Модульний контроль 1 (тестування за темами 1-3) 2 страница

Задача 6.Розробити проект рекламації, претензії та протоколу розходжень при недопоставці, поставці неякісного товару і при поставці товару не в потрібному асортименті і обсязі.

5.5. Інформаційні джерела

1.Зовнiшньоекономiчнi операцiї i контракти: Навч. посiбник / Коллект. автор, Козик, В.В., Панкова, Л.А., Карп'як, Я.С., Григор'єв, О.Ю., Босак, А.О.. - К., 2004. – С. 159-210.

2.Зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть: Навч. посiбник / А.П. Рум’янцев ; Н.С. Рум’янцева . - К. : Центр навчальної лiтератури , 2004. – С. 61-83.

Зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть: Нормативна база / Уклад. Ф. Федорченко . - Х. : Фактор , 2004. – С. 297-303.

Зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть пiдприємств: Навч. посiбник / За ред. Ю.Г. Козак ; За ред. I.Ю. Сiваченко . - 2-ге вид., перероб. та доп . - К. : Центр навчальної лiтератури , 2006. – С. 308-342.

Зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть пiдприємств: Пiдручник / За ред. I.В. Багрова . - К. : Центр навчальної лiтератури , 2004. – С. 360-405.

Зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть пiдприємства: Навч. посiбник / М.I. Дiдкiвський . - К. : Знання , 2006. – С. 260-286.

Зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть пiдприємства: Опорний конспект лекцiй / О.В. Пазинiч . - Полтава : РВВ ПУСКУ , 2003. – С. 41-52.

Зовнiшньоекономiчний контракт: поняття, форма, змiст / Пiгач, Я.М., Труфанова, Л.М. / / Господарське законодавство : Навч. посiбник / Пiгач, Я.М., Труфанова, Л.М.. - К., 2005. - С.178-186.

Органiзацiя зовнiшньоекономiчної дiяльностi вiтчизняних підприємств / Багрова, I.В., Гетьман, О.О., Власюк, В.Є. / / Мiжнародна економiчна дiяльнiсть України : Навч. посiбник / Багрова, I.В., Гетьман, О.О., Власюк, В.Є.. - К., 2004. - С.243-265.

Основи зовнiшньоекономiчної дiяльностi : Навч. посiбник / В.I. Саллi; О.В. Трифонова; В.Я. Швець . - К. : ВД "Професiонал" , 2003. – С. 43-76.

Основи зовнiшньоекономiчної дiяльностi : Пiдручник / О.П. Гребельник . - К. : Центр навчальної лiтератури , 2004. – С. 231-254.

Основи зовнiшньоекономiчної дiяльностi: Навч. посiбник / О.П. Гребельник ; О.О. Романовський . - М. : Демiур , 2003. – С. 213- 223.

Основи митного законодавства України: Питання теорiї та практики зовнiшньоекономiчної дiяльностi : Навч. посiбник / С.С. Терещенко . - М. : ЗАТ "АВГУСТ" , 2001. – С. 283-361.

Особливостi органiзацiї зовнiшньоекономiчної дiяльностi в Українi // Облiк зовнiшньоекономiчної дiяльностi на пiдприємствах України : теорiя, практика, рекомендацiї: Навч. посiбник / Кадурiна, Л.О.. - К., 2007. - С.48-101.

Правовi основи зовнiшньоекономiчної дiяльностi: Навч.-метод. посiбник / В.Б. Марченко; Д.В. Шаповалов . - К. : КНЕУ , 2005. – С. 71-78.

Тема 6. Базисні умови поставки (БУП).

6.1. Методичні поради до вивчення теми

Базисні умови поставки (БУП) -розроблені з метою врегулювання ЗТО і являють собою сукупність основних обов’язків контрагентів по транспортуванню, страхуванню, упаковці та маркуванню вантажу, по оформленню комерційної документації, вантажних робіт та інших операцій в процесі доставки товарів від продавця до покупця.

БУП характерні тільки для міжнародних контрактів. Їх застосування спрощує складання і погодження контрактів та допомагає знайти способи розділення відповідальності і вирішення виникаючих конфліктів.

Важливим моментом у виконанні БУП являється чітке визначення моменту поставки товару, яка вважається закінченою:

· При перевезенні товарів залізницею – коли вагон чи контейнер приймається залізницею;

· При перевезенні автотранспортом – коли товар завантажений на транспортний засіб, пред’явлений покупцем;

· При перевезенні морським шляхом – коли контейнер прийнятий перевізником.

Всі БУП поділені на 4 групи. В основу цієї класифікації покладені відмінності в об’ємі зобов’язань контрагентів при доставці товарів.

1). Група “Е” – включає в себе один термін, який накладає на продавця мінімум зобов’язань. Згідно цих зобов’язань він повинен надати товар покупцеві у своєму місцезнаходженні.

2). Група “ F” – включає умови, які зобов’язують продавця передати товар перевізнику, вказаному покупцем.

3). Група “ C” – об’єднує умови, згідно яких продавець повинен забезпечити перевезення товару , але не обов’язково брати на себе ризики випадкового пошкодження, чи втрати товару.

4). Група “ D” – включає умови, котрі зобов’язують продавця взяти на себе всі витрати та ризики, які можуть виникнути при доставці товару. Ця група показників накладає на продавця максимальні обов’язки щодо товару.

З метою однакового тлумачення комерційних термінів суб’єктами ЗЕД під час укладання договорів, запроваджені офіційні правила МТП, які спрощують міжнародну торгівлю. Вони носять назву “Інкотермс-2000”.

Вперше ці правила були розроблені та опубліковані в 1936 р. МТП в Парижі. З часом ці правила коригувалися, відповідно тих змін, які відбувалися в міжнародній торгівлі.

“Інкотермс-2000” враховують розповсюдження останнім часом зон, вільних від митного оподаткування, збільшення використання електронного зв’язку, зміни в транспортуванні товарів.

Інкотермс-2000” являють собою просте і чітке роз’яснення 13 термінів. Кожен з цих термінів був оновлений в порівнянні з варіантом “Інкотермс-90”.

На території України суб’єктів ЗЕД зобов’язано було додержуватися правил “Інкотермс” в 1994 р., згідно указу президента.

Класифікація БУП згідно “Інкотермс -2000”.

Перша група “Е” – “відправлення товару”. В цю групу включає один термін - EXW – “франко-завод”. Цей термін передбачає ситуацію, коли продавець передає товар покупцю безпосередньо в місці знаходження продавця.

Друга група “F” – основний фрахт не заплачений. В цю групу входять три терміни: “франко-перевізник” (FCA), вільний біля борту судна” (FAS), “вільний на борту” ( FOB).

Термін FCA (“франко-перевізник”) означає, що продавець доставив товар, який пройшов митне очищення, вказаному покупцеві, або перевізнику.

Термін FAS (франко вздовж борту судна)означає, що продавець здійснив поставку, коли товар буде розміщений вздовж борту судна в порту відвантаження. Це означає, що з цього моменту всі витрати і ризики щодо пошкодження і втрати цього товару повинен нести покупець.

Термін FOB (франко-борт) означає, що продавець виконав поставку, коли товар перейшов через борт судна в названому порту.

Третя група “C ” - основний фрахт заплачений. В цю категорію входять 4 терміни: “вартість і фрахт” (CAF); “вартість, страхування і фрахт” (CIF); “доставка заплачена до” (CPT); “ доставка і страхування заплачені до” (CIP).

Термін CFР “вартість і фрахт” означає, що продавець виконав поставку, коли товар перейшов через борт судна в порту навантаження.

Термін CIF “вартість, страхування і фрахт” означає, що продавець здійснив поставку, коли товар перейшов через поручні судна в порту відвантаження. Продавець зобов’язаний сплатити витрати , фрахт, оформити морське страхування і оплатити страхові внески на користь покупця на випадок ризику втрати та пошкодження товару при перевезені.

Термін (CPT) “доставка і страхування заплачені до…” означає, що продавець доставить товар названому йому перевізнику. Крім того продавець зобов’язаний сплатити витрати, пов’язані з перевезенням товару до названого пункту.

Термін CIP “ доставка і страхування заплачені до” означає, що продавець доставляє товар названому йому перевізникові та сплачує витрати, пов’язані з перевезенням товару до пункту призначення.

Також на продавця покладаються зобов’язання по забезпеченню страхування при перевезенні на користь покупця.

Четверта група “D ” – поставка товарів. Дана категорія охоплює 5 термінів: “поставка до кордону” (DAF); “поставка з борту судна” (DES); “поставлено з пристані” (DEQ); “поставка без оплати мита” (DDU); “поставка з оплатою мита” (DDP).

Термін “поставлено до кордону” (DAF) означає, що продавець виконав поставку, коли представив не розвантажений товар, котрий пройшов митне очищення для експорту, але ще не для імпорту на транспортному засобі в розпорядження покупця в названому пункті на кордоні.

Термін “поставлено з борту судна” (DES) означає, що продавець доставив неочищений митно для імпорту товар в розпорядження покупця на борту судна в названому порту призначення. Продавець несе всі ризики та втрати з доставки товару в названий порт призначення до моменту розвантаження..

Термін “поставлено з пристані” (DEQ) означає, що продавець виконав свої зобов’язання з поставки, коли товар, митно не очищений для імпорту, пред’являється у розпорядження покупця на причалі в порту призначення. Продавець несе всі ризики пов’язані з транспортуванням і розвантаженням на причал.

Термін “поставлено без оплати мита” (DDU) означає, що продавець представляє не неочищений митно і не розвантажений з транспортного засобу товар в розпорядження покупця в названому місці призначення. Продавець несе всі зобов’язання і ризики, пов’язані з транспортуванням товару, за виключенням будь-яких витрат, пов’язаних з імпортом в країні призначення.

Термін “поставлено з оплатою мита” (DDP)означає, що продавець пред’явить очищений митно і не розвантажений з транспортного засобу товар в розпорядження покупця в місці призначення. Продавець зобов’язується нести всі витрати і ризики, пов’язані з транспортуванням товару, включаючи (де це потрібно) будь-які збори для імпорту в країну призначення.

Поняття “митне очищення” (розмитнення) вантажів включає в себе з одного боку сплату суб’єктом ЗЕД всіх необхідних митних податків та зборів (тарифне регулювання ЗЕД), а з іншого – отримання документів дозвільного характеру, що їх встановило законодавство України (нетарифне регулювання ЗЕД).

Митне очищення здійснюють митні органи України. Сплата всіх митних платежів здійснюється я за вантажною митною декларацією.

ВМД– це уніфікований документ, що застосовується у всіх країнах світу, містить дані про вантаж, його кількість, вартість, а також за цим документом йде сплата усіх необхідних податків.

Митне очищення здійснюється для експортних та імпортних вантажів. Для стимулювання українських товаровиробників митним законодавством встановлено мінімальні сплати, а саме:

· При експортісуб’єкти ЗЕД звільняються від сплати експортного мита (за виключенням металобрухту та ВРХ) і здійснюється сплата тільки митних зборів:

- За митне оформлення вантажу (0,1 % вартості, але не більше 1000 $);

- За митний догляд вантажу ( 20$ за 1 год. роботи одного інспектора).

Після закінчення експортної операції ДПА на підставі представленого примірника ВМД повертає суб’єкту ЗЕД 20% вартості експортного товару, тобто ПДВ.

До експортних вантажів не застосовуються методи нетарифного регулювання, за винятком встановлених законодавством виключень.

При здійсненні імпортної операції, суб’єкт сплачує: імпортне мито, ПДВ; акциз, якщо товар підакцизний.

Таким чином митне очищення для імпорту буде виглядати так:

(Вартість товару + Мито + Акциз) 20 % ПДВ

Крім цього суб’єкти ЗЕД (при імпорті) сплачують митні збори:

· За митне оформлення вантажу (0,1 % вартості, але не більше 1000 $);

· За митний догляд вантажу ( 20$ за 1 год. роботи одного інспектора).

План практичного заняття

Питання для обговорення

1.Поняття та необхідність застосування БУП.

2.Класифікація груп БУП.

3.Характеристика умов згідно “Інкотермс-2000”.

6.3. Тестові завдання

1. Умови “Інкотермс”- 2000 розподіляють між продавцем і покупцем:

А) відповідальність, витрати, ризики при здійсненні контракту;

Б) відповідальність при здійсненні контракту;

В) порядок та умови страхування ризиків;

Г) порядок, витрати та умови фрахту.

2. Які з перелічених груп передбачені базовими умовами поставок “Інкотермс” 2000?

А) група B, C, D, F;

Б) група E, F, C, D;

В) група A, B, C, D;

Г) група F, E, A, B.

3. Фрахтування – це:

А) попередня оплата товару за кордоном;

Б) орендна плата за використання морського судна або плата за провезення товару по морю;

В) вивізне мито.

4. Що таке митне очищення?

А) сплата експортного мита;

Б) сплата імпортного мита;

В) сплата того мита, яке передбачене обраною базисною умовою поставки.

5. Які базисні умови поставки передбачають розбіжності в часі переходу ризиків випадкової загибелі або пошкодження товарів і витрат щодо поставки товарів від експорту до імпорту?

А) група F;

Б) група E;

В) група C;

Г) група D.

6. Які базисні умови поставки передбачають розмитнення товару експортером:?

А) EXW;

Б) DAF, DDU;

В) DEQ, DDP;

Г) DES, CAF.

7. За якими базовими умовами поставки експортер повинен забезпечити транспортування продукцію до кордону?

А) CIF, CPT;

Б) EXW;

В) DAF;

Г) CPT.

8. Назвіть базові умови поставки, що передбачають морське транспортування:

А) EXW, FCA;

Б) FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ;

В) CIP, CPT, DAF, DDU, DDP, FCA;

Г)DAF, DDU.

9. Яка базова умова поставки передбачає найменший обсяг відповідальності для експортера?

А) CIP;

Б) FAS;

В) EXW.

11. При яких базисних умовах поставки імпортер несе найменшу відповідальність, проте ціна буде вищою?

А) FAS;

Б) FOB;

В) DDP;

Г) DAF.

12. Яка з нижченаведених базових умов перевезень передбачає закладання вартості страхування до ціни товару?

А) FOB;

Б) DDU;

В) CIF;

Г) DAF;

Д) EXW.

13. Яка умова базисних умов поставок зобов’язує продавця оплатити фрахт за перевезення товару до вказаного місця призначення?

А) CPT;

Б) CIF;

В) CIP.

14. Яка умова базисних умов постачання означає, що обов’язок продавця щодо доставки виконано після того, як товар передано через поручні судна у визначеному порту відвантаження і вимагає від продавця митного очищення товару на експорт?

А) FAS;

Б) FOB;

В)FCA.

15. Якщо маршрут руху товару передбачає транзит через кілька країн, то кордон якої країни передбачений умовою DAF?

А) кордон країни експортера;

Б) кордон країни імпортера;

В) кордон будь-якої країни, зазначеної в контракті.

16. Коли обов’язки продавця щодо поставки товару вважаються виконаними згідно з умовою FCA “Інкотермс” 2000?

А) коли товар очищено від мита на експорт і передано під відповідальність перевізника в обумовленому покупцем місці;

Б) коли виплачено мито;

В) коли товар передано покупцю;

Г) коли товар передано перевізникові.

17. З якого моменту всі витрати і ризики втрати товару або його пошкодження несе покупець, якщо контракт виконується на умові FAS “Інкотермс” 2000?

А) коли товар розміщено вздовж борту судна на причалі в обумовленому порту;

Б) коли товар розміщено вздовж борту судна;

В) коли товар доставлено в обумовлений порт.

18. Згідно з умовою FOB “Інкотермс” 2000 очищення товару від мита на експорт здійснює:

А) продавець;

Б) покупець;

В) за домовленістю;

Г) згідно умов контракту.

19. Хто укладає договір страхування і сплачує страхову премію згідно з умовою CIF “Інкотермс” 2000?

А) продавець;

Б) продавець або покупець за домовленістю;

В) покупець.

20. До якого виду транспорту використовується умова DES “Інкотермс” 2000?

А) тільки для повітряного чи залізничного транспорту;

Б) будь-якого;

В) комбінованих перевезень.

6.4. Ситуаційні завдання.

Задача 1. Визначити для кожного терміну базисних умов розподіл витрат між експортерами та імпортерами. Результати занести у таблицю.

Розподіл витрат експортера та імпортера згідно «Інкотермс 2000»

Базисні умови	Упаковка	Навантаження на транспортний засіб	Доставка до основного перевізника	Експортні формальності	Страхування основного перевезення	Навантаження на основний транспорт	Платня за основний транспорт	Розвантаження	Імпортні формальності	Доставка від основного транспорту	Розвантаження на складі імпортера
1…
2…
3…

І – витрати сплачує імпортер; Е – витрати сплачує експортер.

Задача 2.Обґрунтуйте вибір БУП у такій ситуації:

а) експортер – Україна (Полтава), імпортер – Росія (Архангельськ), предмет ЗТК – цукор, інші умови контракту визначити самостійно;

б) експортер – Росія (Архангельськ), імпортер – Республіка Конго, предмет контракту – риба морожена, інші умови контракту визначити самостійно.

Визначити БУП у конкретній угоді можна виходячи з географічного розташування партнерів, особливостей законодавства країн щодо тарифного та нетарифного регулювання ЗЕД, особливостей предмету контракту, терміну поставки, кількості продукції.

6.5. Інформаційні джерела

Зовнiшньоекономiчнi операцiї i контракти: Навч. посiбник / Коллект. автор, Козик, В.В., Панкова, Л.А., Карп'як, Я.С., Григор'єв, О.Ю., Босак, А.О. - К., 2004. – С. 97-105.

Зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть: Навч. посiбник / А.П. Рум’янцев ; Н.С. Рум’янцева . - К. : Центр навчальної лiтератури , 2004. – С. 73-79.

Зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть: Нормативна база / Уклад. Ф. Федорченко . - Х. : Фактор , 2004. – С. 129-218.

Зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть пiдприємств: Навч. посiбник / За ред. Ю.Г. Козак ; За ред. I.Ю. Сiваченко . - 2-ге вид., перероб. та доп . - К. : Центр навчальної лiтератури , 2006. – С. 486-494.

Зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть пiдприємств: Пiдручник / За ред. I.В. Багрова . - К. : Центр навчальної лiтератури , 2004. – С. 374-378.

Зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть пiдприємства: Навч. посiбник / М.I. Дiдкiвський . - К. : Знання , 2006. – С. 272-278.

Зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть пiдприємства: Опорний конспект лекцiй / О.В. Пазинiч . - Полтава : РВВ ПУСКУ , 2003. – С. 14-16.

Зовнiшньоекономiчний контракт: поняття, форма, змiст / Пiгач, Я.М., Труфанова, Л.М. / / Господарське законодавство : Навч. посiбник / Пiгач, Я.М., Труфанова, Л.М.. - К., 2005. - С.182.

Органiзацiя зовнiшньоекономiчної дiяльностi вiтчизняних підприємств / Багрова, I.В., Гетьман, О.О., Власюк, В.Є. / / Мiжнародна економiчна дiяльнiсть України : Навч. посiбник / Багрова, I.В., Гетьман, О.О., Власюк, В.Є.. - К., 2004. - С.247-252.

Основи зовнiшньоекономiчної дiяльностi : Навч. посiбник / В.I. Саллi; О.В. Трифонова; В.Я. Швець . - К. : ВД "Професiонал" , 2003. – С. 53-54.

Основи зовнiшньоекономiчної дiяльностi : Пiдручник / О.П. Гребельник . - К. : Центр навчальної лiтератури , 2004. – С. 236-242.

Основи зовнiшньоекономiчної дiяльностi: Навч. посiбник / О.П. Гребельник ; О.О. Романовський . - М. : Демiур , 2003. – С. 215-217.

Основи митного законодавства України: Питання теорiї та практики зовнiшньоекономiчної дiяльностi : Навч. посiбник / С.С. Терещенко . - М. : ЗАТ "АВГУСТ" , 2001. – С. 149-157.

Особливостi органiзацiї зовнiшньоекономiчної дiяльностi в Українi // Облiк зовнiшньоекономiчної дiяльностi на пiдприємствах України : теорiя, практика, рекомендацiї: Навч. посiбник / Кадурiна, Л.О.. - К., 2007. - С. 77-85.

Тема 7.Транспортне забезпечення, страхування ЗЕД

(самостійне вивчення теми)

7.1. Методичні поради до вивчення теми

Торгівля послугами останнім часом розвивається надзвичайно динамічно. В останні роки в розвинутих країнах експорт послуг вдвічі перевищує експорт товарів.

