Особенности тарифов на железнодорожном транспорте заключаются в следующих условиях их формирования и ис­пользования.

Тарифы распространяются на всю сеть железных дорог нор­мальной и узкой колеи. Базой для расчетов величины тарифов яв­ляется среднесетевая себестоимость перевозок.

Тарифы дифференцированы по следующим признакам:

• род груза;

• расстояние перевозки;

• скорость доставки;

• размеры (виды) отправок (повагонные, контейнерные, мел­кие);

• другие условия.

В таблице 1 отражены факторы, учитываемые при установлении тарифных ставок по родам грузов и скорости их доставки.

Местные и специальные тарифы устанавливают для отдельных линий, не включенных в общую сеть железных дорог.

Таблица 1 - Дифференциация тарифов на железнодорожном транспорте

Признак дифференциации Учитываемые факторы Примечание
Род груза Статическая нагрузка вагона
    Другие Связанные с различием затрат на обеспечение перевозки того или иного груза
Скорость Доставки груза Малая скорость Нормальный тариф
    Большая скорость Тариф повышается приблизи­тельно на 40 %

Исключительные пониженные тарифы (скидка 30...50 %) при­меняют при перевозке грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении на параллельных направлениях, порожних направ­лениях следования вагонов, контейнеров и т.п.

Повагонный тариф устанавливается из расчета нормального использования грузоподъемности и вместимости вагона. Напри­мер, если в полувагон грузоподъемностью 63 т загружено 55 т угля, плата взимается как за 63 т (штраф за недогруз).

Специальный тариф устанавливается также при использова­нии специализированного ПС, например перевозка автомобилей на двухъярусных платформах или перевозка грузов в рефрижера­торных поездах и секциях.

Кроме основного тарифа на железнодорожном транспорте взи­маются особые сборы и платы: за подачу и уборку, очистку ваго­нов, хранение и взвешивание груза, ПРР.

Специальные грузовые тарифы на промышленном железнодо­рожном транспорте разрабатываются отдельно для каждой орга­низации с учетом индивидуальных издержек на перевозку и обра­ботку груза.

В международном сообщении провозные платы и дополнитель­ные сборы за перевозку по дорогам страны отправления и страны назначения взыскиваются по внутренним тарифам и правилам каждой страны, действующим в день приема груза. За перевозку грузов транзитом по дорогам стран — участниц СМГС плата уста­навливается по МТТ в швейцарских франках. Международный транзитный тариф содержит условия применения тарифа, тариф­ные правила, номенклатуру, классификацию и алфавитный спи­сок грузов, таблицы транзитных расстояний, тарифных ставок и плат, дополнительные сборы и т.д.

Плату за перевозку по дорогам страны отправления вносит от­правитель груза, а по дорогам страны назначения — получатель. За транзит может платить как отправителе, так и получатель. Если страна назначения не является участником СМГС, с отправителя взыскивается плата за перевозку по всем транзитным дорогам кроме последней, отправляющей груз в третью страну.

2 Тарифы на морском транспорте

Тарифы на морском транспорте делят на две основные группы: тарифы каботажного плавания и тарифы на внешнеторговые пе­ревозки.

2.1Тарифы каботажного плавания.Тарифы этой группы установ­лены исходя из общих принципов ценообразования (на основе себестоимости транспортной продукции с учетом получения прибыли) и делятся на два вида:

• тарифы в большом каботаже (на перевозки между портами различных морских бассейнов);

• тарифы в малом каботаже (между портами одного бассейна); они по величине больше, чем тарифы в большом каботаже, кро­ме Северного морского пути.

Дифференциация тарифов каботажного плавания представле­на в таблице 2

Аккордные тарифные ставки дифференцируются по бассейнам и группам портов за предоставление следующих услуг:

• работа ледоколов;

• пользование буксирами, катерами;

• снабжение пресной водой;

• перевозки грузов вместе с вагонами и порожних вагонов на морских паромах.

