Сравнение по суммарным приведенным затратам
Суммарные дорожно-транспортные затраты, приведенные к базовому году:
где: 
– стоимость строительства дороги, руб.;
– срок строительства, лет;
– текущий год строительства;
– ставка дисконтирования, принимается равной 0,12;
– число капитальных ремонтов;
– стоимость капитального ремонта дороги, руб. Затраты на капитальные ремонты 
определяются по нормам от стоимости строительства, [3, Приложение К];
– год проведения капитального ремонта;
– количество простых ремонтов определяется по [3, Приложение К] в зависимости от межремонтных сроков;
– стоимость простого ремонта, определяется в размере 10% от стоимости капитального ремонта, руб.;
– год проведения простого ремонта;
– ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание, руб. Текущие затраты определяют по нормам [3, Приложение К] в % от стоимости строительства дороги;
– срок суммирования затрат, принимается - 20 лет;
– текущий год эксплуатации;
где: 
– длина дороги, км;
– среднегодовая суточная интенсивность автомобилей типа 
в год t;
– средняя себестоимость перевозок, коп/авт.км -м видом транспорта.
Расчетная себестоимость пробега автомобилей на 1 км в конкретных дорожных условиях определяется по формуле:
где: 
и 
– расчетные значения переменных и постоянных затрат для автомобиля типа , соответственно на 1 авт.км и 1 авт. час, коп. [3, Приложение К];
– коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на размер переменных затрат [3, Приложение К];
– часовая заработная плата с начислениями водителя автомобиля типа [3, Приложение К];
– средняя скорость автомобилей -ого типа, скорость грузовых автомобилей принимается по эпюре скоростей, 
;
– типы транспорта, =1,2,3;
1 – грузовой транспорт;
2 – автобусы;
3 – легковой транспорт.
В пределах каждого типа транспорта существует множество типов автомобилей. Поэтому 
- средняя себестоимость перевозок определяется по формуле:
где: 
– себестоимость перевозок автомобилями различных типов;
– количество автомобилей различных типов в данном. транспортном потоке;
где: 
– потери связанные с временем пребывания в пути пассажиров;
– средняя величина потерь народного хозяйства в расчете на 1 чел∙час пребывания в пути, включая потери от транспортной усталости (0,5-1,0р);
– средняя продолжительность задержки автомобиля на пересечении дорог за один рейс, час;
– типы транспортных средств, =1,2;
1 - легковой транспорт;
2 - автобусы;
– среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле (2-4), автобусе (20-45).
Ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий (ДТП):
где: 
– ущерб от дорожно-транспортных происшествий на 1 км пробега [3, Приложение К].
Стоимость строительства, приведенная к базовому году:
1вариант:
2 вариант:
Стоимость капитального ремонта:
1 вариант:
2 вариант:
Срок между капитальными ремонтами – 15 лет.
Стоимость капитального ремонта, приведенная к базовому году:
1 вариант:
2 вариант:
Стоимость простого ремонта принимается 10% от стоимости капитального ремонта:
1 вариант:
2 вариант:
Межремонтный срок составляет 3 года [3, Приложение К].
Ежегодные затраты на текущей ремонт и содержание определяют по нормам 0,5% от стоимости строительства:
1 вариант:
2 вариант:
Определим интенсивность движения автомобилей на 1-ый год эксплуатации:
Определяем интенсивность движения по типам автомобилей на 1-ый год эксплуатации, расчеты сведены в таблицу 5.3.
