Автоматический сброс позиций.

Штурвал устанавливается в положение (-), при этом замкнуты контакты А₂ – В₂ КМЭ дополнительно к другим контактам и под питанием цепи и включаются реле 353 и 352. Вентили 015₈ и 015₉работают в такой же последовательности, как и при ручном сбросе. Пока штурвал находится в положении (-) происходит безостановочное вращение ПД и ПС. Остановку ПС обеспечивают з.к. Н – G (015₁₁ПС с 0 – 32 поз).

Автоматический сброс позиций происходит в следующих случаях:

1. при установке штурвала в положение (-);

2. при отключении ЭПК, в этом случае от провода 380 → провод 986 → 368 (переключатель ГВ) → запитывается провод 344 и далее на включение реле 352; пневмоконтакт ЭПК (7) нормально разомкнут (ЭПК заряжен). При срыве ЭПК контакт замыкается и через тумблер В1 или В2 (без АЛСН) запитывается катушка реле 790, которая своим р.к. рвёт цепь на 375 реле и ГВ отключается.

3. при экстренном торможении, когда давление в ТМ становится 2,9-3 Ат, срабатывает реле давления 377 и обесточивается катушка реле 326, в результате один из его контактов рвёт цепь на ЛК, а второй контакт от провода 330 соберёт цепь на провод 344 и далее на включение реле 352;

4. при нажатии кнопки маневровый сброс;

5. при давлении воздуха в ТЦ до 0,8 Ат включается реле 327 от провода 330 через р.к. 342 (работает с РЗ) → РД 360 (замкнуто до давления в ТЦ 0,8 Ат) →РД 350 (замкнуто при скорости выше 50 км/ч) → РД 364 →на катушку 327 → 999. Реле включается и своим з.к. 7-8 от провода 330 подаёт питание на провод 344 → и далее на включение реле 352;

6. при переходе на схему реостатного тормоза переключается «ход-тормоз» задней тележки и своими контактами K – L соберёт питание от провода 330 на провод 344 → и далее на включение реле 352.

Аварийный набор и сброс позиций.

Аварийное управление, минуя КМЭ, осуществляется переключателями 330 в шкафу ПС и в кабинах 331 и 332. Переключатель 330 необходимо установить в положение I или II в зависимости от того, с какой кабины ведётся управление. После этого по часовой стрелке вращать рукоятку переключателей 331 (332) для набора позиций, против часовой стрелки для сброса позиций. Вентили 015₈ и 015₉ будут срабатывать так же, как и при управлении от КМЭ.

Для питания аварийных цепей необходимо включить АЗВ-359.

Маневровый набор и сброс позиций.

Набор и сброс позиций можно осуществлять кнопкой 344 (маневровый набор) и кнопкой 346 (маневровый сброс).

При нажатии кнопки 344 набор осуществляется по одной позиции. При нажатии кнопки 346 сброс осуществляется в автоматическом режиме. В одном и другом случае штурвал КМЭ должен находиться в положении «Х».

Управление шунтировкой поля.

Служит для увеличения скорости движения электровоза. Управляется штурвалом КМЭ при нажатии его вниз и поворота влево. В этом случае цепи шунтировки будут собираться с 26-ой позиции, что обеспечивается з.к. L – K (015₁₁ ПС) и АЗВ-349.

При установке штурвала:

- в положение I – включаются контакторы 061, ослабление поля 72%;

- в положение II - включаются контакторы 062, ослабление поля 60%;

- в положение III - включаются контакторы 063, ослабление поля 51%;

- в положение IV - включаются контакторы 063и 063 ослабление поля 43%;

- в положение V - включаются контакторы 062 и 063 ослабление поля 41%.

Расположение аппаратов, блок 850.

860 В – РЗ 1 тележки;

861 В – РЗ 2 тележки;

852 – общее реле;

701 В – отопление поезда;

008 В – перегрузка первичной обмотки ТТ;

009 В – земля первичной обмотки ТТ;

851 В – напряжение контактной сети;

145 В – перегрузка вторичной обмотки ТТ, ВУ 1 тележки;

146 В – перегрузка вторичной обмотки ТТ, ВУ 2 тележки;

147 В – не задействовано;

148 В – цепи реостатного тормоза;

027 В2 – РП 4 ТЭД;

026 В2 – РП 5 ТЭД;

025 В2 – РП 6 ТЭД;

027 В1 – РП 3 ТЭД;

026 В1 – РП 2 ТЭД;

025 В1 – РП 1 ТЭД;

844 – застревание валов ПС, работает с РВ 356;

862 – пробой двух диодов ВУ;

028 В2/ 029 В2 – РП реостатного тормоза 1 тележки;

030 В1/ 030 В2 – РП реостатного тормоза 2 тележки;

028 В1/ 029 В1 – подключение блока 850 к схеме;

853 С – не задействовано;

851 С – напряжение контактной сети.

Блок 850.

Служит для предотвращения аварийных режимов работы электровоза. Блок это шкаф, в котором расположены реле. Реле обозначенные буквой А – измерительные, т.е. контролируют определённый участок схемы, буквой В – блинкерные реле, С и Д – промежуточные.