В практике международных перевозок используют две формы организации работы судов на морском транспорте: трамповая — приспособленная для перевозок массовых грузов крупными парти­ями, которые обычно принадлежат крупным грузовладельцам, и линейная — обслуживающая, как правило, перевозки генераль­ных грузов, отгружаемых многочисленными отправителями.

Различные формы организации работы флота определяют су­ществование двух форм цен: в виде фрахтовых ставок (freight rates) На трамповый тоннаж и тарифов на линейные суда (tariffs).

Тарифы на линейные суда обычно выше фрахтовых ставок, так как в них включаются расходы па ПРР и учитываются повышен­ные затраты на обработку сборных грузов.

2.2 Линейные тарифы. Для линейного судоходства распространена практика объединения перевозчиков, эксплуатирующих суда на определенном направлении. Наиболее распространенными фор­мами таких объединений являются совместные линии и линей­ные фрахтовые конференции. Таким образом, судовладелец при определении тарифа будет исходить из своего правового статуса: участника совместной линии, члена линейной конференции или независимого оператора (аутсайдера). Каждый грузовладелец или экспедитор должен выбрать: воспользоваться услугами конферен­ции с ее высоким уровнем сервиса, но дорогой оплатой или пе­редать груз аутсайдеру, ставки которого могут быть ниже на 15...45 % при менее качественном обслуживании (меньшая часто­та отходов, неритмичное обеспечение контейнерами и т.п.).

Основные принципы и правила, которые используют при раз­работке линейных тарифов, следующие.

Все перевозчики как базовые используют тарифы линейных конференций соответствующего направления, относительно ко­торых могут рассчитываться скидки или надбавки в зависимости от конкретных условий перевозок.

Тарифы на линиях, организованных на основе межгосударствен­ных соглашений, обычно публикуются и открыто распространя­ются среди заинтересованных клиентов.

Таблица 2 - Тарифы каботажного плавания

Признак дифференциации Вид платы Характеристика, содержание
По бассейнам морей
По операциям За движенческие операции Взимаются за 1 тонно-милю {1 миля = 1,852 км). Дифференцируются по 14 клас­сам грузов с учетом условий перевозки и транспортабель­ности грузов в зависимости от степени использования грузоподъемности судна
    За стояночные операции Взимаются за 1 т груза. Диф­ференцируются по группам грузов и портам (по их технической оснащенности)
Местные Грузовой или портовый сбор
    Платы за выпол­нение ПРР
    Плата за хранение грузов — .
    Сборы загранич­ных судов Корабельный; причальный; противопожарный; лоцманский

В качестве тарифной единицы измерения количества перевози­мого генерального груза используются метрическая тонна (1 000 кг), английская тонна (1 016 кг), объемная или обмерная тонна (1 м3 или 40 куб. фут). Обычно тарифы строятся на основе как весовой, так и объем­ной тарифной единицы. Для грузов, объем 1 т которых меньше 1 м3, применяется весовая единица и рядом с тарифной ставкой ставится символ «W», а для грузов, объем 1 т которых больше 1 м3, применяется объемная единица с символом «М». Например, из Индии в Европу джут перевозится по ставке 110 долл. США/т, а шерстяные ковры 85 долл. США/м3.

По большинству категорий грузов перевозчику предоставляет­ся право выбора способа расчета провозной платы: по массе или объему, при этом ставки на подобные грузы сопровождаются сим­волом «W/M» или вообще без символа. Такую тарифную единицу называют фрахтовой тонной (freight ton) или доходной тонной (revenue ton — RT).

В определенных условиях могут использоваться фрахт по сто­имости груза (ad valerem freight) — 1...3 % стоимости товара; фрахт за единицу товара (unit freight); фрахт, начисленный по погон­ным метрам трюмного настила или палубы (автопоезд на паро­ме); фрахт за перевозку единицы ТС (автопоезд длиной 18 м, двад­цатифутовый контейнер и т.п.).

При измерении грузов все неправильные формы вписываются в прямоугольник.

Распределение грузов по тарифным группам и позициям для определения провозных платежей называется тарифной номенк­латурой грузов.

Тарифные ставки могут быть сгруппированы в классы (class rates) или указаны для каждого наименования груза (commodity

rates).

Надбавки к тарифам учитывают особые условия перевозки опас­ных, тяжеловесных и негабаритных грузов, перевозку груза с пра­вом грузовладельца на выбор порта выгрузки, изменение порта доставки во время перевозки груза, доставку груза во внешний для данного сообщения порт и т.п. Для линейного судоходства наиболее характерно использование бункерных надбавок (bunker adjustment factors — BAF), которые компенсируют сезонные или непредвиденные повышения цен на топливо, например + 30 % к основной ставке + 160 долл. CLHA/TEU + 10 долл. США/RT, где TEU — условная грузовая единица, приравниваемая к двадцати­футовому контейнеру. Колебания курсов валют по отношению к Доллару США компенсируются валютными надбавками.

Скидки чаще всего предоставляются грузовладельцам, кото­рые отправляют свои грузы только на судах данной конференции. Система отсроченных скидок (differed rebates) предусматривает воз- врат грузовладельцу определенного процента с суммы, выплачен­ной за перевозку груза, если грузовладелец пользовался услугами линии в течение достаточно длительного периода и продолжает использовать данную линию. Контрактные скидки (contract rebates) предоставляются сразу при расчетах за перевозку. Обычно они немного ниже отсроченных. Если постоянный грузоотправитель на основе специального соглашения оплачивает перевозки по бо­лее низким тарифам, такая система скидок называется системой двойных ставок (dual rate system). Скидки обычно составляют 5... 10% ставки тарифа.

Практическое занятие 5

Тарифы на автомобильном транспорте, воздушном транспорте

Цель занятия: Изучить тарифы на автомобильном транспорте, воздушном транспорте

Содержание занятия; Изучить особенности применения тарифов на автомобильном транспорте, воздушном транспорте

1 Тарифы на автомобильном транспорте

Тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом формируются в условиях свободного ценообразования. Каждый перевозчик устанавливает тарифы с учетом большого числа мно­гообразных условий, влияющих на формирование затрат на пере­возку. При использовании сдельного тарифа плата за перевозку взимается за фактическую массу груза в зависимости от его класса и дальности перевозки. Все грузы разбиты на четыре класса в за­висимости от степени использования грузоподъемности АТС. Из­менение уровня тарифов на перевозки автомобильным транспор­том в зависимости от класса груза представлено в таблице 3

Кроме общих (сдельных) тарифов используют также повремен­ные тарифы — за 1 ч, 1 сут ит.п. работы АТС соответствующей модели, покилометровые тарифы — при перевозке контейнеров, за перегон автомобиля, тарифы за кругорейс и специальные тари­фы — для специальных видов груза (негабаритных, тяжеловес­ных, опасных и др.).

Взимаются также различные сборы за дополнительные опера­ции (экспедирование, взвешивание, ПРР, хранение и т.п.).

Таблица 3 - Изменение уровня тарифов на АТ по классам грузов

  Класс груза Степень использования грузоподъемности АТС, % Уровень тарифной ставки по отношению к 1 классу, %
    и пределах в среднем    
I
II 71 ...99
III 51...70
IV 31...50

Договорные тарифы применяют при выполнении ПРР, опера­ций в транспортных узлах, связанных с приемкой и сдачей груза, операций на терминалах, за предоставление грузовладельцам в аренду ПРМ, средств затаривания и укрытия грузов, за выполне­ние расчетных операций, информационных услуг и др.

При международных перевозках, как правило, используют став­ку на перевозку груза в конкретном АТС на 1 км пробега. В насто­ящее время уровень такой ставки достаточно стабилен и составля­ет около 1 евро за 1 км пробега. Обычно тариф относят к стандарт­ному АТС грузоподъемностью 20 т и объемом кузова под тентом 82 м3. Использование иных АТС корректируется коэффициентами

2 Тарифы на воздушном транспорте

Основной особенностью рынка авиационных грузовых услуг является их ограниченность как по номенклатуре и объемам пере­возимых грузов, так и по составу перевозчиков. На этом виде транс­порта тарифы независимы от типа самолета, скорости полета и рода груза, а дифференцированы по весу грузовой отправки, даль­ности полета и классу груза. Тарифная ставка за 1 т-км с увеличе­нием дальности уменьшается. В системе тарифов существуют два тарифных пояса:

• районы, обеспеченные железнодорожным транспортом;

• глубинные, удаленные от железных дорог районы, где тари­фы в 1,7 раза выше.

Багажные тарифы и тарифы на перевозку скоропортящихся и срочных грузов выше обычных грузовых на 40 %. Существуют так­же льготные (при догрузке самолетов) тарифы, которые могут составлять 50 % основных. За дополнительные операции взимают различные сборы.

Особенность международных авиагрузовых перевозок заключа­ется в их ограниченности по номенклатуре и объемам перевози­мых грузов, по составу перевозчиков. Несколько десятков авиа­компаний, которые перевозят грузы, являются членами ИАТА, что позволяет выработать единые подходы к проведению тариф­ной политики авиагрузовых перевозчиков.

Грузовые тарифы ИАТА представляют собой унифицированную тарифную систему, которую используют все ведущие перевозчи­ки на регулярных авиалиниях. По грузовым тарифам провозная плата взимается за перевозку 1 кг груза между парами городов. Для удобства применения тарифов земной шар поделен на зоны, а аэропорты объединены в маршрутные группы, попадающие в ту или иную зону,

Тарифы включают в себя сборы на выполнение ПРР, мини­мальное время хранения груза в аэропортах и проведение необхо­димых технологических операций.

Базовая ставка тарифа установлена на расстояние 500 км и с увеличением расстояния перевозки снижается. Например, на рас­стоянии от 1 001 до 1 800 км базовая ставка снижается на 8 %, а свыше 8 000 км — на 42 %, При исчислении платы используется пороговое соотношение массы груза к его объему (1 кг соответ­ствует 6 000 см3). При превышении этой величины выполняется условный пересчет массы отправки исходя из ее реального объема и порогового соотношения.

Тарифная система ИАТА включает в себя три вида тарифов:

• специальные (корейты) — применяют для грузов, перечис­ленных в специальных справочниках, на отдельных направлениях ограниченный период и для привлечения грузов за счет суще­ственного снижения стоимости перевозок, которое может дохо­дить до 90 %;

• классные — применяют для перевозки грузов, требующих осо­бых условий для перевозки (золото, ценные бумаги, живые жи­вотные, печатная продукция и т.п.). На практике классные тари­фы исчисляют с учетом ценности груза;

• основные — используют для грузов и направлений в случае, когда не действуют специальные или классные тарифы. При массе отправки до 45 кг действуют нормальные тарифы, для отправок большей массы — количественные тарифы, которые в зависимо­сти от региона и маршрута дают скидку с нормального тарифа до 75 %. В основные тарифы входит минимальный сбор — минималь­ная оплата, взимаемая за отправку груза в случае, если плата за перевозку окажется ниже минимального сбора. Как правило, ми­нимальный сбор используют при перевозке грузов массой менее 5 кг, когда затраты перевозчика могут оказаться выше платы за
перевозку.

Практическое занятие 6

Определение платы за транспортно экспедиционное обслуживание населения

Цель занятия: Изучить методику определения платы за транспортно экспедиционное обслуживание населения

Содержание занятия; Решение задач по определению платы за транспортно экспедиционное обслуживание

1 Примеры расчета платы за ТЭО

Определить тарифную плату Д за перевозку печеного формового хлеба в ложках в автомобиле- фургоне ГЗСА-3704 грузоподъемностью 2170 кг, если она осуществляется на расстоянии 20 км.

Решение

Стоимость перевозки 1 т груза по прейскуранту равна 2,24 у.е. Хлеб относится к грузам 3- го класса, и среднее значение коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств для грузов, относящихся к 3- му классу, 0,6. Фактическое количество грузов в автомобиле- фургоне будет равно

2170 кг · 0,6 = 1,3 т

Плата Д за перевозку составит

Д = 2,24 у.е. · 1,3 · 1,3 = 3,78 у.е.

где 1,3 – коэффициент, учитывающий подбавку за перевозку в специализированном подвижном составе хлеба и хлебобулочных изделий

Решение задач по определению платы за перевозку домашних вещей и других предметов при переездах с одной квартиры на другую, на дачу и с дачи, в комиссионные магазины, упаковочные мастерские.

Плата за указанные перевозки взимается в размере 0,15 у.е. за каждый километр пробега с грузом. За каждый километр порожнего пробега автомобиля за пределами городской черты взимается дополнительная плата в размере 0,15 у.е. В таком же размере взимается плата за порожний пробег автомобиля от гаража до места погрузки (т.е. за расстояние подачи автомобиля).

За простой автомобиля у заказчика взимается плата в размере 1,5 у.е. за 1 ч. независимо от грузоподъемности автомобиля.

За выполнение погрузочно-разгрузочных работ плата взимается по прейскуранту № 13-03-01. За подъем (спуск) груза в доме выезда и в доме въезда на каждый этаж выше первого (при отсутствии грузового лифта) взимается дополнительная плата в размере 50% к тарифу на погрузку или выгрузку отдельно за каждый предмет.

Пример:

Требуется перевезти с квартиры на квартиру трехстворчатый шкаф, трюмо, диван на расстоянии 8 км в черте города (Включая 3 км на подачу автомобиля от приемного пункта до места погрузки) и 10 км за пределами городской черты со спуском вещей с 3- го этажа и подъемом на 4 этаж с предоставлением 2- х грузчиков.

Стоимость погрузки и разгрузки Стоимость спуска с 3- го и подъема на 4 этаж

Шкафа 0,55 + 0,55 = 1,1 у.е. Шкафа 0,275 · 5 = 1,37 у.е.

Трюмо 0,35 + 0,35 = 0,7 у.е. Трюмо 0,175 · 5 = 0,87 у.

Дивана 0,25 + 0,25 = 0,5 у.е. Дивана 0,125 · 5 = 0,62 у.е.

Итого: 2,3 у.е. Итого: 2,86 у.е.

Стоимость подачи автомобиля с грузом 0,15 · 3 = 0,45 у.е

Оплата пробега автомобиля с грузом 0,15 · 15 = 2,25 у.е.

Порожнего в обратном направлении до черты города 0,15 · 10 = 1,5 у.е.

С двумя грузчиками за чертой города 0,03 · 20 · 2 = 1,2 у.е.

Итого: 4,95 у.е.

Оплата простоя под погрузкой и разгрузкой 1,5 · 2 ч = 3 у.е.

Стоимость оформления заказа на подачу автомобиля 0,3 у.е.

Стоимость доставки составит: 2,3 + 2,86 + 0,45 + 4,95 + 3 + 0,3 = 13, 86 у.е.

Тарифы на доставку АТ контейнеров с домашними вещами.

При доставке домашних вещей в контейнерах с выполнением полного комплекта услуг плата взимается:

за погрузку вещей в контейнер (со спуском с этажей, погрузкой в контейнер) или выгрузку из контейнера (с разгрузкой, подъемом на этажи)- в размере 4 у.е. за один контейнер грузоподъемностью до 3 т и в размере 8 у.е. за один контейнер грузоподъемностью свыше 3 до 5 т включительно;

дополнительно за спуск (подъем) груза на каждый этаж (при отсутствии грузового лифта) выше первого этажа контейнеров грузоподъемностью до 3 т - 2 у.е. и свыше 3 т – 4 у.е. за каждый этаж. Подъем (спуск) груза на грузовом лифте оплачивается как подъем не более чем на 2 этаж;

За перевозку из расчета по 0,15 у.е. за каждый километр пробега автомобиля;

За каждый час простоя у заказчика – 1,5 у.е.

За весь комплекс услуг при отправке грузов в контейнерах в междугороднем сообщении любым видом транспорта – 2 у.е.

При доставке грузов в контейнерах с грузчиком за пределы города взимается дополнительная плата за каждый километр пробега автомобиля за городской чертой в размере 0,03 у.е.

Пример :

Требуется перевезти домашние вещи в контейнере грузоподъемностью 3 т с квартиры для отправки по железной дороге со спуском вещей с 4 этажа с предоставлением 2- х грузчиков. Расстояние перевозки 19 км, в том числе 7 км в черте города и 12 км за пределами городской черты.

Стоимость погрузки 4 у.е.

Стоимость спуска с 4- го этажа 2 у.е. · 3 эт = 6 у.е.

Оплата пробега автомобиля:

С порожним контейнером 0,15 · 19 = 2,85 у.е.

С груженым контейнером 0,15 · 19 = 2,85 у.е.

С 2- мя грузчиками за пределами городской черты 0,03 · 24 · 2 = 1,44 у.е.

Итого: 7,14 у.е.

Оплата простоя автомобиля у заказчика под погрузкой 1,5 · 2 = 3 у.е.

Стоимость всего комплекса услуг при отправке грузов в контейнере 2 у.е. Общая стоимость отправки контейнера составит:

4 + 6 +7,14 + 3 +2 = 22,14 у.е.

Стоимость оформления заказа на подачу автомобиля 0,3 у.е.

Стоимость доставки составит:

2,3 + 2,86 + 0,45 + 4,95 + 3 + 0,3 = 13,86 у.е.

Пример :

Требуется доставить заказчику прибывший по железной дороге контейнер грузоподъемностью 5 т с подъемом груза на 5 этаж с предоставлением трех грузчиков. Расстояние перевозки 20 км, в том числе 5 км в черте города и 15 км за городской чертой.

Стоимость разгрузки 8 у.е.

Стоимость подъема на 5 этаж 4 у.е. · 4 эт = 16 у.е.

Оплата пробега автомобиля:

С груженым контейнером 0,15 · 20 = 3 у.е.

С порожним 0,15 · 20 = 3 у.е.

С 3- мя грузчиками за пределами городской черты 0,03 · 30 · 3 = 2,7 у.е.

Итого: 8,7 у.е.

Оплата простоя у заказчика под разгрузкой 1,5 · 2 ч = 3 у.е.

Стоимость оформления заказа 0,3 у.е.

Стоимость доставки составляет: 8 + 16 + 8,7 + 3 + 0,3 = 36 у.е.

Тарифы за пользование грузовыми автомобилями с оплатой из повременного и покилометрового расчета, автобусами и легковыми автомобилями по заказам населения.

В тех случаях, когда перевозка грузов осуществляется без дополнительных услуг, т.е. без погрузки и выгрузки грузов, без подъема и спуска их на этажи, применяются повременные тарифы или тарифы за пользование автомобилями из покилометрового расчета.

Плата за перевозку зависит от грузоподъемности автомобиля: с увеличением грузоподъемности возрастают тарифы. Тарифы из покилометрового расчета применяются при перевозке грузов населения в междугороднем и пригородном сообщениях. В таких случаях плата взимается в у.е. в зависимости от грузоподъемности автомобиля за 1 км пробега:

До 1 т включительно 9

Свыше 1,0 до 1,5 10

Свыше 1,5 до 2,5 11

Свыше 2,5 до 4,0 13

Свыше 4,0 до 7,0 18

Свыше 7,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности 2

Повременные тарифы применяются при внутригородских перевозках грузов для населения без выполнения дополнительных услуг. Плата за пользование автомобилем в этих случаях взимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля за каждый час работы и дополнительная плата за каждый километр пробега сверх 9 км в час:

До 0,5 т включительно 0,95 0,04

Свыше 0,5 до 1 т 1,10 0,04

Свыше 1,0 до 2,5 т 1,20 0,05

Свыше 2,5 до 4,0 т 1,30 0,07

Свыше 4 т за каждую дополнительную тонну

грузоподъемности 0,25 0,02

Плата по повременным тарифам исчисляется за все время пользования автомобилем и за пробег с момента выхода из гаража до момента возвращения в гараж, за вычетом времени отдыха водителя, что обуславливается при оформлении заказа.

За пользование автомобилем со специализированным кузовом (фургон, самосвал, автоцистерна и др.) плата повышается на 15%.

Тарифы за пользование автобусами.

Плата за пользование автобусами общего типа по разовым заказам населения взимается в зависимости, продолжительности пользования и за каждый километр пробега сверх 15 км в час. Плата за пользование автобусами с мягкими откидными сиденьями повышается на 32%.

Правилами применения тарифов за пользование автобусами по отдельным заказам населения предусматривается, что время пользования автобусом и пробег исчисляются с момента выхода его из гаража и до момента возвращения в гараж, за вычетом времени отдыха водителя (обед, сон), что оговаривается при оформлении заказа. Время на пробег автобуса от гаража до пункта подачи и от пункта окончания работы до гаража определяется из работы технической скорости в городе 20 км/ч, а при не менее чем 3 ч, а за пользование свыше суток- из расчета по 16 ч за каждые сутки пользования, считая с момента выхода автобуса из гаража.

Пример:

Принят заказ на предоставление автобуса ЛАЗ- 697Н для поездки на расстоянии 80 км и обратно. Общий пробег составит 165 км, в том числе и подача.

Общее оплачиваемое время- 7 ч

Плата за 7 ч пользования 3,4 · 7 = 23,8 у.е.

Плата за 60 км дополнительного

пробега сверх 15 км в час 0,11 · 60 = 6,6 у.е.

Общая плата 30,4 у.е.

Надбавка (32%) от общей платы за пользование автобусом с мягкими откидными сиденьями 30,4 · 0,32 = 9,73 у.е.

Стоимость оформления заказа 0,3 у.е. Общая плата 40,43 у.е.

Тарифы за пользование легковыми автомобилями.

Плата взимается в зависимости от марки автомобиля «Москвич» и «Жигули» всех модификаций

ГАЗ- 21 4 у.е.

ГАЗ- 24 5 у.е.

ГАЗ-13, 14, ЗИЛ- 144 8 у.е.

Пример:

Поступил заказ на обслуживание свадьбы на 5 автомобилей ГАЗ- 24 на 6 часов. Кроме того, заказчику были предоставлены ритуальные принадлежности: одна ковровая дорожка, пять цветочных гирлянд, кольца на автомобиль.

Чему равна стоимость всего заказа?

Решение:

По прейскуранту № 13- 03- 01 за легковой автомобиль ГАЗ- 24 взимается плата в размере 5 у.е. за 1 ч пользования (независимо от пробега). Следовательно, плата за 1 автомобиль, заказанный на 6 ч составляет

5 · 6 = 30 у.е.

а за 5 автомобилей 30 · 5 = 150 у.е.

Кроме того, ритуальные предметы оплачиваются в размере 1 у.е., цветочные гирлянды 1 · 5 = 5 у.е.

кольца на автомобиль 1 у.е.

получено 7 у.е.

Стоимость всего заказа 157 у.е.

Практическое занятие 7

Экономическая эффективность транспортно-экспедиционного обслуживания

Цель занятия: Изучить экономическую эффективность транспортно-экспедиционного обслуживания

Содержание занятия; Изучение экономической эффективности ТЭО

Эффективность новых технологий транспортно-экспедиционного обслуживания

Расширение номенклатуры услуг ТЭО обеспечивается, в част­ности, использованием новых технологий в организации и дос­тавке груза потребителю. Экономический эффект от использова­ния каждой из них складывается их нескольких составляющих, величина которых определяется на основе формул, приведенных в предыдущих главах. Значительную роль в повышении эффективности ТЭО играют новые подходы и технологии управления про­цессом движения грузов, в частности внедрение автоматизиро­ванных систем управления и баз данных и уверенно развивающиеся в настоящее время логистические технологии. Следует еще раз подчеркнуть комплексность результатов качественного и совре­менного ТЭО, проявляющихся на всех уровнях, для всех его ис­полнителей и потребителей. Рассмотрим на примере некоторых современных технологий ТЭО состав ис­точников и механизм формирования экономического эффекта от их использования для всех участников процесса доставки груза.

Контрейлерная технология представляет собой комбинирован­ную железнодорожно-автомобильную перевозку. Составляющими экономического эффекта ее использования являются следующие:

* снижение себестоимости перевозок;

• уменьшение времени доставки груза;

• снижение затрат на обслуживание ПС на терминалах;

• снижение затрат на местный подвоз и вывоз грузов за счет размещения погрузочно-разгрузочных пунктов только у клиентов;

• снижение затрат, связанных с потерями и повреждениями груза за счет исключения промежуточных перегрузок.

Двухъярусные вагоны (платформы) позволяют снизить затраты на перевозку, правда, с увеличением затрат на терминал за счет:

сокращения длины состава с сохранением его грузоподъемно­сти;

снижения количества локомотивных бригад;

снижения капитальных вложений за счет сокращения необхо­димого количества платформ;

экономии на таре (отношение чистой грузоподъемности к мас­се тары составляет для вагонов 0,67, для двухъярусных платформ — до 1,9);

снижения расхода топлива (на 41 %);

снижения потерь от порчи груза.

Общая экономия расходов на перевозку магистральным видом транспорта составляет 20...25%.

Паромные транспортно-технологические системы позволяют по­лучить экономический эффект из следующих составляющих:

• эффект от ускорения доставки грузов;

• снижение непроизводительных потерь, связанных с просто­ем судов и вагонов;

• снижение затрат на ПРР;

• снижение затрат, связанных с хранением груза;

• снижение потерь от порчи груза.

Аналогично могут быть проанализированы составляющие эко­номического эффекта по всем используемым технологиям ТЭО, структура и номенклатура которых весьма разнообразна.

Контрольные вопросы

1 Из каких составляющих складывается экономический эффект от
внедрения пакетирования груза?

2 Какие факторы влияют на эффективность транспортно-экспедиционного обслуживания?

3 В чем заключается методика оценки экономической эффективности
новых транспортно-экспедиционных услуг?

4 Какие статьи расхода включают в состав складских расходов?

5 Как рассчитать эффект от ускорения доставки груза?

Рассмотрено на заседании Одобрено учебно-методическим бюро ТДФ

кафедры Автомобильный транспорт (абрев. фак-та)

(наименование кафедры) Протокол № ____

"____" ____________ 2008 г. Председатель учебно-методического бюро ТДФ

Протокол № ____ (абрев. фак-та)

Зав. кафедрой Автомобильный транспорт

(наименование кафедры) _____________ Бестембек Е.С.

___________ Ибатов М.К. (подпись) (Ф. И. О. председателя)

(подпись) (Ф. И. О. зав. кафедрой) "____" ____________ 2008 г.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К ПРАКТИЧЕСКИМ (СЕМИНАРСКИМ) ЗАНЯТИЯМ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

"Основы транспортно-экспедиционного обслуживания"

(наименование дисциплины)

для студентов специальности 050901

"Организация перевозок, движения и эксплуатации транспорта"

(шифр и наименование специальности)

"Транспорт, транспортная техника и технологии"

Разработал: Кутьенко Ю. С.

(Ф. И, О.)

Наши рекомендации