Главный и запасной резервуары

Служат для хранения сжатого воздуха

Главный резервуар имеет объем 300л.

Запасной резервуар имеет объем 100л.

Состоят из:

1. 2-х сферических днищ

2. 2-х штуцеров (для подключения магистралей)

3. паспортной таблички

4. штуцер для спускного краника

5. обечайки

НА ПАСПОРТНУЮТАБЛИЧКУ НАНОСИТСЯ:

1. место изготовления

2. дата изготовления

3. регистрационный номер

4. объем

5. рабочее давление

6. клеймо контрольного органа

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

Служит для предохранения главного резервуара от завышения давления выше допустимого.

Его пружина регулируется на давление 9-9,2 Ат.

Закрывается при давлении 5,5-5,6 Ат.

Состоит из:

1. корпус

2. клапан

3. седло клапана

4. стакан

5. регулировочная пружина

6. регулировочная гайка

7. предохранительный колпак

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

Служит для автоматического включения и отключения мотор-компрессора.

Срабатывает:

Включается 6,3Ат и менее.

Выключается 8-8,2Ат.

Устанавливается в салоне под первым левым диваном.

Состоит из двух основных частей: пневматической и электрической.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:

1. штуцер

2. диафрагма

3. поршень с шарнирно установленным на нем фигурным рычагом

4. регулировочная пружина

5. регулировочный винт

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:

6. текстолитовая панель

7. неподвижный контакт

8. подвижный контакт

9. контактная пружина

10. упорный винт

РЕЗИНО-ТКАНЕВЫЕ РУКАВА

Состоят из: 1. резино-тканевая трубка; 2. обжимной хомут;

3.металлический наконечник.

Служат для предохранения трубопровода от изгибов и изломов.

Их количество на вагоне 9шт.:

· 4-е у автосцепок

· 4-е у тормозных цилиндров

· 1-н у срывного клапана

РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЕ КРАНЫ

Служат для подключения и отключения аппаратов.

Все краны пробкового типа и состоят из:

1. корпус

2. пробка со сквозным отверстием

3. пружина

4. ручка (штанга)

ПО ПРИНЦИПУ ДЕЙСТВИЯ краны разделяются на:

· 2-х ходовые

· 3-х ходовые

· 4-х ходовые

у трех и четырех ходовых кранов на корпусе имеется атмосферное отверстие.

ПНЕВМОКЛАПАНЫ АВТОСЦЕПОК

Служат для соединения НМ или ТМ вагонов.

У каждой автосцепки их два:

· верхний – НМ

· нижний – ТМ

состоит из:

1. корпус

2. резиновая трубка

3. угольник с двумя болтами и гайками

4. пружина

5. металлическое упорное кольцо

6. резиновое уплотнительное кольцо

Кольца в сумме выступают на 3-6,5 мм.

Резиновое кольцо выступает на 0,5 мм.

НА ВАГОНАХ МЕТРОПОЛИТЕНА ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ТОРМОЗА:

· АВТОМАТИЧЕСКИЕ

· ПРЯМОДЕЙСТВУЮЩИЕ

· НЕИСТОЩИМЫЕ

· МЯГКИЕ

· ДВУХПРОВОДНЫЕ

АВТОМАТИЧЕСКИЕ –такие тормоза, которые при разрыве трубопровода ТМ или разрыве поезда автоматически затормаживают обе части поезда.

ПРЯМОДЕЙСТВУЮЩИЙ – такой тормоз у которого в процессе торможения осуществляется прямая связь тормозных цилиндров со сжатым воздухом НМ.

НЕИСТОЩИМЫЙ – такой тормоз, у которого в процессе торможения как угодно долго (пока есть сжатый воздух в НМ) поддерживается необходимое давление в ТЦ.

МЯГКИЙ – такой тормоз, который приходит в действие только при определенном темпе разрядки ТМ: 0,3Ат/мин И БОЛЕЕ.

ДВУХПРОВОДНЫЙ – это когда управление тормозами осуществляется из ТМ, а воздух в ТЦ поступает из НМ.

ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ – ТМ.

Служит для осуществления процессов торможения и отпуска тормозов.

Регулировочное давление 5 – 5,2Ат.

В тормозную магистраль входят следующие приборы:

1 кран машиниста

2 уравнительный резервуар

3 шумоглушитель

4 кран двойной тяги

5 воздухораспределитель

6 авторежим

7 АВТ

8 тормозные цилиндры

9 рукава

10концевые разобщительные краны

11пневмоклапаны автосцепок

12 стоп-кран

13 разобщительные краны:

а). ТМ

б). ВР

в). АР

г). АВТ

д). ТЦ

е). ОТЦ

14 ЭПК

15 кран ЭПК

16 СОТ

КРАН МАШИНИСТА

Служит для управления процессами торможения и отпуска тормозов.

На головных вагонах схема подключения крана машиниста включает в себя:

1. кран управления

2. реле давления

3. электропневматический вентиль АРС (ЭПВ АРС)

4. разобщительное устройство

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Выполняет роль повторителя работы крана управления.

ЭПВ АРС

Выполняет функции ЭПК с той лишь разницей, что при снятии питания с его катушки разряжается в АТ не сама ТМ а полость, но конечный результат тот же самый – экстренное торможение.

РАЗОБЩИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

Служит для подсоединения к крану машиниста НМ и ТМ.