Розрахунок необхідного і фактичного модулів пружності дорожнього одягу і земляного полотна

В якості вихідної інформації маємо завдані значення коефіцієнта міцності дорожнього одягу Кпр:

Розрахунок необхідного і фактичного модулів пружності дорожнього одягу і земляного полотна - student2.ru (2.17)

де Еф, Енеобх – відповідно фактичний і необхідний модулі пружності дорожньої конструкції, МПа.

Необхідний модуль пружності призначають відповідно з рекомендаціями [1], спираючись на нормативні міжремонтні терміни служби дорожнього одягу То, які приймаються для проектування способи посилення дорожньої конструкції, і враховуючи допустиму ймовірність пошкодження покриття rдоп=1-Кн. Кн – коефіцієнт надійності, який приймається згідно додатку 3 відповідно міжремонтних строків служби дорожнього одягу.

Нормативний міжремонтний строк служби То призначають згідно додатку 3, приймаючи до уваги розрахунковий період до реконструкції дороги (див. формулу 2.4).

Інтенсивність руху на смузі, приведеній до розрахункового осьового навантаження 100 кН, визначають з використанням даних таблиць 8 додатку 4.

Використовуючи отримане значення Енеобх, визначають Еф:

Розрахунок необхідного і фактичного модулів пружності дорожнього одягу і земляного полотна - student2.ru (2.18)

2.3 Розрахунок фактичного комплексного транспортно-експлуатаційного показника і узагальненого показника якості дороги (до проведення ремонтних робіт)

Отримані значення всіх частних коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості Крсі заносять у відповідні строки лінійного графіку ТЕС АД і переходять до оцінки фактичного транспортно-експлуатаційного стану дороги до проведення ремонтних робіт.

Фактичні комплексні показники транспортно-експлуатаційного стану Розрахунок необхідного і фактичного модулів пружності дорожнього одягу і земляного полотна - student2.ru для кожної характерної ділянки визначають відповідно [1]:

Розрахунок необхідного і фактичного модулів пружності дорожнього одягу і земляного полотна - student2.ru (2.19)

Потім також згідно [1] визначають показники інженерного обладнання і облаштування Кобі і показники якості утримання дороги Кеі.

З урахуванням цих даних за формулою (2.1) розраховують узагальнені показники якості окремих характерних (кілометрових) ділянок дороги ПДІ. Згідно отриманих значень будують графіки зміни Розрахунок необхідного і фактичного модулів пружності дорожнього одягу і земляного полотна - student2.ru і ПДІ для завданих двох доріг різної категорії. Визначають середньозважені комплексні показники КПД і ПД згідно [1] і виносять їх також на лінійний графік як показники, які характеризують загальний стан завданих автомобільних доріг до проведення робіт з її ремонту та утримання.

Даний розділ проекту закінчують співставленням фактичних значень коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості з нормативними величинами (див. дод. 4, табл. П4.1) і визначенням відрізків дороги з Крсі<КПн, які необхідно відремонтувати.

Значення Крсі<КПн виділяють на лінійному графіку ТЕС АД кольором чи товщиною лінії.

Наши рекомендации