Санитарно-бытовое и медицинское обеспечение работающих.
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(МИИТ)
──────────────────────────────────────
Кафедра «Безопасность жизнедеятельности»
А.М. АННЕНКОВ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
В ОРГАНИЗАЦИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОТРАНСПОРТА
Методические указания по дисциплине БЖД для студентов
Специальности
«Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»
Часть II.
Москва-2012
1. Общие требования безопасности в организациях железнодорожного транспрта.
Многолетний опыт эксплуатации железных дорог и обеспечения безопасности персонала позволил сформулировать нижеследующие основные общие требования безопасности.
На железнодорожном транспорте согласно ГОСТ 12.0.003 на работников организаций могут оказывать воздействие следующие опасные и вредные производственные факторы:
· движущийся подвижной состав и транспортные средства;
· повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека (далее напряжение электрического тока;
· повышенная запыленность и загазованность воздуха;
· повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;
· недостаточная освещенность рабочей зоны;
· повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
· опасные факторы пожара и взрыва (пламя, искры, повышенная температура окружающей среды, токсичные продукты горения и термического разложения, дым, пониженная концентрация кислорода, ударная волна, обрушивающиеся конструкции и оборудование);
· аварийно - химически опасные вещества (АХОВ);
· нападение посторонних лиц;
· нападение служебных собак, находящихся на свободном окарауливании или бездомных собак;
· наличие вредных веществ в воздухе рабочей зоны;
· тяжесть и напряженность трудового процесса;
· электромагнитные излучения;
· состояние микроклимата в зоне рабочих мест;
· нервно – психические перегрузки;
· эмоциональные перегрузки и другие факторы.
Перечисленные факторы уточняются и дополняются на основании действующих Правил по охране труда соответствующих отраслей транспорта, например Правил по охране труда в пассажирском хозяйстве (ПОТ РО 13153-ЦЛ-923-02), в хозяйстве грузовой и коммерческой работы (ПОТ РО-13153-ЦМ-933-03), в хозяйстве перевозок (ПОТ РО-32-ЦД-855-01), при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки (ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02), при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений (ПОТ РО-32-ЦП-652-99), на базах твердого топлива железных дорог (ПОТ РО-13153-ЦТ-926-02).
Уровни и концентрации опасных и вредных производственных факторов в служебных помещениях, на территории организации и других рабочих местах, не должны превышать, установленных действующими нормативными актами, предельно допустимыхконцентраций (ПДК) веществ в воздухе.
Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.010, Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, Правил пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ 01-03).
На каждом рабочем месте должна быть инструкция по охране труда для соответствующей профессии и на отдельные виды работ или выписка из нее, учитывающие местные условия и особенности организации.
Инструкция по охране труда для работников разрабатывается руководителем структурного подразделения, согласовывается с представительным органом профсоюза, утверждается лицом, уполномоченным работодателем и доводится до каждого работника.
В каждой организации осуществляется контроль за состоянием охраны труда и соблюдением требований безопасности (трехступенчатый контроль), структура которого утверждается приказом.
Известно, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности, поэтому при нахождении на железнодорожных путях работники организаций должны быть бдительными и предельно внимательными к поездной обстановке.
Для передвижения по территории станции, для работников организаций разрабатываются безопасные маршруты служебных проходов, утверждаются руководителем и вывешиваются в помещениях и пунктах сбора работников. Все работники организации должны быть ознакомлены с маршрутами с обязательной личной подписью в журнале и осуществлять передвижения только по утвержденным маршрутам.
Для маршрутов служебных проходов используются пешеходные мосты, тоннели, широкие междупутья, обочины пути. Для пересечения путей устраиваются настилы, расположенные под прямым углом к пути в местах хорошей видимости.
Обустроенные маршруты представляю собой пешеходные дорожки с твердым покрытием, в пределах которых водоотводные устройства должны быть закрыты, неровности спланированы, места повышенной опасности ограждены и оборудованы звуковой (световой) сигнализацией о приближении поездов и подвижного состава, иметь освещение в темное время суток.
Маршруты служебных проходов обозначаются указательными знаками “Служебный проход”, наносятся на схематический план станции, подъездного пути или перегона с указанием основных объектов и мест повышенной опасности. Маршруты представляются в наглядном виде, доступном для логического восприятия, запоминания и практической реализации.
При нахождении на территории станции следует пользоваться маршрутами служебных проходов. В противном случае при необходимости передвижения руководствоваются следующими требованиями безопасности:
· проходить вдоль путей по обочине или середине междупутья, при этом внимательно следить за движением поездов, маневровыми составами, отцепами вагонов, локомотивами, дрезинами, путевыми машинами, кранами;
· обращать внимание на предметы, выступающие за габариты подвижного состава, габариты погрузки и габариты приближения строений;
· следить за показаниями светофоров, ручными и звуковыми сигналами, сообщениями по громкоговорящей связи, за положением остряков стрелочных переводов, ориентируясь о передвижениях подвижного состава.
До приближения поезда не менее чем на 400 м необходимо отойти в безопасное место на откос насыпи или за кювет выемки на расстояние не менее 2.5 м от крайнего рельса, а на участках со скоростным движением – не менее 5.0 м.
Для перехода железнодорожного пути следует использовать пешеходные тоннели, мосты и специально оборудованные для этого места.
Перед переходом пути в одном уровне необходимо убедиться в отсутствии приближающего поезда, локомотива, дрезины или скатывающихся с горки вагонов.
Особую внимательность необходимо проявлять при выходе на путь из-за препятствия (подвижного состава, зданий и сооружений, стрелочных постов), ограничивающего видимость, имея в виду, что движущиеся поезда или другой подвижной состав, а также идущий работник, не может прекратить движение мгновенно.
Переходить пути следует под прямым углом, не наступая на рельсы и концы железобетонных шпал. Запрещается обходить стоящие на путях поездные составы, группы вагонов, одиночные вагоны и локомотивы не ближе 5.0 м от крайнего вагона или локомотива.
При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, при отсутствии возможности обойти состав, следует пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. При подъеме и спуске с переходных площадок держатся за поручни и располагаются лицом к вагону.
Прежде чем сойти с переходной площадки на междупутье, необходимо убедиться в отсутствии движения транспорта по соседнему пути, отсутствии посторонних предметов и неровностей в местах схода, а также в исправности подножек.
При использовании переходной площадки группой работников после спуска очередного работника следует отступить в сторону вдоль междупутья, освобождая место для спуска следующего работника.
При нахождении в зоне ж. д. путей необходимо:
· проявлять осторожность особенно в сумеречное и темное время суток, а так же при сильном тумане, ливне, метели, при ухудшении видимости приближающегося подвижного состава и слышимости оповестительных сигналов и сообщений по громкоговорящей связи;
· выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на здания, сооружения и напольные устройства;
· следить за наличием на пути следования препятствий (предельных столбиков, водоотводных лотков и колодцев, устройств сигнализации, централизации, блокировки, а также посторонних предметов);
· обращать внимание на специальные надписи и знаки, нанесенные на вагоны, предупреждающие об особенностях и опасности груза;
Запрещается при нахождении на ж. д. путях:
· переходить железнодорожный путь перед приближающимся составом;
· находиться в колее или на концах шпал железнодорожного пути;
· прислоняться к вагонам;
· использовать переходные площадки вагонов с неисправными поручнями, подножками и полом;
· подлезать под вагоны;
· переходить путь, занятый подвижным составом, используя для этого автосцепки и рамы вагонов;
· отклоняться от середины междупутья;
· вести отвлекающие разговоры при следовании группой, идти по междупутью бок о бок;
· переходить путь в пределах стрелочных переводов;
· заходить в межвагонное пространство на путях, где производятся маневровые работы, а также если расстояние между автосцепками стоящих вагонов менее 10 м;
· сидеть на ступеньке переходной площадки, бортах платформ и полувагонов;
· наступать исидеть на головке рельса;
· садиться на переходную площадку и сходить с нее до полной остановки поезда.
При нахождении на электрифицированных участках железных дорог запрещается приближаться к токоведущим частям контактной сети ближе 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и высоковольтных линий на расстояние менее 8 м, так как высокое напряжение в этих проводах опасно для жизни.
При обнаружении обрыва проводов контактной сети или высоковольтной линии, а также свисающих с них посторонних предметов сообщить об этом на ближайший дежурный пункт района контактной сети, дежурному по станции, поездному диспетчеру. При угрозе безопасности движения и жизни или здоровью людей необходимо действовать согласно требованиям «Правил технической эксплуатации железных дорогах России. Для работников отдельных профессий указанные требования «ужесточаются» с учетом допустимого профессионального риска.
