Определение изгибающего момента от сил тяжести на миделе порожнего судна

М₀ определим по следующей формуле:

где коэффициент k₀ в формуле для различных судов имеет следующие значения:

грузовые суда с машиной в средней части……………....0,1

танкеры и сухогрузные суда с машиной в корме……….0,126

грузопассажирские суда с машиной в средней части ….0,0975

3.5.2. Определение изгибающего момента от масс грузов и запасов (сил дедвейта)

М_гр определяется по следующей формуле:

знак х_i при вычислении М_гр не учитывается.

где m_i – массы партий грузов и запасов, т;

x_i – отстояние центров тяжести партий грузов и запасов от миделя, м.

Определение изгибающего момента на миделе от сил поддержания

М_с.п. определяется по следующей формуле:

где k_с.п. определяется из выражения:

где С_в – коэффициент общей полноты.

Определение изгибающего момента

М_изг. определяется по следующей формуле:

М_изг. необходимо сопоставить с М_доп.

Определение допустимого момента

М_доп. определяется по следующей формуле:

– на вершине волны;

– на подошве волны.

При этом вычисляют два значения М_доп.: одно – из положения судна на вершине волны, другое – на подошве. В том и другом случае используют одну и ту же формулу, которой меняют лишь коэффициент k.

Таблица 5

Тип судна	Положение судна на волне
на вершине (перегиб)	на подошве (прогиб)
Сухогрузные суда	0,0205	0,0182
Танкеры	0,0199	0,0173

Проверка местной прочности

Обеспечение местной прочности осуществляется путем нормирования нагрузки на единицу площади палубы. По существующим правилам Регистра нагрузка в тоннах на 1 м² палубы трюма или твиндека обычного сухогрузного трюма численно не должна превышать 0,75 H_i, где H_i – высота помещения. Таким образом, помещение не может быть загружено полностью грузом с удельным погрузочным объемом (УПО) менее 1,33 м³/т.

Критерии оценки рациональной загрузки судна с точки зрения местной прочности К_м является отношение фактической нагрузки р_ф к технически допустимым р_доп

;

Максимальное количество груза, которое может быть погружено в трюм объемом Wм³:

Расчёт остойчивости

Таблица 6

θ°	10°	20°	30°	40°	50°	60°	70°
lф
sinθ°	0,1736	0,3420	0,5000	0,6428	0,7660	0,8660	0,9397
lст = lф – lв

Плечо формы снимается с Пантокарен или выбирается из табл. 4.

Диаграмма статической остойчивости (ДСО) выражает зависимость плеча статической остойчивости l_ст или восстанавливающего момента М_в от угла крена θ.

Диаграмма динамической остойчивости (ДДО) выражает зависимость работы восстанавливающего момента Т_в или плеча динамической остойчивости l_дин от угла крена θ.

После построения ДСО и ДДО нужно определить и описать, как это делается, нижеследующие величины:

1. Определение максимального плеча ДСО.

2. Определение максимального угла ДСО.

3. Определение угла заката ДСО.

4. Определение начальной метацентрической высоты.

5. Определение плеча опрокидывающего момента.

4. Схема размещения грузов на судне

Список литературы.

1. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. – С.Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001 г. 560 с.

2. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок. 1980.

3. Егорова Л.Е. Курс лекций по ТОП. Новороссийск. «МГА имени адмирала Ф.Ф.Ушакова». 2008.