Практическая работа № 1. Себестоимость строительно-монтажных работ

Экономика отрасли

Методические указания к практическим занятиям

Для студентов специальности

1-70 03 01 «Автомобильные дороги»

Могилев 2009

УДК 625.7

ББК 26.1

Э 40

Рекомендовано к опубликованию

учебно-методическим управлением

ГУ ВПО «Белорусско-Российский университет»

Одобрено кафедрой «Автомобильные дороги» «03» ноября 2009 г., протокол № 3

Составители: ст. преподаватель Н. А. Гришина

А. В. Казанский

Рецензент канд. экон. наук, доц. Желток Н. С.

Методические указания к практическим занятиям для студентов специальности 1-70 03 01 «Автомобильные дороги»

Учебное издание

Экономика отрасли

Ответственный за выпуск Е. В. Кашевская

Технический редактор А. А. Подошевко

Компьютерная верстка И. А. Алексеюс

Подписано в печать . Формат 60x84/16. Бумага офсетная. Гарнитура Таймс.

Печать трафаретная. Усл.-печ. л. . Уч.-изд. л. . Тираж 56 экз. Заказ №

Издатель и полиграфическое исполнение

Государственное учреждение высшего профессионального образования

«Белорусско-Российский университет»

ЛИ № 02330/375 от 29.06.2004 г.

212000, г. Могилев, пр. Мира, 43

© ГУ ВПО «Белорусско-Российский

университет», 2009

Содержание

Введение. 4

1 Практическая работа № 1. Себестоимость строительно-монтажных
работ. 5

2 Практическая работа № 2. Оценка рентабельности производства. 9

3 Индивидуальное задание № 1. 11

4 Практическая работа № 3. Калькулирование затрат. 11

5 Практическая работа № 4. Расчет локальных смет. 14

6 Практическая работа № 5. Расчет индексов удорожания. 14

Список литературы.. 17

Введение

Цель дисциплины «Экономика отрасли» − подготовка высококвалифицированных инженеров-дорожников, владеющих экономическими основами проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог.

В ходе изучения дисциплины студент освоит:

- экономические основы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных коммуникаций;

- основы ценообразования в отрасли;

- экономико-математические методы оптимизации в дорожном хозяйстве;

- принципы финансирования строительства, ремонта и содержания дорог и транспортных коммуникаций.

В ходе изучения дисциплины студент научится:

- оценивать экономическую эффективность капиталовложений в дорожное строительство;

- определять себестоимость, прибыль и рентабельность строительного производства;

- рассчитывать экономическую эффективность внедрения новой техники.

Решение практических примеров по вышеперечисленным вопросам предлагается на практических работах.

Практическая работа № 1. Себестоимость строительно-монтажных работ

Себестоимость продукции (работ, услуг) представляет собой стоимостную оценку используемых в процессе производства и реализации продукции (работ, услуг) природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов и других затрат.

Себестоимость – важнейший показатель, характеризующий качественную сторону деятельности дорожной организации и экономическую эффективность производства. Отображает степень использования материальных и трудовых ресурсов, уровень организации производства и труда, рациональность управления предприятием. Себестоимость входит в состав цены, и её уровень определяет прибыль.

Себестоимость продукции находится во взаимосвязи с показателями эффективности производства. Она отражает большую часть стоимости продукции и зависит от изменения условий производства и реализации продукции. Существенное влияние на уровень затрат оказывают технико-экономические факторы производства. Это влияние проявляется в зависимости от изменений в технике, технологии, организации производства, в структуре и качестве продукции и от величины затрат на ее производство.

Задача 1. На основе данных по себестоимости работ, приведенных в таблице 1, необходимо рассчитать следующие показатели: абсолютные отклонения, удельный вес каждой статьи затрат в полной себестоимости. Сделать выводы.

Таблица 1 – Анализ себестоимости

Статья затрат	Сметная стоимость	Фактическая стоимость	Абсолютное отклонение	Удельный вес, %
1 Материалы 2 Транспортные расходы 3 Заработная плата 4 Эксплуатация машин и механизмов 5 Накладные расходы 6 Плановые накопления 7 Прочие
Итого
8 Выслуга лет 9 Дополнительные отпуска 10 Разъездной характер работ 11 Перевозка рабочих 12 Премия за производственные результаты
Итого прочие
Всего

Для того чтобы провести наиболее полный анализ изменения себестоимости, в течение определенного промежутка времени в экономике предусмотрен ряд показателей.

