Управление быстродействующим выключателем.

Включение БВ.При включении аккумуляторной батареи подается напряжение на провод 320 по следующим цепям:

• на электровозах ВЛ11: +Ш18 АПУ, автоматический выключатель В6 (15 А) «Токоприемники, БВ» на АПУ, провод 47, П3:7, провод 320;

• на электровозах ВЛ11^М: +Ш14, Х15:7 (до № 140: +Ш13, XI4:7), провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста, автоматический выключатель В21 «Токоприемники, БВ» на этом же пульте, провод 320.

Включение быстродействующего выключателя осуществляется включением кнопки «БВ» и нажатием импульсной кнопки «Возврат БВ» на кнопочном выключателе БлКн5. При включении кнопки «БВ» от провода 320 подается напряжение на провод Э404. На электровозах ВЛ11 от этого провода напряжение подводится к контактам реле перегрузки РТ35, РТ36 тяговых электродвигателей и реле повышенного напряжения РН10. На электровозах обеих серий через кнопку «БВ» на ЩПР БлКн7 напряжение подается на провод 405.

От провода 405 образуются цепи:

• контакты реле перегрузки двигателя преобразователя РТ34, провод 414, резистор R37, включающая катушка дифференциального реле РДФ2 вспомогательных машин, провод 400, корпус;

• резистор R36, включающая катушка дифференциального реле РДФ1 тяговых электродвигателей, провод 400, корпус.

По включающим катушкам обоих дифференциальных реле начинает протекать ток, сила которого ограничивается резисторами R36, R37, поэтому реле остаются выключенными. Кроме того, от провода 405 подается напряжение к диоду Д121. Диодная цепочка, состоящая из диода Д121 и резисторов R41 и R42, ограничивает э.д.с. самоиндукции, возникающей при разрыве цепи удерживающей катушки БВ кнопкой «БВ» или контактами аппаратов, включенными в ее цепь.

При нажатии кнопки «Возврат БВ» напряжение от провода 637 через контакты этой кнопки подается на провод Э402 и далее по параллельным цепям:

• провод Э402, блокировки быстродействующих контакторов КБ45 и КБ46, замкнутые при отключенных БК, их включающие катушки КБ45 и КБ46, провод 400, корпус. Если один из быстродействующих контакторов или оба были отключены, они включаются;

• провод Э402, контакты токового реле РТЗЗ электродвигателя вентилятора, провод 403 и далее по параллельным цепям на катушку низковольтного электромагнитного контактора К63 и катушку вентиля «Возврат БВ», провод 400, корпус. Реле РТЗЗ установлено на электровозах ВЛ11 только с № 245. До № 245 напряжение на вышеуказанные катушки поступает непосредственно от провода Э402. Вентиль «Возврат БВ» впускает сжатый воздух в цилиндр быстродействующего вы­ключателя. Рычаги выключателя перемещаются до соприкосновения якоря с полюсами удерживающего электромагнита, и одновременно срабатывает блокировочное устройство.

После включения контактора К63 образуются цепи:

• на электровозах ВЛ11: +Ш18 АПУ, автоматический выключатель В11 (25 А) «Дифф. реле», провод 46, П3:6, провод 319 и далее через контакты и блокировку контактора К63, катушки дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2 на корпус;

• на электровозах ВЛ1I^м по №440: +Ш13 АПУ, Х14:7, провод Э301, клеммовая сборка пульта помощника машиниста, автоматический выключатель В35 (25 А) «Дифф. реле», провод 319 и далее по цепям, аналогичным цепям электровоза ВЛ11;

• на электровозах ВЛ11^м с № 141: +Ш14 АПУ, автоматический выключатель F10 (25 А) «Дифф. реле», провод 45, Х14:2, провод 319 (рис.) и далее по цепям, аналогичным цепям электровоза ВЛ11.

Рисунок 4 Схема цепей управления быстродействующими выключателями на электровозе ВЛ11м

Дифференциальные реле тяговых электродвигателей РДФ1 и вспомогательных машин РДФ2 включаются, так как их катушки получают форсированное питание. Размыкаются контакты обоих дифференциальных реле между проводами Э801, Э813 и Э801, Э809. Сигнальные лампы «ТД» и «Вспом. маш.» гаснут, сигнализируя о включе­нии дифференциальных реле. Замыкаются контакты реле между провода­ми 405, 406 и 406, 433. От провода 405 после их замыкания образуется цепь: провод 433, контакты реле РП29, провод 407, блокировка ПкТ (на электровозе ВЛ11^м — ПкТ2), провод 408, удерживающая катушка БВ, провод 400, корпус. Якорь удерживающего электромагнита быстродействующего выключателя притягивается к полюсам.

При отпускании кнопки «Возврат БВ» снимается напряжение с катушек контактора К63 и вентиля «Возврат БВ». Снятие питания с последнего приводит к тому, что под действием растянутых отключающих пружин силовые контакты быстродействующего выключателя замыкаются. После выключения контактора К63 катушки обоих дифференциальных реле сохраняют питание от провода 405 через резисторы R37 и R36, что повышает их чувствительность на отключение.

Изменение положения якоря быстродействующего выключателя приводит к следующему:

• размыкаются блокировки БВ между проводами Э801, Э803 (1 -я сверху) и Э801, Э810 (2-я сверху). При включении быстродействующих вы­ключателей на всех секциях сигнальные лампы «1БВ», «2БВ», «ЗБВ» и «БВ» гаснут. Если на одной из секций быстродействующий выключатель не включился, через его блокировки сохраняется цепь на сигнальную лампу БВ этой секции и общую лампу БВ, поэтому лампы продолжают гореть;

• размыкается блокировка между проводами 598 и 412 (5-я сверху). Цепь катушки счетчика «ИП» отключений БВ разрывается до отключения БВ;

• на электровозах ВЛ11 с № 795 и на ВЛ11м размыкается блокировка между проводами 320 и 436 (1-я снизу), чем исключается подъем токоприемников при включенном БВ;

• замыкается двойная блокировка между проводами 598 и 599 (3-я и 4-я сверху), подготавливая цепь катушек вентилей линейных контакторов;

• замыкается блокировка между проводами 320 и 417 (2-я снизу). От провода 320 получает питание катушка реле РП22 (множитель блокировок БВ) и реле времени РВ7. Включением промежуточного реле РП22 подготавливается цепь катушек контакторов вспомогательных машин, а замыканием контактов реле времени РВ7 между проводами 412 и 413 — цепь счетчика «ИП» на срабатывание.

Примечания:

• наличие контактов токового реле РТЗЗ в цепи катушки вентиля «Возврат БВ» обеспечивает восстановление БВ при выключенных мотор-вентиляторах, что исключает подгорание силовых контактов БВ тех секций, на которых БВ включены и вспомогательные машины работают;

• на электровозах ВЛ11м для ограничения э.д.с. самоиндукции, возникающей при разрыве цепи удерживающей катушки БВ, дополнительно к резисторам R41, R42 параллельно катушке включены конденсаторы С5 и С6 (см. рис. 4);

• на электровозах ВЛ11М с № 373 реле РП22 не применяется, в связи с этим изменена зависимость положения контакторов, включающих вспомогательные машины и электрические печи, от положения БВ (см. ниже);

• на электровозах ВЛ1Iм с № 373 с целью исключения повреждения катушек дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2, которое возможно из-за длительного нажатия кнопки «Возврат БВ», в цепь катушки контактора К63 включены контакты реле времени РВ7 между проводами 403 и 401. Катушка контактора К63 будет находиться под питанием с момента нажатия кнопки «Возврат БВ» до момента включения реле РВ7, т.е. кратковременно.