Витяг з ОН 8027-86. Листові ресори для автомобілів.

Основні параметри

Параметри листових ресор	Навантаження на ресору, кН	Тип автомобіля
Ширина листа, мм	Товщина листа, мм	Форма кінців

1. Легкові автомобілі. Автобуси та вантажні автомобілі на базі легкових

Передня підвіска

/45/	4,5;5;6;6,5;7	Відтягнуті	3,0…4,5	Автомобілі типу УАЗ
	5;6;7;7,5	-\\-	3,0…5,0

Задня підвіска

/45/	5;6;6,5;7	Відтяг-нуті	3,0…5,5	Автомобілі типів “Волга”, “Москвич” та вантажні на їх базі
	5;6;7;7,5	-\\-	3,0…5,0	Автомобілі типів УАЗ, “Москвич” та вантажні на їх базі, автомобілі РАФ

2. Автобуси з ресорами, що не уніфіковані з ресорами легкових і вантажних автомобілів

Передня підвіска.

/65/	7;8;9;10	Трапе-цеїда-льні	5,0…12,0	Автобуси типів ПАЗ, КАВЗ
	8;9;10;12	-\\-	5,0…12,0
/90/	9;10;12	-\\-	12,0..20,0

3. Вантажні автомобілі та автобуси

Передня підвіска

	6;7;8;9	Трапе-цеїда-льні	4,0…7,0	Вантажні автомобілі типів УАЗ, ГАЗ (до 2,5 т), автобуси на їх базі
/65/	6;6,5;7;8;9	-\\-	6,0…14,0	Вантажні автомобілі ЗІЛ, ГАЗ, КАЗ
	7;8;9;10	-\\-	7,0…15,0	Автобуси типів ПАЗ, КАВЗ
/90/	8;9;10;12	-\\-	12,0..25,0	Вантажні автомобілі типів МАЗ, ”Урал”, КрАЗ
	10;12;14;16	-\\-	15,0..30,0	Вантажні автомобілі типів МАЗ, КрАЗ

Задня підвіска. Основна ресора

	5;7;8;9;10;11	Трапе-цеїда-льні	4,5…12,0	Вантажні автомобілі типу ГАЗ
/65/	7;8;9;10; 11;12	-\\-	10,0..20,0	Вантажні автомобілі типу ГАЗ; автобуси типів ПАЗ,КАВЗ
	8;9;10;12	-\\-	12,0..25,0	Вантажні автомобілі типу ГАЗ; ЗІЛ, КАЗ, автобуси типів ПАЗ, КАВЗ
/90/	9;10;12	-\\-	20,0..40,0	Вантажні автомобілі типу МАЗ
	9;10;12	-\\-

Додаткова ресора

/65/	6;7;8	Трапе-цеїда-льні	3,0…8,0	Вантажні автомобілі типу ГАЗ; автобуси типів ПАЗ,КАВЗ.
	7;8;9	-\\-	5,0…9,0	Вантажні автомобілі типу ГАЗ; ЗІЛ, КАЗ, автобуси типів ПАЗ, КАВЗ
	9;10	-\\-	70,0…140,0	Вантажні автобуси типу МАЗ
	9;10	-\\-	80,0…140,0

Задня підвіска (балансирна)

/90/	10;12;14	Трапе-цеїда-льні	30,0…40,0	Вантажні автомобілі типів “Урал”, КамАЗ.
	12;14;16	-\\-	30,0…100,0
	14;16;20;25	-\\-	50,0…120,0	Вантажні автомобілі типу КрАЗ

Примітка: при виборі розмірів перерізу листової ресори перевага повинна надаватись розмірам, відміченим без лапок.

При розробці конструкції листової ресори відстань між стрім’янками l_с обирають з конструктивних міркувань. Довжину листів ресори (крім корінного) визначають графоаналітичним методом на основі схеми ресори, виконаної в масштабі 1:5 або 1:10 (рис. 26).

Розрахунок циліндричної пружини підвіски

Спіральні циліндричні пружини в якості головного пружного елемента використовуються головним чином для легкових автомобілів з незалежною підвіскою коліс. Вони виготовляються з прутка з круглим або прямокутним перерізом.

Діаметр прутка пружини визначається за умови міцності:

(101)

де Р_пр- зусилля. яке стискає пружину, Н (визначається на основі схеми підвіски і сил, що діють в ній);

D_с - середній діаметр пружини, м (обирається з конструктивних міркувань);

[t]=1000МПа - припустима напруга при максимальній деформації пружини (матеріал - сталь 55ГС, 50 СГ, 60 СГ).

Стискаюче зусилля Р_пр визначається при діючій на підвіску силі Z_дин.

Число робочих витків пружини

(102)

де f_сум = f_ст+ f_дин – сумарний прогін підвіски;

G = 78 ГПа – модуль зсуву матеріалу пружини;

Повне число витків пружини дорівнює: n_n = n_np + (1,5 … 2,0).

Розрахунок торсіонного пружного елемента підвіски

Підвіски з торсіонними пружними елементами мають меншу масу непідресорених частин, більш сприятливий розподіл навантажень на раму (при поздовжньому розташуванні торсіонів), оскільки моменти від вертикальних навантажень передаються не у навантажені зони розташування важелів, а через протилежний кінець торсіона.

За розташуванням торсіони поділяються на поперечні і поздовжні. Вони мають круглий, пластинчастий, пучковий та складений переріз. Найбільше поширення отримали круглі торсіони.

Діаметр торсіона круглого перерізу знаходять з виразу:

(103)

де M_kp = Z_дин L_в – момент закручування торсіона, Н × м;

Z_дин – динамічне навантаження підвіски, Н;

L_в – довжина важеля торсіона, М;

[τ] = 1,0 … 1,05 ГПа – припустимі напруги в матеріалі торсіона при закручуванні.

Кут закручування торсіона дорівнює:

, град. (104)

де L_T – робоча довжина торсіона, М;

- полярний момент інерції поперечного перерізу торсіона.

Припустимий максимальний кут закручування торсіона на 1м довжини складає 15^о.

Робоча довжина торсіона дорівнює L_t може бути визначена з виразу (104). Діаметри і довжину шліцьових частин торсіону необхідно обирати із співвідношень:

d_ш = (1,2 … 1,3)d; l_ш = (0,6 …1,2)d

Для зручності збирання шліцьові кінці виготовляють різних диаметрів.

Напруга в пластинчастому торсіоні

(105)

де і – число листів в торсіоні;

b і h – геометричні розміри перерізу листа торсіона;