МДК.02.02.«Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров»

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

«КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА №9»

ГБПОУ КАТ №9

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по междисциплинарному курсу:

МДК.02.02.«Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров»

На тему: «Технология, организация и управление пассажирскими перевозками при мощности пассажиропотока в час пик 2300 пассажиров и протяженности маршрута 12 км»

Выполнила:

Студент группы: ОПТ-42

Алексеева О.В.

Проверил преподаватель:

Кронова Н.А.

Оценка:_______

Москва. 2014 г.

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.04

Разраб.

Алексеева

Провер.

Кронова

Т. Контр.

Н. Контр.

Утв.

Содержание

Лит.

Листов

КАТ №9, ГРУППА ОПТ42

Реценз.

Масса

Масштаб

1:1

Содержание.

Наименование раздела	Страница
Введение
Раздел 1.Нахождение пассажиропотока по часам суток на маршруте
1.1 Построение номограммы для определения потребного количества автобусов на маршруте
1.2 Выбор типа подвижного состава исходя из максимального пассажиропотока
1.3 Расчет количества автобусов и интервалов движения по часам периода движения
Раздел 2. Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад
2.1 Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности
2.2 Расчет потребности в водителях
2.3 Составление рабочего (автобусного) расписания
Раздел 3. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте
Заключение
Приложение

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.04

Разраб.

Алексеева

Провер.

Кронова

Т. Контр.

Н. Контр.

Утв.

Введение

Лит.

Листов

КАТ №9, ГРУППА ОПТ42

Реценз.

Масса

Масштаб

1:1

Введение

В современных условиях пассажирский транспорт играет огромную роль в развитии и совершенствовании экономики страны. От надежности, эффективности, безопасности и комфортабельности перевозки пассажиров, их ручной клади и багажа во многом зависят: настроение людей, их работоспособность, социальное развитие и здоровье граждан в целом. При пользовании комфортабельным транспортом пассажир меньше устает, а значит, сможет выполнить больший объем работы. При повышении эффективности и скорости движения транспортных средств экономится время, которое пассажиры могут использовать для быта, отдыха и развития. Большинство людей ежедневно затрачивает на транспортные передвижения значительное время. Прежде всего, это касается жителей городов, в которых проживает около 70% россиян, а также жителей пригородных зон. Также, при улучшении перевозочного процесса снижается вероятность приобретения простудного заболевания, которое можно получить стоя на остановочном пункте в холодное время года или находясь в переполненном людьми транспортном средстве. Поэтому при организации пассажирских перевозок особое внимание следует обратить на обеспечение надлежащего качества транспортного обслуживания населения.

Из существующих основных видов городского пассажирского транспорта автобус является наиболее распространенным и доступным, а в подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом пассажирского транспорта. Автобусные маршруты представляют собой основной для России элемент общественного транспорта.

Целью курсового проекта: На основании полученных данных разработать расписание водителям, и распределять автобусы по всему маршруту.

Вариант 0.1.1.

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.08

1.Исходные данные.

Распределения пассажиропотока по часам суток

Продолжительность обеденного перерыва водителя от 0,5 до I часа.

Время предоставления обеденных перерывов водителя не ранее двух и не позднее пяти часов после начала работы.

Показатели Маршрута

Кол-во промежуточных остановок(n)
Протяженность маршрута, км (Lm)
Техническая скорость, км/ч (Vтех)
Коэффициент дефицита автобусов (Kдеф)	0,9
Нулевой пробег,км (L0)
Время остановки на промежуточном пункте, с
Время стоянки на конечных пунктах, мин.
Пассажиропоток (Qпасс)

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.08

Распределение пассажиропотоков по часам суток

Часы суток
5-6	0,4
6-7	1,0
7-8	0,9
8-9	0,8
9-10	0,5
10-11	0,4
11-12	0,3
12-13	0,2
13-14	0,3
14-15	0,5
15-16	0,6
16-17	0,95
17-18	0,9
18-19	0,9
19-20	0,6
20-21	0,5
21-22	0,4
22-23	0,3
23-24	0,2
24-01	0,1

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.08

Раздел 1. Построение номограммы для определения потребного количества автобусов на маршруте

РАБОЧЕЕ РАСПИСАНИЕ

Время выезда из АТП первой смены 4 ч 46 мин

Время прибытия в начальный пункт маршрута 5 ч

Время возвращения в АТП 13 ч 00мин

Время отстоя с 13 ч 00 мин до 16 ч 46 мин

Время выезда из АТП во вторую смену 16 ч 46 мин

Время прибытия в начальный пункт 17 ч 00 мин

Время возвращения в гараж 00 ч 49 мин

Петр. – Разум.	Ниж. Лихоборы	Дмитр. шоссе	Бескудниково
5ч 00мин	5ч 15мин 12сек	5ч 30мин 24сек	5ч 39мин 36сек
6ч 24мин 12сек	6ч 15мин 00сек	5ч 59мин 48сек	5ч 44мин 36сек
6ч 29мин 12сек	6ч 44мин 24сек	6ч 59мин 36сек	7ч 08мин 48сек
7ч 53мин 36сек	7ч 34мин 12сек	7ч 29мин 00сек	7ч 13мин 48сек
7ч 58мин 36сек	8ч 13мин 48сек	8ч 29мин 00сек	8ч 38мин 12сек
10ч 17мин 48сек	10ч 08мин 36сек	9ч 53мин 24сек	9ч 38мин 12сек
10ч 22мин 48сек	10ч 38мин 00сек	10ч 53мин 12сек	11ч 02мин 12сек
11ч 48мин 48сек	11ч 37мин 36сек	11ч 22мин 24сек	11ч 07мин 12сек
11ч 53мин 48сек	12ч 09мин 00сек	12ч 24мин 12сек	12ч 33мин 12сек
17ч 39мин 36сек	17ч 30мин 24сек	17ч 15мин 12сек	17ч 00мин 00сек
17ч 44мин 36сек	17ч 59мин 48сек	18ч 15мин 00сек	18ч 24мин 12сек
19ч 08мин 48сек	18ч 59мин 36сек	18ч 44мин 24сек	18ч 29мин 12сек
19ч 13мин 48сек	19ч 29мин 00сек	19ч 34мин 12сек	19ч 53мин 36сек
21ч 33мин 12сек	21ч 24мин 00сек	21ч 08мин 48сек	20ч 53мин 36сек
21ч 38мин 12сек	21ч 53мин 24сек	22ч 07мин 36сек	22ч 17мин 48сек
23ч 02мин 24сек	22ч 53мин 12сек	22ч 39мин 00сек	22ч 22мин 48сек
23ч 07мин 24сек	22ч 22мин 36сек	22ч 37мин 48сек	23ч 49мин 00сек
00ч 33мин 36сек	00ч 14мин 24сек	00ч 09мин 12сек	23ч 54мин 00сек
Две смены водителей закончили свою работу и вернулись в парк.

Изм.

Лист Дата Подпись № документа Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.08

Изм.

Лист Дата Подпись № документа Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.08

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.04

Разраб.

Алексеева

Провер.

Кронова

Т. Контр.

Н. Контр.

Утв.

Определениеосновныхтехнико-эксплуатационных и экономическихпоказателей

Лит.

Листов

КАТ №9, ГРУППА ОПТ42

Реценз.

Масса

Масштаб

1:1

3. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте

Время автобусов в наряде Т_н ч

где Т_м - время непосредственной работы на маршруте (линии). Оно зависит от группы автобусов и определяется по диаграмме

Тн=301 + 24 + 12 = 337ч

Тм^сут=301ч

Тм^мес=301 * 30 = 9030ч

Т₀ - время, затраченное на нулевой пробег.

То^сут= 0,23 * 25 = 6ч

То^мес= 6 * 30 = 180ч

Т_п3 - время, затраченное на подготовительно-заключитель­ные операции и медицинский осмотр.

Тn3^сут= 2(0,4) * 25 = 20ч

Тn3^мес=20 * 30 = 600ч

Тн^мес= 9030 + 180 + 600 = 9810ч

Определяется также месячное время отстоя за сутки и месяц .

Тотст^сут= 82ч

Тотст^мес= 82 * 30 = 2460ч

Пробег автобусов

Пробег на маршруте, км - L_м

,

где V_э – эксплуатационная скорость, равная

;

Lм= 21 * 301 = 6321км

Lм^мес= 6321 * 30 = 189630км

Vэ= 2*12 / 1,4 = 17,1 км/ч

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.08

Нулевой пробег L₀

Lо= 24 * 18 = 432 км

Lо^мес= 432 * 30 = 12960 км

Общий пробег

Lоб= 6321 + 432 = 6753 км

Lоб^мес= 6753 * 30 = 202590 км

Коэффициент использования пробега

= 0,93

Число рейсов автобусов Z_р

Zр^сут= = 430 рейсов

Zр^мес= 430 * 30 = 12900 рейсов

Списочное число автобусов А_с

Ас= = 32автобуса

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.08

Провозная возможность маршрута Q_м, пасс.

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.08

Qм^сут= 25 * 117 = 2925 пасс

Qм^мес= 2925 * 30 = 87750 пасс

Количество перевезенных пассажиров Q_пасс

Qсут= = 22583 пасс

lен= Lм * Kсм

lен= 10 * 2,4 = 24 км

Kсм=2,4

Qмес= 22583 * 30 = 677490пас

Пассажирооборот Р, пасс.км

Р_сут= 22583 * 24 = 541992пасс.км

Р_мес= 541992 * 30 = 16 259 760 пасс.км

Выработка на один списочный автобус Q_сп, в пассажирах

= 22583 / 32 = 706 пасс

= 706 * 30 = 21180 пасс

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.08

Р_сп в пассажиро километрах

= = 16938 пасс.км

=16938 * 30 = 508140 пасс.км

Выработка на одно пассажирское место

= = 6 пасс

= = 181 пасс

в пассажиро-километрах

= 145 пасс.км

= = 4344 пасс.км

Доходы Д, руб. Всего

где Т_с – тарифная ставка;

Q_сум – количество перевезенных пассажиров;

Q_б – доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.

Дсут= 30 * 22583 * (1 – 0,25) = 508118 руб

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.08

Qб= 0,25 %

Тс= 30 рублей

Дмес= 508118 * 30 = 15 243 540 рублей

На один автобус Д_а, руб.

,

= 15879 руб

= 15879 * 30 = 476370 руб

на одно пассажирское место Д_пм, руб.

,

= 136 руб

= 136 * 30 = 4080 руб

на один час работы Д_ч, руб.

.

= 1689 руб

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.04

Разраб.

Алексеева

Провер.

Кронова

Т. Контр.

Н. Контр.

Утв.

Заключение

Лит.

Листов

КАТ №9, ГРУППА ОПТ42

Реценз.

Масса

Масштаб

1:1

Заключение

В курсовом проекте были проанализированы пассажиропотоки по часам суток, с помощью графоаналитического метода выбран тип автобуса и организована работа автобусов и труда водителей, определено потребное количество водителей обслуживания маршрута и формы работы автобусных бригад, составлено сводное маршрутное расписание движения автобусов и ведомость технико-эксплуатационных и экономических показателей.

В результате для освоения пассажиропотоков был выбран автобус большой вместимости Волжанин-5270 общей вместимостью 117 пассажиров. В часы «пик» на линии одновременно находятся 25 таких автобусов. Количество автобусов на линии скорректировано с учетом качества обслуживания пассажиров и конкретными возможностями организации работы автобусов на линии. В результате максимальный интервал движения составляет всего 28 мин. Общее время оборота на маршруте составляет 1,40 часа. Графоаналитический метод позволяет равномерно распределить работу автобусов на линии.

Автобусы с группированы в зависимости от продолжительности и режима их работы:

1 группа состоит из 4 автобусов работающих 48ч

2 группа состоит из 13 автобусов работающих 157ч

3 группа состоит из 8 автобусов работающих 96ч

В работе составлен график работы водителей с учетом требований по организации труда водителей. Ведется помесячный учет рабочего времени водителей.

В проекте составлено рабочее расписание работы трехсменного автобуса.

Оно позволяет своевременно и эффективно удовлетворять потребности в перевозках и является важным элементом планирования перевозочной

деятельности. В работе представлен также сводный график движения автобусов. В работе представлен расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей. Списочное число автобусов составляет 32 авт.

Коэффициент использования пробега равен 0.93, а суточная провозная 22583возможность пасс. Определение необходимого и достаточного числа автобусов, их типа, установление режима работы автобусов и водителей, а также составление расписаний движения и анализ показателей работы является важнейшей и неотъемлемой частью организации городских пассажирских автомобильных перевозок.

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.08

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.08

Рис1.Номограмма

Приложение.

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

КР.190701.ТПП.08

Рис3.Корректировка выпуска автобусов на маршруте

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

«КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА №9»

ГБПОУ КАТ №9

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по междисциплинарному курсу:

МДК.02.02.«Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров»