Определение расхода топлива и электроэнергии

На тягу поездов

Определение условного топлива для тяги груженых поездов в расчете на 10000 ткм брутто – b_топ и электроэнергии а_эл определяется по удельному расходу условного топлива K_топ и электроэнергии K_эл на 1 ткм механической работы локомотива, которые принимаем с учетом фактического КПД локомотивов на уровне 1,6 кг условного топлива для тепловозов и 4 кВт.ч – для электровозов., т.е:

, (27)

, (28)

где - затраты ткм механической работы локомотива на 1 ткм брутто:

, (29)

где - основное удельное сопротивление движению состава, локомотива, кг/т:

, (30)

здесь осевая нагрузка вагона брутто, т/ось;

m- количество осей в вагоне;

, (31)

i_эк – эквивалентный уклон для груженого направления , %0.

Расход условного топлива b_топ для тяги порожних поездов примем одинаковым по вариантам в размере 65 кг условного топлива, а расход электроэнергии, соответственно, - а_эл в размере 170 кВт.ч на 10000 ткм брутто порожнего поезда.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕКУЩИХ ИЗДЕРЖЕК НА ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ МЕТОДОМ РАСХОДНЫХ СТАВОК.

Годовые текущие издержки РЖД при использовании базовых и проектируемых цистерн для перевозки нефтепродуктов (без учета расходов собственника вагонов, включенных в вагонную составляющую) определяются методом единичных расходных ставок.

Согласно этого метода необходимо определить величину эксплуатационных расходов на перевозку 1000 ткм нетто грузов как для варианта использования базового, так и проектируемого вагонов, .

Полная себестоимость перевозок на 1000 ткм нетто складывается из расходов на перевозки порожних поездов: , груженых поездов: и расходов условно-постоянных: .

Схема расчета полной себестоимости перевозок на 1000 ткм нетто приведена в таблице 4.

Метод расходных ставок предполагает определение затрат калькуляционных измерителей на принятый условный грузооборот, равный 1000 ткм нетто, по следующим формулам:

ДЛЯ ГРУЖЕНЫХ ПОЕЗДОВ

1. Затраты вагоно-километров:

, (32)

2. Затраты локомотиво-километров общего пробега:

(33)

3. Затраты локомотиво-часов:

, (34)

4. Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

, (35)

5. Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

(36)

7. Затраты электроэнергии и условного топлива :

Расход условного топлива (кг) на 1000 ткм нетто перевозок груза определяется по формуле:

, (37)

где: - пробег вагона на 1000ткм нетто перевозочной работы, ваг-км.

Расход электроэнергии (кВт.ч) на 1000 ткм нетто перевозок грузов составит:

(38),

где: - пробег вагона на 1000ткм нетто перевозочной работы, ваг-км.

8. Затраты маневровых локомотиво-часов :

, (39)

9. Количество грузовых отправок:

, (40)

причем, масса грузовой отправки Р_отп принимается равной массе поезда нетто.

10. Количество отправленных грузовых вагонов:

, (41)

где: Рст – средневзвешенная статическая нагрузка цистерны, т/ваг

ДЛЯ ПОРОЖНИХ ПОЕЗДОВ

1. Затраты вагоно-километров:

, (42)

2. Затраты локомотиво-километров:

, (43)

где Sn_пор- число цистерн в порожнем составе:

(44)

3. Затраты локомотиво-часов:

(45)

4. Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

, (46)

5. Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

(47)

7. Затраты электроэнергии и условного топлива на 1000 ткм нетто рассчитываются по заданным нормам на 10000 ткм брутто порожних поездов:

(48)

(49)

8. Затраты маневровых локомотиво-часов :

(50)

9. Количество отправленных грузовых вагонов совпадает с величиной соответствующего показателя, рассчитанного для груженых поездов.

Расходы на 1000 ткм нетто по каждому калькуляционному измерителю получают перемножением соответствующей единичной расходной ставки на затрату измерителя для выполнения 1000 ткм перевозок нефтепродуктов.

Просуммировав по каждому варианту эксплуатационные расходы на груженые и порожние поезда, получаем величину зависящих расходов на 1000 ткм нетто. Полная себестоимость S_пол как сумма зависящих и условно-постоянных расходов, включаемых в себестоимость 1000 ткм нетто перевозок нефтепродуктов, для базовой конструкции цистерны задается преподавателем дифференцированно по каждому варианту задания.

Условно-постоянные расходы на 1000ткм нт не зависят от конструкции вагона. По вариантам сравниваемых цистерн они одинаковы. Для базовой конструкции вагона условно-постоянные расходы равны разности между заданной преподавателем полной себестоимостью и рассчитанной суммой зависящих расходов базового варианта. Полная себестоимость S_пол как сумма зависящих и условно-постоянных расходов, включаемых в себестоимость 1000 ткм нетто перевозок нефтепродуктов, для проектной конструкции цистерны рассчитывается как сумма соответствующих зависящих и условно-постоянных расходов.

Соотношение показателей полной себестоимости перевозок по вариантам позволяет численно оценить величину полезного эффекта, возникающего на РЖД при внедрении инновационных цистерн в связи с уменьшением нагрузки на инфраструктуру РЖД, более эффективным использованием локомотивной тяги и повышением энергетической эффективности перевозочного процесса. Количественная оценка полезного эффекта является основанием для предоставления собственнику инновационных вагонов скидки с тарифа, по которому оператор по договору с грузоотправителем оплачивает РЖД перевозки нефтепродуктов и пробег порожних цистерн.