Vii. расчет капитальных затрат от внедрения нового локомотива

1. Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов определяются по формуле:

Ц_в =228000 руб. – средневзвешенная прейскурантная цена вагона;

Ц_л- стоимость основных фондов локомотивного депо;

М_рп- парк локомотивов в распоряжении депо.

- пробег вагона;

L-протяженность участков обращения локомотивов;

m - число вагонов в составе поезда.

- масса поезда брутто, ⁼ 3500 (т брутто),

=3500х 1,17= 4060 (т брутто),

⁼ 62,79 (т),

2. Размеры движения в парах поездов в сутки определяются по максимальному грузопотоку.

Г_гр = 75 млн.тонн, грузопоторк в груженом направлении;

=0,7 – доля грузов;

- масса поезда брутто. = 3500 (т брутто),

= 3500 х 1,17 ⁼ 4060 (т брутто).

3. Экономия от сокращения сроков доставки в год, рубли.

- цена одной тонны груза, = 800 рублей;

- доля грузов, = 0,7;

Г_гр- грузопоток в груженом направлении;

Г_пор- грузопоток в порожнем направлении;

V_уч – участковая скорость в порожнем направлении;

L – протяженность участков обращения.

4. Расчет экономии приходящейся на каждый рубль дополнительных вложений

Э_б/н- годовые эксплуатационные расходы;

К_{гр -} экономия от сокращения сроков доставки в год, рубли;

К_б/н- Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов.

5. Срок окупаемости.

Э_б/н- годовые эксплуатационные расходы;

К_{гр -} экономия от сокращения сроков доставки в год, рубли;

К_б/н- Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов.

6. Изменение фонда отдачи.

Г_гр- грузопоток в груженом направлении;

Г_пор- грузопоток в порожнем направлении;

К_{гр -} экономия от сокращения сроков доставки в год, рубли;

К_б/н- Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов.

При инвестировании в 1000 рублей – 4524,47 рублей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе был проведена оценка эффективности внедрения инноваций. Так, анализ эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок показал, что годовые эксплуатационные расходы для нового локомотива меньше по сравнению с базовым. Следовательно, использование нового локомотива является более выгодным и эффективным.

Анализ качественных показателей также показал, новый локомотив является более эффективным, чем базовый. Так, среднесуточный пробег локомотива, а следовательно, и среднесуточная производительность одного нового локомотива значительно превышает соответствующие показатели базового локомотива. При этом простои на станциях и в пунктах оборота у нового локомотива меньше, чем у базового. Из расчета численности и производительности труда локомотивных бригад следует, что при выполнении одного и того же объема работ численность рабочих бригад для нового локомотива меньше по сравнению с базовым локомотивом. Это связано с улучшенными техническими нормами использования нового локомотива. Следовательно, производительность труда локомотивных бригад при использовании нового локомотива выше по сравнению с базовым.

Проведенный анализ эксплуатационной и локомотивной деятельности локомотивного депо также показал, что по всем параметрам, новый локомотив оказывается эффективней по сравнению с базовым. Так, при одном и том же объеме работ новый локомотив может осуществить перевозку поезда большей массы, следовательно, и большего объема грузов.

Расчет капитальных затрат от внедрения нового локомотива показал, что его использование более выгодно с экономической точки зрения.

В результате проведенных расчетов можно сделать вывод, что использование нового локомотива является более выгодным и экономичным. Эффективность его работы связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.