При перегрузке в какой то цепи срабатывает реле А и это приводит к отключению ГВ или срабатыванию сигнализации (сигнальные лампы). Какой участок схемы нарушен, определяется по реле В.

Защиты.

1). 015₁₇ – защита первичной цепи от перегрузки, срабатывает при I = 600А.

При перегрузке в цепи срабатывает реле 008А, которое своим з.к. от провода 822 включает блинкерное реле 008В, а также через диод включает общее реле 852. Блинкерное реле включившись, ставит себя на самоподпитку, а также держит включенным реле 852.Это реле своим р.к. рвёт цепь на ГВ и ГВ отключается, а своим з.к. собирает цепь на сигнальную лампу «блок 850». Чтобы восстановить схему необходимо на шкафу 850 блока нажать кнопку, при этом потеряет питание блинкерное реле и реле 852.

По аналогичной схеме работают:

1. РМТ 015₁₈ и реле 009 – защита первичной обмотки от пробоя на землю, срабатывает при разности токов 50А;

2. РМТ 015₂₁ и реле 145, РМТ 015₂₂ и реле 146 – защита вторичных обмоток трансформатора от перегрузок, срабатывает при токе 5800А;

3. РМТ 015₂₀ и реле 701 – защита цепей отопления поезда от перегрузок, срабатывает при токе 340А;

4. РМТ 100 и реле 148 – защита цепей реостатного тормоза от перегрузок, срабатывает при токе 1275А.

2). Реле перегрузки ТЭД 025, 026, 027. Срабатывают при токе 1800А. При перегрузке в цепи 1 ТЭД включается РП 025 и своим з.к. от провода 822 собирает цепь на блинкерное реле 025 В1 и одновременно через диод на реле 852. Это вызывает отключение ГВ и загорание сигнальной лампы. Блинкерное реле включившись через кнопку шкафа, ставит себя на самоподпитку и держит включенным реле 852. Для отключения обоих реле – нажать кнопку на шкафу блока 850. Все остальные РП как тягового, так и тормозного режима работают по аналогичной схеме.

3). Реле заземления РЗ – защита силовых цепей от пробоя на корпус. На электровозе имеются два РЗ 860 и 861, т.е. каждое для своей тележки. При пробое на землю катушка реле заземления получает питание по цепи:

вторичная обмотка ТТ → вывод т1→ ВУ 020→ цепь ТЭД→ корпус→ катушка 860→ р.к. 860 d→ резистор 122→ вывод т2→ вторичная обмотка ТТ.

Реле включается и своим з.к. собирает цепь на блинкерное реле 860В, а это реле, включившись, собирает цепь на реле 860Д и на сигнальную лампу. Реле 860Д включившись, отключает катушку 860А от неисправной цепи. Для восстановления схемы имеется специальная механическая кнопка.

4). Газовое реле 015₁₆. Контролирует работу силового трансформатора. В случае перегрева масла может появиться газовыделение и сработать газовое реле. При незначительном выделении газов срабатывает верхний поплавок, замыкается контакт и собирается цепь на сигнальную лампу «реле Бухгольца». Если выделение более значительное, то срабатывает нижний поплавок, размыкается его контакт и рвёт цепь на катушку 375 и ГВ отключается.

На новых электровозах введён блок 015₃₆, который предотвращает повторное включение ГВ после срабатывания «реле Бухгольца» или излома мембраны трансформатора. Включить ГВ можно только после нажатия кнопки «восстановление блока 015₃₆».

5). Защита ТТ и ПС при переходе с позиции на позицию. Осуществляется реле времени 356, регулируется на 0,5-0,8 секунд. Его катушка запитывается через з.к. S-T (015₇ ПД), которые замкнуты на положениях вала I, II, III, IV. Между этими положениями контакты размыкаются, но реле остаётся включенным за счёт разряда конденсатора. Если ПС с позиции на позицию переходит замедленно или застревает, то РВ 356 отключится, его контакт и рвёт цепь на катушку 375 и ГВ отключается.

Для контроля за работой ПС имеются сигнальные лампы: «ПС-0» - загорается на 0 позиции р.к 356 (РВ) и з.к. Q-R (015₁₁ ПС); «ПС-промежуток» - нормально лампа мигает при переходе с позиции на позицию. В её цепи работают з.к. Q-R (015₇ ПД), которые замыкаются на положениях вала II и IV.

6). Контроль напряжения контактной сети. При наличии напряжения контактной сети в блоке 850 имеется группа реле 851, которая и контролирует контактную сеть. Нормально включены реле А, Д, С. Блинкерное реле В может включиться только при отсутствии напряжения. Реле С своими контактами собирает цепи на катушку 406 контактора и на катушку реле 375 (цепь ГВ, между проводами 450 и 451).

7). Контроль за ВУ. При выходе из строя диодов тяговых ВУ машинист имеет контроль: сигнальная лампа «пробой одного диода» (работает через реле В17). При более серьёзной неисправности, т.е. пробой 2-х и более диодов схема работает следующим образом: в шкафу ВУ срабатывает специальное реле В18, которое своими з.к. собирает цепь на реле 852, блинкерное реле 862 и сигнальную лампу «пробой двух диодов». При включении реле 852 ГВ отключается.