Таблица 5.3 – интенсивность движения по типам автомобилей на 1-ый год эксплуатации
| Состав транспортного потока | Доля в потоке, % | Интенсивность, авт./сут. |
| Легковые: ГАЗ-3110 «Daewoo Nexia» ВАЗ «Лада» УАЗ-3151 | ||
| Автобусы: КАВЗ ПАЗ ЛАЗ ЛИАЗ | ||
| Грузовые, т: 4,0 6,0 8,0 12,0 | ||
| Итого |
Определим расчетную себестоимость перевозок на 1 км в конкретных дорожных условиях:
1. Грузовые автомобили:
Определим среднюю себестоимость перевозок:
2. Автобусы:
3. Легковые автомобили
Определим затраты на перевозки грузов и пассажиров на 1-ый год эксплуатации:
1 вариант:
2 вариант:
Определим потери связанные со временем пребывания в пути пассажиров на 1-ый год эксплуатации:
где: С – принимаем равным -1руб.;
– принимаем 0,т.к. пересечений нет;
1 вариант:
2 вариант:
Автотранспортные расходы на 1-ый год эксплуатации:
1 вариант:
2 вариант:
Ежегодные потери от ДТП. Размер ущерба от ДТП на 1 авт.км. пробега определяется [3,Приложение К]
Таблица 5.4 – Ежегодные потери от ДТП 1 вариант
| Год | Интенсивность, авт/сут | Ущерб, коп./авт.*км пробега | Ежегодные потери от ДТП | |
| Коп. | Тыс.руб. | |||
| 0,25 | 38,237 | |||
| 0,25 | 40,148 | |||
| 0,26 | 43,842 | |||
| 0,26 | 46,034 | |||
| 0,26 | 48,336 | |||
| 0,26 | 50,753 | |||
| 0,27 | 55,340 | |||
| 0,27 | 58,107 | |||
| 0,27 | 61,012 | |||
| 0,27 | 64,063 | |||
| 0,28 | 69,757 | |||
| 0,28 | 73,245 | |||
| 0,28 | 76,908 | |||
| 0,28 | 80,753 | |||
| 0,29 | 87,819 | |||
| 0,29 | 92,210 | |||
| 0,29 | 96,820 | |||
| 0,29 | 101,661 | |||
| 0,30 | 110,425 | |||
| 0,30 | 115,946 | |||
| Сумма | 1411,417 |
Таблица 5.5 – Ежегодные потери от ДТП 2 вариант
| Год | Интенсивность, авт/сут | Ущерб, коп./авт.*км пробега | Ежегодные потери от ДТП | |
| Коп. | Тыс.руб. | |||
| 0,25 | 39,896 | |||
| 0,25 | 41,891 | |||
| 0,26 | 45,745 | |||
| 0,26 | 48,032 | |||
| 0,26 | 50,434 | |||
| 0,26 | 52,956 | |||
| 0,27 | 57,742 | |||
| 0,27 | 60,629 | |||
| 0,27 | 63,660 | |||
| 0,27 | 66,844 | |||
| 0,28 | 72,785 | |||
| 0,28 | 76,424 | |||
| 0,28 | 80,246 | |||
| 0,28 | 84,258 | |||
| 0,29 | 91,631 | |||
| 0,29 | 96,212 | |||
| 0,29 | 101,023 | |||
| 0,29 | 106,074 | |||
| 0,3 | 115,218 | |||
| 0,3 | 120,979 | |||
| Сумма | 1472,678 |
Суммарные приведенные затраты (результаты расчетов представлены в приложении Д):
1 вариант: 477900,4 тыс.руб.
2 вариант: 497502,5 тыс.руб.
На основании выполненных расчетов составляется сводная таблица сравнения вариантов:
Таблица 5.6 – сводная таблица сравнения вариантов
| Наименование показателей | Ед. изм. | Варианты | |
| Технико-эксплуатационные: | |||
| Общая длина трассы | км | 6,05012 | 6,31272 |
| Коэф. удлинения трассы | 1,02 | 1,06 | |
| Ср. величина угла поворота | рад | 0,55 | 0,81 |
| Ср. радиус закругления | м | 5450,86 | 3896,54 |
| Относительная длина участков с близкими к предельным уклоном | м | 0,10 | 0,05 |
| Условный средний уклон: в прямом направлении в обратном направлении | 0/00 0/00 | 3,2 15,4 | 7,8 4,4 |
| Транспортно-эксплуатационные: | |||
| Средняя скорость движения: в прямом направлении в обратном направлении | км/ч | 69,54 69,54 | 69,89 69,52 |
| Минимальное время пробега авто: в прямом направлении в обратном направлении | ч | 0,087 0,087 | 0,090 0,091 |
| Виртуальная длина трассы по скорости: в прямом направлении в обратном направлении | км | 6,96 6,96 | 7,20 7,28 |
| Виртуальная длина трассы по расходу горючего: в прямом направлении в обратном направлении | км | 0,106 0,098 | 0,101 0,109 |
| Показатель скорости движения: в прямом направлении в обратном направлении | 1,150 1,150 | 1,141 1,153 | |
| Показатель расхода горючего: в прямом направлении в обратном направлении | 0,018 0,016 | 0,016 0,017 | |
| Характеристика коэффициента аварийности Кавар<15 | км | 6,05012 | 6,31272 |
| Общестроительные затраты: | |||
| Общий объем земляных работ | 100м3 | 777,333 | 799,176 |
| Сметная стоимость возведения земляного полотна | тыс.руб. | 1865,599 | 1918,021 |
| Затраты на устройство дорожной одежды | тыс.руб. | 2539,763 | 2649,999 |
| Объем работ по искусственным сооружениям: количество труб общая длина труб | шт. п.м. | 216,0 | 129,6 |
| Затраты на устройство искусственных сооружений | тыс.руб. | 38,836 | 23,302 |
| Общая стоимость строительства | тыс.руб. | 4444,198 | 4591,321 |
| Средняя стоимость строительства 1 км | тыс.руб. | 734,564 | 727,313 |
| Суммарные приведенные затраты | тыс.руб. | 477900,4 | 497502,5 |
Анализируя полученные результаты можно сделать следующий вывод: наиболее эффективным по большинству показателей является 1-й вариант, его и принимаем к дальнейшему проектированию.