9.5 – Скользящие струны на воздушной стрелке:

1 - несущий трос; 2 - скользящие струны; 3 - зажим для троса КС-037 (КС-040); 4 - скользун диаметром 12-14 мм; 5 - зона подхвата контактных прово­дов; 6 — контактные провода; 7 - ось пути (съезда); 8 - ограничительная на­кладка; 9 - ось прямого пути

Рисунок 9.6 – Область установки различных видов звеньевых струн на воз­душных стрелках в зависимости от вертикального расстояния между несущим тросом и контактным проводом h и расстояния от воздушной стрелки до жесткой или средней анкеровки контактного провода L:

1 - область установки двойных вертикальных струн; 2 - область установки скользящих струн

Рисунок 9.7.1 – Устройство одновременного подъема контактных проводов на воздушной стрелке:

1 - несущие троса; 2 - противовес; 3 - соединительный элемент; 4 - основ­ной рычаг; 5 - жесткие распорки; 6 - ось пути (съезда); 7 - ось прямого пути;

8 - контактные провода (разработка Свердловской ж.д.)

Рисунок 9.7.2 – Устройство для одновременного подъема контактных прово­дов на воздушной стрелке:

1 - верхняя распорка; 2 - рычажно-поворотная пластина; 3 - жесткие рас­порки; 4 - токоприемник; 5 - регулировочные стержни; 6 - контактные провода; 7 - болт с гайкой; 8 - шплинт; 9 - болт с ушком (разработка Мо­сковской ж.д.)

Рисунок 9.8 – Перекрестные гибкие струны на воздушной стрелке:

1 - несущие тросы; 2 - перекрестные гибкие звеньевые струны; 3 - звеньевая струна; 4 - зона подхвата контактных проводов; 5 - ось пути (съезда); 6 - ось прямого пути; 7 - контактные провода

Рисунок 9.9 – Жесткие распорки на воздушной стрелке:

1 - несущие тросы; 2 - гибкая звеньевая струна; 3 - жесткая распорка; 4 -зона подхвата контактных проводов; 5 - ось пути (съезда); 6 - контактные провода: 7 - ось прямого пути

Рисунок 9.10 – Зона подхвата и прохода токоприемника на воздушной стрелке:

1 - нерабочая ветвь контактных проводов; 2 - зона прохода нерабочей части полоза токоприемника под нерабочей ветвью контактных проводов; 3 - контактный про­вод отклоненного пути; 4 - контактный провод прямого пути; 5 - ось прямого пу­ти; 6 - ограничительная накладка; 7 - полоз токоприемника; 8 - зона подхвата по­лозом токоприемника контактных проводов; 9 - ось отклоненного пути (съезда)