Исследование влияния величины пускового тока

Порядок оформления отчета к лабораторным работам №№1, 2, 3

Отчеты оформляем в виде курсового проекта.

Название: "Исследование эксплуатационных факторов на расход электроэнергии в пригородном движении".

Содержание:

Исследование влияния уровня напряжения в контактной сети.

1.1. Исходные данные:

– длина перегона – 3000 м;

– пусковой ток – 350 А;

– тормозной ток – 350 А;

– число моторных вагонов – 5;

– число прицепных вагонов – 5;

– населенность вагонов – 0%;

– позиция КМ при тяге – 4;

– позиция КМ при торможении – 3;

– уклон перегона – привести значение, согласно таблице 1 методических указаний.

1.2. Результаты моделирования.

Таблица 1

Uкс, В
Vот, км/ч	70.2				69.5	69.2
Vнт, км/ч	67.6	67.4	67.4	67.3	66.9	66.7	66.4	66.4
Ат, кВт×ч	16.7	18.2	20.1	21.9		26.2	28.5	32.3
Ар, кВт×ч		18.1		15.9	14.3	12.9	11.4	9.3
Аобщ = Ат + Ар, кВт×ч	35.8	36.3	37.1	37.8	38.3	39.1	39.9	41.6
Vп, км/ч		26.2			33.6	35.9	38.3	41.9
sп, м			28.8
sр, м
Vрт, км/ч	33.3	35.6	38.3	40.7	43.5		48.5	52.2
sнт, м
sрт, м

1.3. Примеры расчетов. Расчет ведется по формулам:

– расход электроэнергии на приобретение электропоездом кинетической энергии

,

(1)

где m_э – масса тары электропоезда, т. m_э = 495 т;

1+g – коэффициент инерции вращающихся частей. 1+g = 1,07;

V_от – скорость отключения тяги, км/ч. Принимается согласно таблице 1;

h_тд – КПД тяговых электродвигателей. h_тд = 0,925;

h_тп – КПД тяговой передачи. h_тп = 0,985.

– основное удельное сопротивление движению на участке разгона

.

(2)

– расход электроэнергии на преодоление основного сопротивления движению

,

(3)

где g – ускорение силы тяжести, м/с². g = 9,81 м/с²;

i_пеp – уклон перегона, ‰. Принимается согласно исходным данным;

s_р – путь разгона, м. Принимается согласно таблице 1.

– основное удельное сопротивление движению на участке пуска

.

(4)

где V_п – скорость окончания пуска, км/ч. Принимается согласно таблице 1;

– расход электроэнергии на пусковые потери

,

(5)

где s_п – путь пуска, м. Принимается согласно таблице 1;

k_п – коэффициент пусковых потерь. Для электропоездов серии ЭТ2 k_п = 1.

– основное удельное сопротивление движению на участке рекуперативного торможения

.

(6)

где V_нт – скорость начала торможения, км/ч. Принимается согласно таблице 1;

V_рт – скорость окончания рекуперативного торможения, км/ч. Принимается согласно таблице 1.

– суммарный расход электроэнергии на тягу

Ат = Ак + Аwр + Апп.

(7)

– возврат электроэнергии при рекуперативном торможении

,

(8)

где s_нт – координата начала торможения, м. Принимается согласно таблице 1;

s_рт – координата окончания рекуперативного торможения, м. Принимается согласно таблице 1.

Необходимо привести минимум по одному расчету каждой величины.

1.4. Таблица результатов расчетов.

Результаты расчета по п.1.3 сводятся в таблицу:

Таблица 2

Uкс, В	Ак, кВт×ч	Аwр, кВт×ч	Апп, кВт×ч	Ат, кВт×ч	Ар, кВт×ч

1.5. По данным таблиц 1 и 2 необходимо построить следующие графики:

Исследование влияния величины пускового тока.

2.1. Исходные данные:

– длина перегона – 3000 м;

– напряжение в контактной сети – 3000 В;

– тормозной ток – 350 А;

– число моторных вагонов – 5;

– число прицепных вагонов – 5;

– населенность вагонов – 0%;

– позиция КМ при тяге – 4;

– позиция КМ при торможении – 3;

– уклон перегона – привести значение, согласно таблице 1 методических указаний.

2.2. Результаты моделирования.

Таблица 3

Iп, А
Vот, км/ч			72.1
Vнт, км/ч	77.4	72.3	69.4	68.3	67.3	66.3
Ат, кВт×ч	23.9	24.2		22.4	21.9	21.6
Ар, кВт×ч	23.9	19.7	17.5	16.6	15.9	15.2
Аобщ = Ат + Ар, кВт×ч	49.8	43.9	40.5		37.8	36.8
Vп, км/ч	43.9	38.5	35.4	32.9		29.6
Vрт, км/ч	40.9	40.9	40.7	40.8	40.7	40.8
sр, м
sп, м
sнт, м
sрт, м

2.3. Примеры расчетов. Расчет ведется по формулам (1)-(8) с подстановкой в них соответствующих значений из таблицы 3. Необходимо привести минимум по одному расчету каждой величины.

2.4. Таблица результатов расчетов.

Результаты расчетов по п.2.3 сводятся в таблицу:

Таблица 4

Iп, А	Ак, кВт×ч	Аwр, кВт×ч	Апп, кВт×ч	Ат, кВт×ч	Ар, кВт×ч

2.5. По данным таблиц 3 и 4 необходимо построить следующие графики: