Расчет показателей разгона автомобиля

Ускорения, которые автомобиль способен развивать при разгоне,— важная ха­рактеристика его тягово-скоростных качеств. Чем они больше, тем меньшее время требуется для достижения автомобилем возможной или допустимой в данных усло­виях максимальной скорости движения и, следовательно, тем большей будет сред­няя скорость его движения, определяющая транспортную производительность авто­мобиля. Для оценки динамики разгона автомобиля наиболее часто используют следующие зависимости:

- ускорения от скорости движения автомобиля по передачам;

- скорости движения автомобиля при разгоне от времени;

- скорости движения автомобиля при разгоне от пройденного пути.
Графики этих зависимостей принято называть соответственно графиками уско­рений, времени и пути разгона автомобиля. График ускорений — основной, по нему строят два других.

Используя графики ускорений, строим графики пути и времени разгона автомо­биля.

Для небольших интервалов скоростей ( v_ai — v_ai-1) движение автомобиля можно считать равноускоренным при среднем ускорении j_iCP, определяемом как среднее арифметическое величин и j Исходя из этого предположения время для раз­гона автомобиля от скорости до скорости v_ai определяется по закону равноус­коренного движения:

(1.37)

Суммарное время разгона автомобиля от скорости Va=0 до Vmax

(1.38)

Время разгона автомобиля с места до некоторого промежуточного значения

скорости v_ai определяется выражением:

(1.39)

Величины t_vai и являются соответственно абсциссой и ординатой i-й точки при построении графика времени разгона автомобиля.

Величина пути Si, на котором происходит увеличение скорости движения ав­томобиля от до скорости v_ai, на основании принятого предположения опреде­ляется выражением:

(1.40)

Путь автомобиля с места до скорости :

(1.41)

Величины S_vai и v_ai — соответственно абсцисса и ордината i-й точки при построении графика пути разгона автомобиля.

Суммарный путь разгона автомобиля с места до максимальной скорости V_{a max}

(1.42)

Таблица 1.7. Результаты расчётов пути и времени разгона

Vai,м/с	0,701	0,872	1,042	1,212	1,383	1,553	1,774	2,023	2,273	2,596
ji,м/с2	0,897	0,941	0,976	1,001	1,016	1,021	1,066	1,083	1,089	0,970
ja ср, м/с2	0,448	0,919	0,958	0,988	1,008	1,019	1,044	1,075	1,086	1,030
Vа1-Va-1, м/с	0,701	0,170	0,170	0,170	0,170	0,170	0,221	0,249	0,249	0,323
ti, c	1,564	0,185	0,178	0,172	0,169	0,167	0,212	0,232	0,229	0,314
tvai, c	1,564	1,750	1,927	2,100	2,268	2,436	2,647	2,879	3,109	3,423
(Vai-1+Vai)/2, м/с
Si, м	0,549	0,146	0,170	0,194	0,219	0,245	0,352	0,440	0,493	0,765
Svai, м	0,549	0,694	0,864	1,059	1,278	1,523	1,876	2,316	2,809	3,574

Продолжение Таблицы 1.7.

Vai,м/с	2,961	3,325	3,799	4,333	4,866	5,559	6,340	7,121	8,135	9,278
ji,м/с2	0,986	0,991	0,613	0,624	0,627	0,368	0,374	0,376	0,197	0,200
ja ср, м/с2	0,978	0,989	0,802	0,618	0,625	0,497	0,371	0,375	0,286	0,199
Vа1-Va-1, м/с	0,365	0,365	0,473	0,534	0,534	0,693	0,781	0,781	1,014	1,143
ti, c	0,373	0,369	0,590	0,863	0,854	1,393	2,105	2,083	3,539	5,756
tvai, c	3,796	4,165	4,755	5,618	6,471	7,864	9,969	12,052	15,591	21,347
(Vai-1+Vai)/2, м/с
Si, м	1,036	1,159	2,102	3,509	3,926	7,259	12,523	14,022	26,997	50,113
Svai, м	4,610	5,769	7,871	11,379	15,305	22,564	35,087	49,108	76,105	126,218

Продолжение Таблицы 1.7.

Vai,м/с	10,231	11,904	13,576	15,249	16,921	18,594	20,266	21,939	23,611
ji,м/с2	0,073	0,074	0,072	0,068	0,060	0,049	0,036	0,019	0,000
ja ср, м/с2	0,136	0,074	0,073	0,070	0,064	0,055	0,043	0,028	0,010
Vа1-Va-1, м/с	0,954	1,672	1,672	1,672	1,672	1,672	1,672	1,672	1,672
ti, c	6,988	22,703	22,811	23,879	26,201	30,579	39,237	60,540	172,473
tvai, c	28,335	51,038	73,850	97,728	123,929	154,508	193,746	254,285	426,759
(Vai-1+Vai)/2, м/с
Si, м	68,167	251,273	290,616	344,154	421,448	543,008	762,376	1277,539	3928,055
Svai, м	194,385	445,657	736,273	1080,428	1501,875	2044,884	2807,260	4084,799	8012,854

Рисунок 2.5 - График пути и времени разгона

Расчет рулевого механизма

Рулевой механизм с передачей типа «винт – шариковая гайка – рейка – сектор» позволяет получить большее передаточное число ( ≤33), обеспечивает хорошую стабилизацию управляемых колес из-за наличия циркулирующих шариков (трение скольжения заменено трением качения), имеет высокий прямой КПД ( =0.75…0.85), обладает высокой несущей способностью.