Послуги одночасно є і предметом, який торгується на світовому ринку і його потужним та динамічним каталізатором.

Послуга– це економічна діяльність одного відособленого та незалежного суб’єкта на користь та за згодою іншого за певну винагороду на його користь.

Метою такої діяльності є задоволення духовних, інформаційних, фізіологічних потреб споживача та надання кращого стану матеріальному об’єкту, що перебуває у власності споживача.

Основні групи послуг:Торгово-посередницькі послуги; Транспортні послуги; Страхові; Технологічні послуги; Міжнародний туризм, тощо.

Транспорт є основною сполучною ланкою між продавцем і покупцем.

Мета транспортування - своєчасна доставка вантажу в належному стані в кінцевий пункт призначення.

Міжнародні перевезення – це перевезення вантажів чи пасажирів між кількома країнами з обов’язковим перетином кордонів країн.

Класифікація транспортних перевезень в ЗЕД:

1. За предметом транспортних операцій: Вантажні; пасажирські.

2. За видом транспорту: водні; залізничні; автомобільні; трубопроводні.

3. За періодичністю: Регулярні; нерегулярні.

Компоненти транспорту: Шляхи (природні, штучні, покращені); Термінали (склади, вокзали, аеропорти); Рухомий склад (тягові засоби, вантажні засоби).

Плануючи відправлення вантажів і вибір виду транспорту, необхідно враховувати низку обстави, а саме: 1) ВИД ВАНТАЖУ.

- За міжнародною транспортною класифікацією всі вантажі поділяються на: Генеральні вантажі – штучні вантажі (в упаковці чи без); Масові вантажі – являють собою певну масу, яка перевозиться у великій кількості без упаковки (Наливні (нафта, жири, спирти, гази); Навалочні (руда, добрива, концентрати); Насипні (зерно, цукор-сирець); Деревина.); Особливорежимні – це ті вантажі, що перевозяться і зберігаються при дотриманні спеціальних правил (небезпечні, швидко псуються, живі тварини, птахи).

2) ВІДСТАНЬ І МАРШРУТ ПЕРЕВЕЗЕННЯ.

3) ФАКТОР ЧАСУ.

4) ВАРТІСТЬ ПЕРЕВЕЗЕННЯ.

5) БЕЗПЕКА ТРАНСПОРТУВАННЯ.

Морські перевезення. В міжнародному судноплавстві розрізняють дві форми організації руху суден: - регулярне (у вигляді лінійного судноплавства); - нерегулярне (у вигляді трампового судноплавства).

Лінійне судноплавство являє собою таку форму транспортних послуг, яка забезпечує регулярні перевезення за оголошеним розкладом між наперед установленими портами.

Головним документом в морських перевезеннях являється коносамент - це документ, що видається перевізником вантажовідправнику і засвідчує прийняття вантажу для перевезення морським шляхом.

В коносаменті містяться дані про назву судна, його власника, тоннаж судна, назву портів завантаження й розвантаження, суму фрахту і місце його оплати, кількість виданих екземплярів, в тому числі оригіналів, та ін. На полях коносаменту, оскільки він являється розпискою судновласника за товари, міститься їх опис. Підписується коносамент капітаном чи судноплавним агентом. Повний комплект коносаментів – три оригінали і три копії.

Трампове судноплавство- форма організації судноплавства, в якому судна здійснюють нерегулярні рейси. Вони не мають чіткого розкладу і направляються судновласником туди, де є попит на тоннаж і пропозиції вантажів.

Договір на перевезення вантажів в трамповому судноплавстві підписується у формі чартера(договір між власником судна і суб’єктом ЗЕД на перевезення вантажу). Чартер грає головну роль в регулюванні сторін в трамповому судноплавстві. Тут коносамент - документ, що доповнює його.

В залежності від фахтових угод розрізняють такі види чартера: рейсовий;

тайм-чартер; димайз-чартер; бербоут-чартер.

Залізничні перевезення. Залізнична накладна являється договором перевезення і виконує наступні функції: підтвердження прийому вантажу до перевезення; товаросупроводжуючого документа; договору про перевезення.

До накладної додається товаросупроводжуюча документація: відвантажувальна специфікація, сертифікат якості, пакувальний лист і т.д.

Автомобільні перевезення. Автомобільні тарифи встановлюються в розрахунку за перевезення однієї тонни вантажу залежно від відстані і можуть передбачати певні знижки та надбавки.

Договір перевезення оформляється автодорожньою накладною. Її функції такі: договір перевезення; товаросупроводжуючий документ; розписка перевізника. Автодорожня накладна оформляється в трьох екземплярах. Крім автодорожньої накладної з вантажем рухаються товаросупроводжуючі документи, такі як пакувальний лист, відвантажувальні специфікації, сертифікат якості та інші.

Повітряні перевезення. Перевезення вантажів повітряним транспортом оформляються авіа вантажною накладною. Авіавантажна накладна виписується вантажовідправником в трьох екземплярах і вручається перевізнику разом з товарами. Крім авіа вантажної накладної, з товаром слідують необхідні товаросупроводжуючі документи.

Досить часто, учасники ЗЕД при здійсненні транспортних перевезень використовують страхування вантажів, яке є на сьогодні як обов’язковим, так і добровільним

Страхування — це міжнародні економічні відносини щодо захисту майнових інтересів суб'єктів господарювання протягом періоду, в якому відбуваються певні події (страхові випадки), за рахунок майнових коштів, що формуються зі сплачених ними внесків (страхових премій).

У процесі страхування зовнішньоекономічних відносин беруть участь два суб'єкти: страхувальник та страховик.

Для засвідчення укладеної угоди страховик надає страху­вальнику страхове свідоцтво (поліс), в якому вказуються пра­вила страхування, перелік страхових ризиків, розмір страхо­вої суми і страхової премії (внеску), порядок зміни і припинен­ня дії договору, інші умови, що регулюють відносини сторін.

Сьогодні при виконанні міжнародних перевезень застосову­ються два види страхування: обов'язкове і добровільне.

За договором транспортного страху­вання вантажу страхова організація зобов'язується за певну плату (страхову премію) при настанні зазначених у договорі випадків, відшкодувати стра­хувальнику (власнику вантажу), на користь якого укладений договір, завданий збиток.

Договір страхування укладається на основі письмової заяви страхувальника. У заяві мають бути зазначені: інформація про вантаж (вид, вага, число місць, вид пакування), вид транспор­ту, спосіб перевезення (поштучно, у пакетах, у контейнерах), час відправлення вантажу, перевізні документи, страхова сума вантажу, умови страхування.

При міжна­родних перевезеннях передбачається три види умов страхування:

1. "З відповідальністю за всі ризики".Ця умова страхуван­ня є найповнішою. Відшкодуванню підлягають: всі збитки від пошкодження чи повної втрати усього або частини застрахованого вантажу; усі необхідні й доцільні витрати на рятування і збережен­ня вантажу та з запобігання подальшим його ушкодженням.

2. "З відповідальністю за часткову аварію".За цієї умови страховик відшкодовує збитки, що виникли з визначених при­чин, зокрема: збитки від ушкодження або повної загибелі усьо­го або частини вантажу внаслідок дії вогню, блискавки, бурі або іншого стихійного лиха, аварій транспортних засобів, про­валу мостів, вибуху тощо; збитки від ушкодження або повної загибелі усього або частини вантажу внаслідок нещасних ви­падків при навантаженні, укладанні, розвантаженні вантажу, прийомі судном палива.

3."Без відповідальності за ушкодження, крім випадків аварії".Цією умовою передбачається відшкодування збитків від повної загибелі усього або частини вантажу у випадку аварії транспортних засобів.

Заявляючи претензію, страхувальник повинен представити в страхову компанію (агентство) комплект претензійних документів.

При проведенні зовнішньоторговельних операцій термін пред'явлення претензій складає: 1 рік — при експорт­них постачаннях, 6 місяців — при імпортнихпостачаннях із моменту встановлення страхового випадку.

Страховий тарифзалежить від виду вантажу та транспорт­ного засобу, що його перевозить, маршруту перевезення, об­раних ризиків і перебуває в межах 0,2—1 % страхової суми.

Ставки страхових платежів при страхуванні вантажів