Абсолютный прирост:

− цепной:

∆_у^ц = у_i – y_i-1, (1)

где у_i − уровень сравниваемого периода;

y_i-1 − уровень предшествующего периода;

− базисный:

∆_у^б = у_i –у₀ , (2)

где у₀ − уровень базисного периода.

Абсолютный прирост (сокращение), т. е. абсолютное изменение,характеризует увеличение или уменьшение уровня ряда за определенный промежуток времени.

Коэффициент роста:

− цепной:

К^ц_р= у_i / y_i-1 , (3)

− базисный:

К^б_р = у_i / y₀. (4)

Для оценки интенсивности, т. е. относительного изменения уровня ряда за какой-либо период времени, исчисляют темпы роста (снижения). Показатель интенсивности изменения уровня ряда, выраженный в долях единицы, называется коэффициентом роста, а в процентах – темпом роста. Эти показатели интенсивности изменения отличаются только единицами измерения.

Коэффициент роста (снижения) показывает, во сколько раз сравниваемый уровень больше уровня, с которым производится сравнение (если этот коэффициент больше единицы), или какую часть уровня, с которым производится сравнение, составляет сравниваемый уровень (если он меньше единицы).

Темпы прироста:

− цепной:

Т^ц_пр = К_р · 100 − 100, (5)

− базисный:

Т^б_пр = К _р ·100 − 100. (6)

Темп прироста (сокращения) показывает, на сколько процентов сравниваемый уровень больше или меньше уровня, принятого за базу сравнения.

Абсолютное значение 1 − процентного прироста

А_%= y_i-1 / 100. (7)

Абсолютное значение 1 − процентного прироста равно сотой части предыдущего уровня. Оно показывает, какое абсолютное значение скрывается за относительным показателем – одним процентом прироста.

Обобщающий показатель скорости изменения уровней во времени − средний абсолютный прирост (убыль), представляющий собой обобщенную характеристику индивидуальных абсолютных приростов ряда.

Средний абсолютный прирост:

− цепной

; (8)

− базисный

, (9)

где n − число цепных абсолютных приростов в изучаемом периоде;

m − число уровней ряда динамики в изучаемом периоде, включая базисный.

Средний коэффициент роста

, (10)

где n − число цепных коэффициентов роста.

Средний темп роста

. (11)

Средний темп прироста (сокращения)

. (12)

Если уровни ряда снижаются, то средний темп роста будет меньше 100 %, а средний темп прироста – отрицательной величиной.

Задача №2.На основе данных, представленных в таблице 2, рассчитать показатели анализа ряда динамики себестоимости и сделать выводы.

Таблица 2 – Динамика себестоимости строительно-монтажных работ (СМР)

Год	Себестоимость СМР, тыс.р.	Абсолютный прирост, тыс. р.	Коэффициент роста	Темп прироста, %	А%, %
∆уц	∆уб	Кцр	Кбр	Тпрц	Тпрб
Итого

Задача №3.Требуется рассчитать снижение себестоимости СМР по дорожно-строительному управлению за счет повышения уровня механизации земляных работ. Исходные данные представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Расчетные данные

Наименование показателя	Единица измерения	2001 г.	2002 г.
Общий объем земляных работ	тыс.м3
Уровень механизации земляных работ (отрывка и транспортировка грунта)	%
Средняя себестоимость отрывки и транспортировки 1 м3 грунта (прямые затраты) при способе производства работ: механизированном вручную	тыс. р.	0,6 1,2	0,58 1,2
Удельный вес себестоимости земляных работ в общем объеме СМР	%

1 Средняя себестоимость единицы отдельного вида работ, выполняемых механизированным способом и вручную, для двух периодов составляет:

, (13)

где С_р – средняя себестоимость единицы отдельного вида работ, выполняемых вручную;

У_м – уровень механизации, %;

С_м – средняя себестоимость единицы работ, выполняемых механизированным способом.

2 Общая экономия в отчетном году по сравнению с предыдущим

, (14)

где Q – объем работ в соответствующем периоде, м³.

3 Снижение средней себестоимости отдельного вида работ в отчетном году (2002) по сравнению с предшествующим (2001)

. (15)

4 Общий процент снижения себестоимости СМР по дорожно-строительной организации за счет повышения уровня механизации

, (16)

где С – снижение средней себестоимости отдельного вида работ, %;

У_с – уровень себестоимости отдельного вида работ в сметной стоимости объема работ в отчетном году, %.