Исследование влияния технической скорости

3.1. Исходные данные:

– длина перегона – 3000 м;

– напряжение в контактной сети – 3000 В;

– пусковой ток – 350 А;

– тормозной ток – 350 А;

– число моторных вагонов – 5;

– число прицепных вагонов – 5;

– населенность вагонов – 0%;

– позиция КМ при тяге – 4;

– позиция КМ при торможении – 3;

– уклон перегона – привести значение, согласно таблице 1 методических указаний.

3.2. Результаты моделирования.

Таблица 5

Vот, км/ч
Vнт, км/ч	41.5	49.8	58.3	67.3	76.7	86.5	96.9	108.1
Ат, кВт×ч	16.9	18.3		21.9		25.8	27.7	29.1	30.2
Ар, кВт×ч	0.1	4.5	9.6	15.9	23.3	32.2	42.4	54.7	69.1
Аобщ = Ат + Ар, кВт×ч		22.9	29.7	37.8	47.3		70.2	83.9	99.4
t, мин	4.6	3.9	3.4		2.7	2.5	2.4	2.3	2.3
Vп, км/ч
sп, м
sр, м
Vрт, км/ч		40.7	40.7	40.7	40.9	40.7			40.7
sнт, м
sрт, м
Vт, км/ч	39.1	46.2	52.9		66.7			78.3	78.3

3.3. Примеры расчетов. Расчет ведется по формулам (1)-(8) с подстановкой в них соответствующих значений из таблицы 5. Кроме этого необходимо рассчитать величину технической скорости по формуле

,

(9)

где S_пер – длина перегона, км. S_пер = 3 км;

t – время хода по перегону, мин. Принимается согласно таблице 5.

Необходимо привести минимум по одному расчету каждой величины.

3.4. Таблица результатов расчетов.

Результаты расчетов по п.3.3 сводятся в таблицу:

Таблица 6

Vт, км/ч	Ак, кВт×ч	Аwр, кВт×ч	Апп, кВт×ч	Ат, кВт×ч	Ар, кВт×ч

3.5. По данным таблиц 5 и 6 необходимо построить следующие графики:

Исследование влияния длины перегона.

4.1. Исходные данные:

– напряжение в контактной сети – 3000 В;

– пусковой ток – 350 А;

– тормозной ток – 350 А;

– число моторных вагонов – 5;

– число прицепных вагонов – 5;

– населенность вагонов – 0%;

– позиция КМ при тяге – 4;

– позиция КМ при торможении – 3;

– уклон перегона – привести значение, согласно таблице 1 методических указаний.

4.2. Результаты моделирования.

Таблица 7

Sпер, км
Vот, км/ч			67.5	66.4		65.7	65.7		66.2
Vнт, км/ч	75.2	67.3	64.2	62.4	61.2	60.3	59.6	59.1	58.6
Ат, кВт×ч	22.2	21.9	22.2	22.6	29.9	23.3	23.8	24.4	24.9
Ар, кВт×ч	22.2	15.9	13.6	12.3	11.5	10.9	10.5	10.1	9.8
Аобщ = Ат + Ар, кВт×ч	44.3	37.8	35.7	34.8	34.5	34.3	34.3	34.5	34.6
Vп, км/ч
Vрт, км/ч	40.7	40.7	40.8		40.8	40.8	40.7	40.9	40.8
sр, м
sп, м
sнт, м
sрт, м
а, Вт×ч/т×км	22.4	14.8	11.2	9.1	7.7	6.7		5.5

4.3. Примеры расчетов. Расчет ведется по формулам (1)-(8) с подстановкой в них соответствующих значений из таблицы 7. Кроме этого необходимо рассчитать величину удельного расхода электроэнергии для таблицы 7 по формуле

,

(10)

где А_т – результирующий расход электроэнергии, кВт×ч. Принимается согласно таблице 7;

S_пер – длина перегона, км. Принимается согласно таблице 7.

Величина удельного расхода электроэнергии для таблицы 8 рассчитывается по формуле

,

(11)

где А_т – расчетный расход электроэнергии на тягу, кВт×ч. Принимается согласно таблице 8

А_р – расчетный возврат электроэнергии при рекуперации, кВт×ч. Принимается согласно таблице 8.

Необходимо привести минимум по одному расчету каждой величины.

4.4. Таблица результатов расчетов.

Результаты расчетов по п.4.3 сводятся в таблицу:

Таблица 8

Sпер, км	Ак, кВт×ч	Аw, кВт×ч	Апп, кВт×ч	Ат, кВт×ч	Ар, кВт×ч	а, Вт×ч/т×км

4.5. По данным таблиц 7 и 8 необходимо построить следующие графики: