Уряд образився на природних монополістів

Джерело: Фінансові новини. 2000р.

Залізничники вважають, що нині чинне державне регулювання і обмеження граничного зростання тарифів у галузі не враховує реальних темпів збільшення цін у промисловості на продукцію, яка споживається транспортом. Після 1990 р. бюджетне фінансування галузі постійно скорочувалося, і сьогодні тарифи залишилися практично єдиним джерелом життєзабезпечення галузі.

Фахівці МПС вважають, що регулювати тарифи слід не по окремим видам транспорту, а по сегментам транспортного ринку в залежності від розвитку на ньому конкуренції. Перший сегмент - з розвиненою конкуренцією між різними видами транспорту і з надлишковою пропозицією, другий - з переважанням перевізників - немонополістов і третій - де перевезення знаходяться виключно у сфері діяльності природної монополії - залізниць.

Питання

1.Охарактеризуйте думку фахівців МПС щодо регулювання тарифів на окремі види транспорту.

2.Чи слід враховувати особливості ринкової структури, яка характерна для того чи іншого виду транспорту?

РИНКИ ФАКТОРІВ ВИРОБНИЦТВА

Кейс 28

ДОСЛІДЖЕННЯ ПАРАМЕТРІВ

ІНДИВІДУАЛЬНОГО ПРОПОЗИЦІЇ ПРАЦІ

В результаті дослідження параметрів індивідуального пропозиції

праці (ІПТ) представників різних категорій українських домохозяйств були виявлені такі типи ліній ІПТ (лінії будуються в координатах: по вертикалі - W - ставка заробітної плати (грн. / ч); по горизонталі - L - пропозиція праці (ч / раб. тиждень) (рис. 1).

y ZXYueG1sUEsFBgAAAAAEAAQA8wAAAPoFAAAAAA== " path="m152400,nsc236568,,304800,266531,304800,595313r-152400,l152400,xem152400,nfc236568,,304800,266531,304800,595313e" filled="f" strokecolor="black [3213]" strokeweight="1pt"> W W ІПТ

ІПТ

L

L

Тип 1 Тип 2

W W ІПТ

ІПТ

L

L

Тип 3 Тип 4

W ІПТ

L

Тип 5

Рис. 1. Індивідуальна пропозиція праці за типами працівників:

Тип 1 - умовно «первинні» працівники «бідних» домогосподарств; Тип 2 - умовно «вторинні» працівники; Тип 3 - «Вільні художники»; Тип 4 - «Інституційні» працівники; Тип 5 - «Класичні» працівники.

Була також доведена гіпотеза, що для пояснення поведінки працівників необхідно враховувати економічний стан домогосподарств: зокрема, чи є воно «бідним», тобто, чи веде «боротьбу за виживання», або «небідним». Слід враховувати, що у визначенні стратегії працівників, особливо домогосподарства другого типу, грають важливу роль і неекономічні чинники.

Питання

1. Визначте, до яких категорій домогосподарств належать працівники п'яти запропонованих типів: до «бідних» або «небідних».

2. Поясніть мотиви поведінки працівників «бідних» домогосподарств, виходячи з припущення, що значущими для них є тільки економічні чинники: зарплата і загальний дохід домогосподарства.

3. Визначте механізм дії ефектів доходу та ефектів заміщення у пропозиції праці таких працівників.

4. Якими, на вашу думку, можуть бути лінії пропозиції праці інших учасників взаємодій на ринках праці, наприклад, лінії ІПТ підприємців?

ЗОВНІШНІ ЕФЕКТИ. СУСПІЛЬНІ БЛАГА

Кейс 29

ПРОДАВЦІ ПОВІТРЯ З ЧИКАГО

Джерело: Експерт. 2003. № 37. 6-12 жовтня.

Напередодні в Чикаго відкрилася перша в світі біржа з ​​торгівлі квотами на емісію вуглекислого газу. Торги на біржі ведуться в електронному форматі за правилами Чиказької товарної біржі. Тепер індустріальні компанії, чиї підприємства викидають в атмосферу значну кількість вуглекислого газу, зможуть придбати додаткові квоти і скоротити таким чином податкові екологічні виплати.

Своєю появою біржа зобов'язана не набрало поки в силу Кіотського протоколу, покликаному обмежити викид шкідливих речовин в атмосферу і ввести міжнародні квоти на емісію вуглекислого газу.

Кожна індустріально розвинена країна отримуватиме квоту на емісію певного обсягу вуглекислого газу, і в разі, якщо обсяг шкідливих викидів перевищить встановлену норму, держава або компанії будуть обкладатися штрафом. Крім того, на Чиказькій біржі країна, якій вдасться зменшити обсяг викидається в атмосферу газу, зможе продати іншій країні частину своїх квот.

Всього ж за добу існування на біржі вже було зареєстровано більше 22 компаній, серед яких значаться такі гіганти, як Ford і Моtorolа. У перший же день була зареєстрована і перша угода.

Японська компанія Sumitomo придбала у Словаччині квоту на емісію 200 тис. т речовин, еквівалентних вуглекислого газу (словацька компанія Меnert, яка здійснювала продаж, за останні кілька років змогла суттєво знизити викиди вуглекислого газу).

Питання

1. Що таке зовнішні ефекти? Що таке позитивні і негативні зовнішні ефекти? Прикладом якого з них є викид в атмосферу вуглекислого газу індустріальними компаніями?

2. Що розуміється під неспроможністю ринку?

3. Чому наявність зовнішніх ефектів призводить до неспроможності ринку? Наведіть графічну ілюстрацію.

4. Що розуміється під інтерналізацією зовнішнього ефекту?

5. Які інші способи інтерналізації зовнішнього ефекту йде мова у статті?

Покажіть, як торгівля квотами на емісію вуглекислого газу сприяє більш ефективному розподілу ресурсів у суспільстві.

6. Які інші способи інтерналізації зовнішніх ефектів ви знаєте? Поясніть, у чому їх суть.

Кейс 30

Джерело:radiosvoboda.org

Цього року на будівництво доріг в Україні витратили втричі менше, ніж було потрібно - 9 мільярдів гривень замість необхідних 30 мільярдів. Про це заявив Президент Віктор Янукович. А міністр транспорту і зв’язку Костянтин Єфименко визнав, що лише для поточної експлуатації автошляхів «Укравтодор» потребує понад 10 мільярдів гривень. І це без урахувань коштів на капітальний ремонт.Загалом Україна має 170 тисяч кілометрів автошляхів. І, за експертними оцінками, 70 відсотків доріг потребують капремонту.1300 кілометрів доріг наступного року.До кінця цього року Державна служба автодоріг обіцяє відкрити 830 кілометрів нових автошляхів, повідомила речниця «Укравтодору» Олена Мех. «До цих об’єктів належать, і побудовані нові, і реконструйовані, після проведення капітального ремонту дороги. Деякі з них входять до переліку об’єктів «Євро-2012». Залучаються не тільки бюджетні кошти, оскільки це значні суми. Тож, залучаються ще й кредитні кошти», - говорить речниця. За її словами, наступного року планують відкрити ще 1300 кілометрів доріг. Найгірша ситуація - з фінансуванням комунальних доріг України, зазначає Василь Шевченко, колишній перший заступник міністра транспорту. «Усього в Україні 170 тисяч кілометрів доріг, а, наприклад, в Польщі їх протяжність у 2 рази більше, приблизно 340 -350 тисяч кілометрів. У нас є дороги загальнодержавні – це 20 тисяч кілометрів, місцеві і комунальні. Дороги місцевого значення – це дороги, якими їздять в областях, комунальні дороги – в межах населених пунктів. І всі ці дороги мають різні напрямки фінансування. але найгірша ситуація з комунальними дорогами», - зауважує він. Лише десята частина українських доріг не потребує капітального ремонту, і ці траси належать до так званої «першої категорії», у Європі їх називають автобанами, продовжує Василь Шевченко, За його словами, в Україні відсутня загальнодержавна програма будівництва доріг із чітко визначеним фінансуванням. «Кошти не виділялися, просто фінансування здійснюється за рахунок спеціального фонду, який утримується за рахунок акцизних надходжень від паливно-мастильних матеріалів, від продажу шин і плати транспортного збору. Після виплати боргів, які Україна має, коштів вистачає лише на поточне обслуговування автошляхів».