Следует особо подчеркнуть, что соблюдение изложенных требований, апробированных опытом предшествующих поколений железнодорожников, позволяет обеспечить безопасность работников организаций транспорта в условиях структурного реформирования ОАО РЖД
Санитарно-бытовое и медицинское обеспечение работающих.
В соответствии с требованиями ст. 223 ТК РФ в организации по установленным нормам охраны труда оборудуются:
1. Санитарно-бытовые помещения.
2. Помещения для приема пищи.
3. Помещения для оказания медицинской помощи.
4. Комнаты для отдыха в рабочее время и психологической разгрузки.
5. Санитарные посты для оказания 1й медицинской помощи [1].
6. Пункты обогрева в холодное время года.
Нормы оснащения предприятий помещениями и обустройствами указанного назначения зависят от опасных и вредных производственных факторов и возможных путей проникновения в организм человека.
Известно, что на железнодорожников оказывают:
- физическое
- химическое
- биологическое
- психофизиологическое
воздействие многие факторы. Согласно [2] и [Правила по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта. ПОТ Р О 32-ЦД-855-01] к таким факторам относят:
1. Движущийся подвижной состав и транспортные средства.
2. Движущиеся механизмы, элементы подъемно-транспортного оборудования.
3. Перемещаемые изделия, материалы.
4. Напряжение электрического тока.
5. Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны.
6. Повышенный уровень шума на рабочем месте.
7. Повышенный уровень вибрации на рабочем месте.
8. Электромагнитные излучения постоянных полей и полей промышленной частоты.
9. Недостаточная освещенность рабочей зоны.
10. Повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны.
11. Повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования.
12. Химические факторы.
13. Повышенная яркость светового излучения.
14. Напряжение зрения, внимания, длительные статические нагрузки, физические перегрузки, нервно-психические перегрузки.
При авариях могут воздействовать опасные факторы взрыва и пожара.
Особую опасность представляют различные вредные вещества, которые могут проникать в организм человека:
- через дыхательную систему (вещества ингаляционного действия)
- через пищеварительную систему
- через кожный покров [3]
Санитарно-бытовые помещения направлены на предупреждение вредного воздействия этих веществ.
Уровни и концентрации вредных веществ на рабочих местах не должны превышать установленных действующими нормативными актами предельных значений (ПДК, ПДУ), воздействие которых при установленном режиме работы и отдыха согласно Трудовому кодексу РФ в течение всего рабочего стажа не может вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья настоящего и последующих поколений [4].
При этом, чем опаснее вещество, тем меньше должна быть его концентрация, тем меньше значение установленного нормами ПДК. ГОСТ 12.1.00-76 установил 4 класса опасности вредных веществ:
| Класс опасности | ПДК, мг/м3 |
| Кд<0.1 | |
| Кд=0.1-1.0 | |
| Кд=1.1-10 | |
| Кд>10.0 |
По данным ATSDR- Агентства по регистрации токсичных веществ и связанных с ними заболеваний (Атланта, США), наибольшую потенциальную угрозу для здоровья человека в связи с их токсичностью представляют следующие вещества (в порядке убывания):
| Место | Вещество | Место | Вещество |
| Мышьяк | Бензол | ||
| Свинец | Креозот | ||
| Ртуть | Асбест | ||
| Бензол | Аммиак |
Места определялись по обобщенному показателю воздействия: токсичности, потенциала воздействия на человека и др.
На основании требований СНиП 2.09.04.87 определяются нормы площадей санитарно-бытовых помещений и их номенклатура на каждом действующем и проектируемом предприятии. Для этого после анализа производственных процессов определяется профессионально-квалификационный состав работающих с учетом групп производственных процессов:
1- Процессы, вызывающие загрязнение тела и специально одежды веществами 3 и 4 классов опасности.
2- Процессы, протекающие при избытке явного тепла или неблагоприятных метеорологических условиях (выходящих за пределы СН).
3- Процессы, вызывающие загрязнение тела и спецодежды веществами 1 и 2 классов опасности, а также веществами, обладающими стойким запахом.
4- Процессы с особыми санитарными и технологическими требованиями к качеству продукции.