Технологический процесс ремонта буксовых узлов

При работе ТПС через буксовый узел передаются горизонтальные (тяговые, тормозные и др.) и вертикальные нагрузки, поэтому детали его изнашиваются и могут получать повреждения.

В зависимости от конструкции буксы и места приложения вертикальных усилий возни­кает износ рессорных стоек в верхней части буксовой коробки, гнезд под хомуты листовых рессор или отверстий проушины подвески в ее нижней части.

У букс прицепных вагонов электропоездов имеет место износ шпинтонов. В настоящее время все буксы выполняют

с подшипни­ками качения, так как в них происходит износ лабиринтных колец. Общими повреждениями для всех типов букс являются трещины, раковины и дефекты в результате коррозии, а также риски, задиры, заусенцы, связанные с неисправностью подшипников.

Осмотр и ревизия. Осмотр букс проводят при техническом обслуживании и текущих ремонтах. Убеждаются в целости корпусов букс и отсутствии в них трещин.

Проверяют плотность прилегания буксовых крышек и надежность их крепления, заменяют оборванные болты и при необходимости восстанавливают их шплинтовку. Как правило, буксы не вскрывают, если не выполняется их ревизия.

При­чиной снятия крышек могут служить данные о повышенном нагреве букс, который сразу после остановки поезда определяется на ощупь и должен быть не выше 70 - 80 ⁰С, записи локомотивной бригады о ненор­мальной работе букс на линии, наличие подтеков смазки и т.п. Поэ­тому проверяют крепление буксовых поводков, зазоры между дном паза и валиком поводка.

Смазка с резиновых частей амортизатора должна быть удалена. При каждом втором ремонте ТР-1 отдельно осматривают буксу с механическим приводом скоростемера. При этом разкиженную смазку удаляют и добавляют свежую.

На локомотивах восстанавливают правильное (симметричное) положение колесных пар и букс в тележках, зазоры и разбеги, кото­рые обычно нарушаются в течение межремонтного пробега вслед­ствие износа.

Поперечные разбеги колесных пар и зазоры между бук­сами и буксовыми направляющими, близкие к браковочным, которые не смогут до следующего планового ремонта остаться в допустимых пределах, должны быть уменьшены.

При этом должны быть обеспе­чены параллельность осей колесных пар в тележке и перпендикуляр­ность их к продольной оси тележки.

Разность расстояний между цен­трами смежных осей по правой и левой сторонам тележки, а также отклонение их от перпендикулярного положения, измеренное по кон­цам оси с учетом продольного разбега букс, должны быть не более 3 мм.

Бандажи колесных пар должны быть расположены симмет­рично относительно продольной оси тележки. Разность расстояний от внутренних граней бандажей колесной пары до боковин тележки за вычетом поперечного разбега каждой стороны должна быть не более 3 мм.

Для проверки симметричности расположения колесной пары в тележке специальным шаблоном или штангенциркулем измеряют расстояние А (рисунок 10) между внутренней гранью бандажа и внут­ренней поверхностью боковины рамы тележки с обеих сторон колес­ной пары.

Общий (суммарный) поперечный разбег колесной пары, т.е. раз­бег в направлении, перпендикулярном продольной оси тележки, для осей электровозов различных серий должен быть 2 - 18 мм. Его определяют путем суммирования зазоров 5 и 8' с левой и правой сто­рон (рисунок 11), измеренных между задними наличниками букс и бук­совыми направляющими. Продольный относительно оси тележки разбег колесных пар определяется суммой зазоров между буксой и буксовыми направляющими с обеих сторон а_п и а₃ (рисунок 12).

Этот разбег при выпуске из ремонта ТР-3 должен составлять 0,3 - 4,0 мм. Отклонение центра оси колесной пары от проект­ного положения с учетом продольного разбега букс проверяют изме­рением расстояний Б_п и Б₃ от центра оси до центров контрольных знаков (реперов) на раме тележки специальным шаблоном.

Рисунок 10 Схема измерения поперечного смещения колесной пары в раме тележки: 1 - измерительный инструмент; 2 - гребень бандажа; 3 - боковая продольная балка рамы

Рисунок 10 Схема измерения поперечного разбега колесной пары электровоза при челюстных буксовых узлах

Рисунок 12 Схема определения продольного разбега буксы и отклонения центра оси колесной пары от оси буксового выреза

Параллельность осей колесных пар проверяют измерением рас­стояния между центрами осей смежных колесных пар специальным шаблоном. Разность этих расстояний, измеренных с правой и левой сторон тележки, с учетом продольного разбега определяет непараллельность осей (рисунок 13).

Рисунок 13 Схема проверки параллельности осей колесных пар в тележке

Поперечный и продольный разбеги при роликовых буксах регули­руют заменой наличников на буксовых направляющих, не снимая букс. Для этого достаточно снять подбуксовую струнку, затем одну или две буксовые направляющие и сменить наличники.

Ревизии букс бывают промежуточными, большими и полными. Промежуточную ревизию выполняют при ремонте ТР-2. Буксу осматривают, проверяют целость корпуса, крышек, сварных швов.

Очищают от грязи и снимают передние крышки букс, укладывают их в чистый противень или закрывающийся ящик внутренней стороной вверх. Старую загрязненную смазку в доступной части удаляют, и детали протирают.

При этом обращают внимание на количество смазки и возможное загрязнение ее механическими примесями.

Если при растирании смазки руками в ней обнаруживаются металлическая пыль или кусочки металла, колесную пару выкатывают и буксу демонтируют.

После удаления смазки из передней части буксы проверяют доступные для осмотра детали, состояние стопорных устройств на шейке оси, крепление болтов, наличие и прочность крепления прово­локи и легкими ударами слесарного молотка убеждаются в надеж­ности крепления торцевой гайки.

Ощущаемое рукой смещение гайки не допускается. Если при затяжке гайка поворачивается на пол-обо­рота и более, буксу демонтируют для ремонта.

Проверяют детали переднего подшипника, убеждаясь в отсутствии трещин в подшипни­ковом кольце и сепараторе.

На буксах с токоотводящим устройством проверяют состояние электрического шунта, а также фасонной изолирующей прокладки между крышкой буксы и корпусом токоотводящего устройства.

Зазор между ними должен быть не менее 3 мм. Болты, крепящие корпус к крышке, не должны соприкасаться с корпусом, поэтому необхо­димо проверять состояние изолирующих втулок.

Стопорные шайбы не должны касаться корпуса токоотводящего устройства.

Далее про­веряют состояние щеткодержателей и щеток в токоотводе, при необ­ходимости щетки заменяют и регулируют нажатие на них.

Для надежной работы токоотводящего устройства необходимо, чтобы торцевое биение контактного диска не превышало 0,5 мм при полно­стью выбранном осевом люфте буксовых подшипников.

Консистент­ную смазку ЖРО добавляют при необходимости в таком количестве, чтобы ею было заполнено не менее одной трети передней полости корпуса буксы. При выполнении работ необходимо предохранять внутренность буксы от загрязнения.

Большую ревизию букс нормально проводят при ремонте ТР-3. Кроме того, ее обязательно выполняют согласно Инструкции по содержанию и ремонту роликовых подшипников локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава ЦТ/2361 при наличии ползуна на поверхности колесной пары более 1,5 мм, после схода колесной пары с рельсов при скорости движения свыше 40 км/ч, а также при любом повреждении подшипникового узла после крушения или аварии.

Для этого буксы разбирают, оставляя на шейках оси внутренние кольца цилиндрических роликовых подшипников.

Сферические под­шипники оставляют на оси полностью. Подшипники промывают и осматривают.

При сборке буксы блоки цилиндрических подшипни­ков и большие дистанционные кольца ставят на прежние места в соответствии с маркировкой.

Если же при разборке буксы не обнару­живается нумерация деталей, то маркировку мест их расположения наносят заново кислотой.

Проверяют зазоры и разбеги подшипников. Отбракованные детали ремонтируют или заменяют, а буксы заправ­ляют свежей смазкой.

Полную ревизию букс выполняют при полном освидетельствова­нии колесных пар, а также при необходимости замены подшипника. Подшипниковый узел в этом случае разбирают, все детали промы­вают и осматривают.

Корпуса, роликовые подшипники и их детали при необходимости ремонтируют или заменяют новыми. Измеряют и восстанавливают посадочные натяги и зазоры.

Разборка букс. При текущем ремонте ТР-3 буксы электровозов разбирают следующим образом: отворачивают гайки, выбивают болты, укрепляющие поводок в пазах, и проверяют резьбу. Детали буксового узла тщательно обмывают в моечной машине.

При этом, чтобы не произошло их коррозионного повреждения, не следует допускать длительных (более 6 ч) перерывов между окончанием обмывки и началом ремонта. Поводки демонтируют и осматривают.

Годные подвергают магнитной дефектоскопии. После обмывки в моеч­ной машине и протирания корпус буксы с крышками, дистанцион­ными кольцами, гайкой с планкой и лабиринтное кольцо (если оно снималось с оси) подвергают осмотру и ремонту.

Ремонт элементов букс.

Подшипники промывают мыльной эмульсией в специальной моечной машине, затем повторно промы­вают в бензине и насухо протирают салфетками.

Осмотр, обмер и дефектоскопию роликовых подшипников выполняют согласно Тех­ническим указаниям по эксплуатации и ремонту букс с роликовыми подшипниками электровозов и тепловозов ЦТ/2319.

При осмотре выявляют следы перегрева по наличию цветов побе­жалости, трещины на кольцах, роликах и сепараторах, выкрашивания металла, раковины на дорожках качения колец и роликах, рифления на дорожке качения внутреннего кольца, ползуны (лыски) на поверх­ности качения роликов, седловатость, бочкообразность, ступенча­тость посадочной поверхности внутреннего кольца подшипника, скол бурта кольца, поперечные глубокие риски на дорожках качения колец, следы коррозии на рабочих поверхностях колец и роликов, ослабле­ние, обрыв и срыв заклепок сепаратора, сколы роликов по торцам и кромкам.

При наличии указанных дефектов подшипники подлежат ремонту с заменой забракованных деталей. Ремонт демонтированных подшипников выполняют в специализированном отделении ремонт­ного цеха, оснащенном специальной измерительной аппаратурой.

При переборке роликов их проверяют на специальном приборе, измеряя диаметры роликов в середине и на расстоянии 10 - 15 мм от торцов. Разность диаметров роликов в одном комплекте подшипника должна быть не более 10 мкм.

Овальность и разность диаметров по краям цилиндрической части допускаются до 5 мкм, выпуклость в средней части - до 10 мкм, вогнутость ролика недо­пустима.

На этом же приборе проверяют высоту роликов, т.е. рассто­яние между торцами, которая должна соответствовать нормативной.

После подбора роликов специальным прессом производят холодную клепку сепараторов. У отремонтированного подшипника, укомплек­тованного дистанционными кольцами, определяют индикатором на плите-люфтомере радиальный зазор.

Для этого внут­ренние кольца закрепляют нажимной шайбой, а наружное кольцо вместе со штифтом индикатора перемещают рукой в горизонтальном направлении.

На плите-люфтомере проверяют также осевой зазор подобранного комплекта подшипников. Затем определяют натяг для посадки на шейку оси колесной пары внутренних колец роликовых подшипников.

Он должен составлять 0,04 - 0,06 мм, т.е. внутренний диаметр малого кольца должен быть меньше диаметра шейки оси.

Внутренний диаметр измеряют нутромером с индикатором в трех сечениях по ширине кольца по двум взаимно перпендикулярным направлениям.

Если натяг менее 0,03 мм, его восстанавливают, уве­личивая указанный диаметр осталиванием или нанесением клея (эластомера) ГЭН-150В на внутреннюю поверхность кольца ролико­вого подшипника.

Корпус буксы тщательно осматривают и обстукивают молотком для выявления трещин, надрывов, задиров, заусенцев, следов корро­зии и рисок на обработанных поверхностях.

При наличии сквозных трещин корпус буксы отбраковывают. Не допускается заварка тре­щин и надрывов независимо от их размера в проушинах буксы под валик хомута и в щеках корпуса под поводки.

Мелкие рассредоточен­ные надрывы разрешается устранять электросваркой на необрабо­танных поверхностях корпуса буксы, за исключением щек и хвосто­виков, при условии, что глубина после вырубки трещины не превышает 6 мм, а объем наплавленного металла - 8 см ³.

Перед заваркой производят V -образную разделку кромок трещины или над­рыва слесарным зубилом с засверловкой их концов. Заварку выпол­няют электросварочным электродом Э50А; при этом следят за тем, чтобы не допускать коробления корпуса буксы вследствие сильного местного нагрева. Поэтому указанные сварочные и наплавочные работы необходимо выполнять в ванне с водой.

Проверяют овальность и конусность посадочных поверхностей отверстия. Измерения производят в двух местах по длине корпуса буксы, причем в каждом из них в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Следы коррозии на внутренней поверхности зачищают шлифовальной бумагой № 5 или 6, не допуская при этом поврежде­ния основного металла. Риски и задиры глубиной более 1 мм зачи­щают наждачным полотном; при меньшей глубине их разрешается оставлять.

Пазы в щеках корпуса буксы под валики поводков проверяют шаб­лоном. При необходимости восстановления размеров пазов их наплав­ляют электродами Э42А с последующей механической обработкой до размеров. Измеряют отверстие под валик в проушинах буксы. При износе отверстие растачивают не более чем на 2 мм от размера, указан­ного в чертежах, или производят наплавку с последующей обработкой.

Резьба в крепежных отверстиях корпуса буксы должна быть чис­той, без заусенцев, вмятин и раковин. Допускаются отдельные сорван­ные нитки резьбы при условии, что в сумме они составляют не более одной трети витка в отверстии. Если же повреждения резьбы большие, то нарезать новую резьбу в корпусе буксы под болты крышки не разре­шается.

В этом случае старую резьбу рассверливают до полного ее уда­ления, отверстие заваривают и сверлят вновь, затем нарезают новую резьбу размера, указанного в чертежах. После наплавки пазов и отвер­стий в буксе и механической обработки проверяют взаимное располо­жение их осей в корпусе буксы и соответствие чертежу.

Крышки (переднюю и заднюю) корпуса буксы осматривают. При обнаружении трещин на фланцевой и посадочных поверхностях крышки заменяют. Следы коррозии, заусенцы и задиры глубиной не более 0,5 мм на привалочных поверхностях крышек, лабиринтных пазах и выступах снимают шабером и зачищают шлифовальной шкуркой, на нерабочих поверхностях - плоским напильником.

Про­веряют состояние резьбы в передних крышках для крепления редук­тора скоростемера. Допускаются отдельные сорванные нитки резьбы при условии, что в сумме они составляют не более одной трети витка в каждом отверстии. При повреждении или разработке резьбы ее перенарезают на следующий размер согласно стандарту. При боль­шой разработке старую резьбу высверливают, отверстие заваривают, сверлят вновь и нарезают новую резьбу в соответствии с чертежом.

Проверяют состояние выступов и пазов в задней лабиринтной крышке буксы не менее чем по двум взаимно перпендикулярным направлениям. При необходимости лабиринты наплавляют с после­дующей механической обработкой или заменяют крышку. Щупом на плите проверяют плоскостность торцевой поверхности задней крышки, а штангенрейсмусом - параллельность ее приваленному фланцу. После этого внутреннюю поверхность лабиринтной крышки окрашивают нитроэмалью или другой маслостойкой краской.

Лабиринтное кольцо буксы осматривают и при наличии изломов, трещин, надрывов, коробления, износов, вызывающих ослабление посадки на предподступичной части оси, его заменяют. Годное, но с ослабленной посадкой или изношенное по пазам и выступам лаби­ринта кольцо разрешается восстанавливать наплавкой с последую­щей обработкой.

В случаях, когда овальность и конусность кольца превышают 0,07 мм, а натяг составляет менее 0,05 мм, его можно восстанавливать путем цинкования, осталивания или нанесения клея (эластомера) ГЭН-150В на внутреннюю поверхность кольца. Натяг при посадке кольца на ось должен быть 0,02 - 0,145 мм.

Дистанционные кольца буксы при наличии трещин или сколов заменяют, задиры, забоины и следы коррозии устраняют, острые кромки притупляют шлифовальной шкуркой и напильником.

Поводки буксы очищают от грязи и масла, протирают керосином и насухо обтирают. Обмывать поводки в растворах, содержащих каустик, нельзя.

Валики и корпус (тягу) поводка осматривают, убеждаются в отсут­ствии износов клиновидной части, отверстий и резьбы в хвостови­ках валиков, поворота валиков в резиновых втулках или вместе со втулками в корпусе, изломов штифтов или ослабления их посадки в корпусе поводка. При обнаружении таких дефектов в резинометал­лических втулках валик в сборе со втулками выпрессовывают и передают в заготовительный цех для переформирования.

При этом дефектные втулки удаляют, а годные валики используют для форми­рования с новыми втулками. Вновь сформированный валик выдер­живают в течение 10 дней в светонепроницаемой камере при темпе­ратуре 15 - 30 ⁰С. При невозможности устранить дефекты валика в поводок запрессовывают ранее сформированный валик из перехо­дящего запаса.

Выполняют дефектоскопию средней части тяги (корпуса) поводка для выявления трещин, изломов; при наличии трещин и изломов тягу заменяют. При ослаблении посадки, износе или срезании штифтов их удаляют, проверяют разверткой отверстия и запрессовывают новые штифты. Годные и отремонтированные тяги (корпуса) исполь­зуют для сборки с ранее сформированными валиками из переходя­щего запаса.

При этом необходимо убедиться в наличии на торцах валиков клейма с указанием твердости резиновой втулки в условных единицах. Жесткость двух параллельно работающих поводков под нагрузкой 39 кН должна составлять в продольном направлении 78,5 кН/мм, в поперечном - 7,85 кН/мм.

Сборку буксначинают с подбора поводков по жесткости. Годные поводки устанавливают с помощью приспособлений в пазы щек кор­пуса буксы и закрепляют болтами с двух сторон. После завершения регулировки окончательно подтягивают все болты крепления кры­шек. Букса должна свободно, бесшумно и без толчков поворачи­ваться на оси от усилия рук одного человека.

3 Экономическая часть. Расчет сметы затрат и себестоимости технического обслуживания и ремонта буксового узла электровоза ВЛ 80 ^С

Мероприятия по охране труда

Требование охраны труда к содержанию рабочих мест и санитарно бытовых помещений

Требования к санитарно-бытовому обеспечению.

В депо и их производственных подразделениях в соответствии с требованиями СНиП 2.09.04, Санитарных правил по проектированию, размещению и эксплуатации депо по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта,

Пособия по проектированию административных и бытовых зданий и помещений предприятий железнодорожного транспорта должны быть отапливаемые санитарно-бытовые помещения, содержащие гардеробные, душевые, умывальные, санузлы (уборные), а также помещения для стирки, химической чистки, сушки и ремонта спецодежды, помещения здравоохранения и общественного питания, места для курения.

Санитарно-бытовые помещения следует содержать в чистоте и порядке.

Конкретный состав санитарно-бытовых помещений и устройств следует определять в соответствии с группами производственных процессов и перечнем профессий работников.

При изменении технологического процесса состав специальных санитарно-бытовых помещений может быть изменен по согласованию с территориальным отделом территориального управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту.

Для обогрева работников в зимнее время, укрытия в непогоду и кратковременного отдыха на площадке эстакады ППС должны быть оборудованы утепленные кабины с приточно-вытяжной механической вентиляцией. В зимнее время подаваемый воздух должен подогреваться, а в летнее - охлаждаться.

Кабины должны быть оборудованы стульями (скамейками), бачком с питьевой водой, переговорными колонками, а также световой и звуковой предупредительной сигнализациями для подачи сигнала тревоги в здравпункт, пожарную охрану, помещение оператора (диспетчера).

В гардеробных блоках для лиц, работающих на открытом воздухе, шкафы для рабочей одежды следует размещать отдельно от шкафов для уличной и домашней одежды, при этом душевые должны быть смежными с этими гардеробными.

Для работников, выполняющих работу на открытом воздухе, должны быть предусмотрены помещения для кратковременного отдыха и обогрева.

Помещение должно быть оборудовано отоплением, искусственным освещением, сушильным шкафом для быстрого подсушивания СИЗ, устройством для быстрого согревания работников (установки местного контактного, конвекционного или лучистого обогрева), умывальниками с подводкой холодной и горячей воды, электрокипятильником. В помещении устанавливается стол, стулья, вешалка для одежды.

Для приема пищи должна быть оборудована столовая или специальное помещение. Помещение для приема пищи должно быть оборудовано бытовым шкафом, обеденным столом, холодильником, плитой, титаном. Хранение и принятие пищи на рабочих местах не допускаются.

Помещения для отдыха и обогрева работников допускается объединять с помещениями для приема пищи; в этом случае помещение дополнительно оборудуется холодильником и электроплитой для подогрева пищи, шкафом для посуды (при этом общая площадь должна быть не менее 18 м ²).

Промывочно-пропарочные работы относятся к группе производственных процессов 3б, в соответствии с этим на ППС должны быть следующие санитарно-бытовые и вспомогательные помещения:

- гардеробные для раздельного хранения верхней одежды и спецодежды, оборудованные сушильными камерами и устройствами для проветривания спецодежды;

- душевые с комнатами для раздевания (по типу санпропускников);

- душевые и умывальные комнаты с горячей и холодной водой;

- помещения и устройства для сушки спецодежды и обуви;

- помещения для стирки и химчистки спецодежды;

- помещения для хранения, дегазации, чистки и сушки СИЗ;

- помещения для хранения инвентаря;

- помещения на открытых эстакадах для обогрева в холодное время года;

- мастерские по ремонту СИЗ и предохранительных приспособлений;

- теплые туалеты, комнаты для курения и комнаты личной гигиены женщин;

- помещения для обогрева, отдыха и приема пищи.

Отделка санитарно-бытовых помещений должна производиться влагостойкими материалами, позволяющими легко очищать поверхности от загрязнения.

Начальник депо и руководители производственных подразделений депо должны обеспечивать постоянное наличие в умывальных комнатах холодной и горячей воды, мыла для мытья рук и регулярно сменяемых полотенец или воздушных электросушителей.

В местах производства работ должно быть организовано питьевое водоснабжение. В специально отведенных местах должны быть установлены автоматы с газированной водой, питьевые фонтанчики или бачки, защищенные от попадания пыли и других вредных веществ.

В бачках должна находиться ежедневно сменяемая кипяченая вода с температурой не выше плюс 20 ⁰С и не ниже плюс 8 ⁰С из расчета удовлетворения потребности всех работающих.

Питьевые фонтанчики, бачки должны ежедневно очищаться, промываться и заполняться доброкачественной питьевой водой. Емкости для перевозки и хранения воды, помимо ежедневной промывки и очистки, необходимо периодически (1 раз в три дня) обрабатывать дезинфицирующими растворами, разрешенными к применению территориальным отделом территориального управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту (0,5% осветленный раствор хлорной извести или 0,5% раствор хлорамина).

В местах, где водопроводная вода удовлетворяет требованиям ГОСТ 2761, СанПиН 2.1.4.1074, с разрешения территориального отдела территориального управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту допускается употребление некипяченой воды. Переноска воды разрешается только в закрытых сосудах.

На каждой ППС должен быть здравпункт с дежурством среднего медицинского персонала в течение всего времени работы. Если здравпункт находится в отдалении, то в помещении оператора ППС должны находиться кислородная подушка, наполненная кислородом, баллон с кислородом, укомплектованный редуктором давления, и портативный кислородный аппарат АДР-2.

В депо и их производственных подразделениях в установленных местах должны находиться аптечки (сумки) первой помощи, укомплектованные медикаментами и перевязочными материалами, а также правила и инструкции по оказанию первой помощи пострадавшим.

Все работники должны знать места расположения аптечек и уметь оказывать первую помощь пострадавшему.

Руководители депо и их производственных подразделений, а также руководители работ должны знать адреса и номера телефонов ближайших лечебных учреждений. Эти адреса и номера телефонов должны быть вывешены на рабочих местах и в местах отдыха работников.

Ответственность за хранение и содержание аптечек и санитарных сумок должна возлагаться на специально назначенного работника, прошедшего специальную подготовку и умеющего оказывать первую помощь пострадавшим при несчастных случаях.

Организация рабочего места

Для обеспечения высокопроизводительного труда и качества выполнения работ, а также безопасности труда работников каждый работник должен иметь свое рабочее место, оборудованное в соответствии с требованиями соответствующих нормативных актов (ГОСТ, СанПиН, СНиП, межотраслевые и отраслевые правила по охране труда, эксплуатационная документация на оборудование и т.п.).

При организации рабочих мест следует учитывать требования по исключению влияния на работника вредных и опасных производственных факторов. В их число входят опасности, опасные ситуации и события по ГОСТ Р 51344-99.

Работники на своих рабочих местах перед началом работы должны проверить наличие необходимых инструмента, приспособлений и защитных средств, исправность оборудования, отсутствие мешающих работе предметов, возможность работать удобно при работе сидя или стоя.

При выявлении каких-либо недостатков сообщить о них непосредственному руководителю, который должен принять соответствующие меры.

Производить какие-либо работы по устранению недостатков самостоятельно, особенно если это представляет опасность (например, ремонт электроустановки и розеток, замена изоляции на проводе или светильника), не допускается.

Все работы на рабочем месте должны выполняться в соответствии с заданиями и документацией по их выполнению. Выполнение других работ, не свойственных для данного рабочего места, не допускается.

Производить работы с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями на рабочих местах, не предназначенных для выполнения таких работ, запрещается.

Все работники, занятые на рабочих местах с применением электрооборудования, электроустановок, ручного электроинструмента, должны пройти обучение по программе для неэлектротехнического персонала и иметь I группу по электробезопасности с получением соответствующего удостоверения.

Все работы, связанные с обслуживанием и ремонтом электроустановок, в т.ч. включение сварочного оборудования в электросеть, должен выполнять электротехнический или электротехнологический персонал, имеющий III группу по электробезопасности. Электросварщики, имеющие II группу, не имеют права на такое включение.

Рабочие места, где выделяются вредные химические вещества или пыль, должны оборудоваться вентиляцией и местными отсосами.

Содержание вредных веществ и пыли в воздухе рабочей зоны, где расположены рабочие места, необходимо периодически анализировать и в случае превышения предельно допустимых концентраций (ПДК) или ориентировочных безопасных уровней воздействия (ОБУВ) должны приниматься меры по повышению эффективности работы вентиляции.

Каждый работник должен содержать свое рабочее место в чистоте и порядке, не допуская его захламленности

Требование охраны труда при организации ремонта в депо

При выполнении работ по техническому обслуживанию и теку­щему ремонту тягового подвижного состава должны соблюдаться стандарты системы безопасности труда и нормативно-технические документы, подробный перечень которых приведен в ОСТ 32.20 - 83.

При разработке вопросов противопожарной безопасности предусмат­ривают все возможные мероприятия и средства по предотвращению и локализации возникших пожаров.

Вопросы производственной эсте­тики должны рассматриваться как одно из средств повышения произ­водительности труда, снижения травматизма. При этом четко опреде­лены должности лиц, обеспечивающих выполнение требований безопасности и организующих соответствующий контроль за их соб­людением на всех производственных участках.

Требования к охране труда технологических процессов техниче­ского обслуживания и текущего ремонта ТПС заключаются в следу­ющем.

Тяговый подвижной состав до постановки на техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 должен быть очищен от грязи, пыли, снега и льда, электрические машины и аппараты должны быть продуты сжатым воздухом.

Ввод (вывод) ТПС в депо следует производить по команде одного лица - дежур­ного по депо (его помощника) или старшего мастера (мастера) и под наблюдением сменного мастера (бригадира).

Скорость передвижения ТПС при вводе (выводе) в ремонтные стойла и на открытые позиции должна быть не выше 3 км/ч. Передвижение толчками не допуска­ется. Во время ввода (вывода) ТПС в стойла створки (шторы) ворот должны быть надежно закреплены в открытом положении.

Нахождение людей на крыше и подножках подвижного состава, а также в проеме ворот не допускается. При температуре наружного воздуха ниже 8 ⁰С каждое открывание ворот должно сопровождаться автоматическим включением воздушной тепловой завесы.

Перед вводом (выводом) ТПС должны быть оповещены работники, находящиеся в данном стойле или на подвижном составе, установленном здесь ранее. Все работники должны выйти из смотровой канавы, на которую вводится подвижной состав, сойти с крыши подвижного состава.

. Ввод (вывод) в здание депо электровозов постоянного и переменного тока должен производиться при питании от посторон­него стационарного источника постоянного тока напряжением до 250 В по гибкому кабелю, подсоединяемому к розетке локомотива.

Пода­вать и снимать напряжение с контактной сети депо должен дежурный по депо, его помощник или другой специально выделенный и обу­ченный работник.

При вводе в стойло ТПС должен полностью поместиться внутри здания депо. При этом должны соблюдаться сле­дующие расстояния, обеспечивающие свободный проход персонала:

- расстояние от оси автосцепки до обреза (первой ступени) смот­ровой канавы - не менее 1,2 м;

- расстояние между двумя локомотивами, электропоездами или расцепленными секциями локомотивов и вагонами электропоездов, установленными на одном пути, - не менее 2 м.

После ввода в стойло для технического обслуживания и текущего ремонта ТПС должен быть заторможен ручным тормозом или под колеса подложены тормозные башмаки.

До начала технического обслуживания и текущего ремонта тяговых электродвигателей, под­вагонного оборудования, вспомогательных машин и аппаратуры электроподвижного состава в депо или на путях под контактным про­водом должны быть выполнены следующие операции:

- на электрово­зах выключены вспомогательные машины;

- опущены токоприемники и перекрыты разобщительные краны к клапанам токоприемников;

- снята реверсивная рукоятка, заблокированы кнопочные выключа­тели;

- сняты емкостные электростатические заряды с силовой и вспо­могательных цепей;

- открыты двери аппаратных камер (на электрово­зах переменного тока дополнительно должен быть заземлен главный ввод тягового трансформатора).

Ремонт экипажной части.

Работами по подъему (опусканию) кузовов ТПС должен руководить мастер или бригадир.

При поднятии (опускании) кузова и выкатке (подкатке) тележек нахождение людей в кузове, на крыше и под кузовом не допускается. Перед подъемом необходимо отцентрировать домкраты по опорам кузова.

Под консоли электродомкратов должны быть подложены деревянные прокладки толщиной 25 - 30 мм. После окончательной установки кузова он дол­жен быть заземлен (для производства сварочных работ).

После подъ­ема и выкатки тележек кузов должен быть установлен на временные тележки, тумбы или поставлен на домкратах, имеющих предохрани­тельные гайки на грузовых винтах (домкраты ТЭД-30). Под консоли домкратов, не имеющих предохранительных гаек, должны быть пос­тавлены разгрузочные стойки.

Перемещение ТПС или прокручивание колесных пар во время ремонта (для ревизии зубчатой передачи, тягового редуктора, колес, щеточно-коллекторного узла, моторно-осевых подшипников и др.) должно производиться только по распоряжению и под наблюдением мастера или бригадира.

При перемещении ТПС все другие работы по экипажной части, на крыше и в кузове должны быть прекращены. Перед выкаткой колесно-моторных блоков необходимо выполнить следующее:

- ТПС установить на скатно-выкатной канаве так, чтобы выкаты­ваемая колесная пара находилась в центре скатоподъемника;

- подклинить переднюю, заднюю и выкатываемую колесные пары;

- подложить под тяговый двигатель выкатываемой колесной пары специальную балку или подставить домкрат;

- сжать технологическими болтами или специальными скобами пружины траверсного подвешивания и рессорные пружины у теле­жек. При выкатке одной тележки из-под вагона электропоезда допус­кается подъем только одного конца вагона двумя домкратами, уста­новленными под концы шкворневых балок. Колесные пары под другим концом вагона должны быть предварительно подклинены.

Колесные пары, буксы, подшипники и другие детали экипажной части, снятые при разборке, перед ремонтом должны быть очищены от грязи в моечной машине или выварочной ванне.

Снятие и установка фрикционного аппарата и головки автосцепки должны производиться с помощью специальных подъемников.

При замене отдельных деталей и сборочных единиц автоматиче­ских тормозов воздухораспределитель необходимо выключить, воз­дух из запасных резервуаров выпустить. Отвертывать заглушки, краны, клапаны у приборов и резервуаров, находящихся под давле­нием, запрещается.

Ремонт электрооборудования.

Перед началом ремонта электро­оборудования должны быть обесточены все электрические цепи.

Обта­чивание и шлифование коллекторов отдельных тяговых дви