Определение пропускной способности на пересечений

Нормативные значение параметров всех элементов дороги СниП 2.07.01- 89 поперечный профиль улицы в красных линиях.

Согласно исходных данных ( категория дорог и улиц ), по СниП 2.07.01-89 «Градостроительство» [1] определение нормативное значение параметров дороги и заносим в таб. 2.1

Нормативное значение параметров дороги.

Категория дороги улиц	Расчетная скорость движения, км/час	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Номинальный радиус кривых в план, м	Наибольший продольный уклон, ‰	Ширина пешеходной части тротуара, М
Магистральная дорога регулир-го движения		3,50	2-6			-

Таблица 2.1

Согласно «Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений » [3] и исходные данные ( ширина улицы в красных линиях 80 м), стоим поперечный профиль улицы и красных линиях.

Определение пропускной способности улицы и пересечения.

3.1. Определение пропускной способности улицы и пересечения. Важнейшим показателем характеризующей транспортно- эксплуатационное качества сети городских улицы, является его пропускная способность.

Под пропускной способностью улицы на пересечений: принимается минимальное число автомобилей ,которые могут пройти по ней единицу времени при обеспечение заданной скорости и безопасности движения.

Расчет пропускной способности улиц непрерывном движение рассчитаем по формуле:

где:

-пропускная способность одной полосы движения авт./час.

-коэффициент, учитывающий число полос движения.

- коэффициент, учитывающий долю грузовых автомобилей % в общем транспортном потоке .

- коэффициент, учитывающий тип покрытия проезжай части .

- коэффициент, учитывающий продольный уклон проезжай части.

- коэффициент, учитывающий ширину полосы движения.

Определяем пропускную способность одной полосы движения ( )

где:

-время реакций водителя, сек ( при движение по автомобильным дорогам при длительной работе водителя с обеспеченностью 85% время реакций 3 сек.)

Значение коэффициент выбираем в соответствий с исходными данными, характеризующими дорожными условия.

При 4-х полосном движение =2,9

При 43% грузовых автомобилей =0,78

При асфальтобетоном покрытие =0,88

При длине подъема от 300-500 метров с уклоном 30‰ =0,93

При ширине полисы движения 3,75 метра =1

авт.час

Вывод: длина улицы может пропустить с обеспечение расчетной скорости и требуемым уровнем безопасности движения 2221 авт./час.

Определение пропускной способности на пересечений.

Пропускная способность регулированного пересечении означает возможные соотношения интенсивности движения на пересекающихся улицах . Это соотношения определяются интенсивностью движения по главному направлению .

Возможная пропускная способность регулированного пересечении-это максимальная пропускную способность второстепенного направления ( при конкретной интенсивности главного направления ) с учетом реальных условий движения на пересекающих дорогах и на пересечении при полном использовании всех интервалов в основном потоке.

Пропускная способность регулированного пересечении определяется по формуле:

где:

М-интенсивность движения основного транспортного потока авт./час , ( принимаем равной пропиской способности улицы, М= 2221 )

интервал времени для выполнения маневра ,сек (принимаем равной 3 сек, при доле грузовых автомобилей 43% )

-промежуточное время между автомобилями второстепенного движения, сек ( при доле легковых автомобилей 60% =3,2 сек)

Значения и принимают с учетом исходных данных .

2221*0,87=1932 авт.час

Определяем интенсивности движения приведенного потока второстепенного направления:

где:

- коэффициент приведения левого поворота с главной дороги га второстепенную ( при выборе схемы пересечения не полностью канализированное пересечение =0,23)

- коэффициент приведения прямолинейного движения ( при выборе схемы пересечения не полностью канализированное пересечение =0,7)

- коэффициент приведения правого поворота с главной дорогое на канализированное пересечение = 0,18)

- коэффициент приведения левого поворота со второстепенной дороге на главную (при выборе схемы пересечения не полностью канализированное пересечение =0,85)

-доля левоповоротного потока с главной дороги ( 0,23 исходные данные )

-доля прямого потока с главной дороги ( 0,7 исходные данные )

-доля правоповоротного потока с главной дороги ( 0,18 исходные данные )

-интенсивность левого потока с главной дороги ( авт./час )

авт./час

Вывод : суммарная интенсивность движения движения на пересечение составила.

авт./час

Принимаем 6

Планировочное решение пересечений.

Не полностью канализированное пересечение : разделительные и направляющие островки на второстепенной дороге, правоповоротные съезды с пешеходными кривыми, главная дорога не оборудованная, переходно-скоростные полосы на главной дороге.

Схема планировочного пересечения

4.Библиографический список :

1. СниП 2.07.01.-89 « Градостроительство Планировка и застройка городов и сельских поселений»

2. Лобанов Е.Н « Транспортная планировка городов» М.Транспорт. 1990.

3. «Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городского и сельских поселений» Под редакций В.Г Варнаков, М., Вентехиздат, 1994 .