Динамический коэффициент для системы с одной степенью свободы уменьшается с увеличением демпфирования

+ в дорезонансной зоне

Дисперсия является неслучайной функцией для:

+ стационарного случайного процесса.

+ эргодического случайного процесса

Если скорость движения ЭПС V= 20 м/с, при силе крипа F = 200 кН и скорости проскальзывания колеса ЭПС U= 0.02 м/с, то коэффициент крипа K равен … кН.

Эталон ответа: K= 20000 кН

Жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания равна…..кН/м,

при m2= 25 т, Wk=10c-1 ,

где m2 – масса кузова,

Wk - парциальная частота вертикальных колебаний кузова,

Эталон ответа: 2500

Жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания равна …..кН/м,

при m1= 8 т, c1=5200 кН/м, c2=2000 кН/м, Wt=30c-1 ,

где m1– масса обрессоренных частей тележки,

c1 – жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания,

c2 – жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,

Wt – парциальная частота вертикальных колебаний обрессоренных частей тележки,

Эталон ответа: 5200

Интенсивный износ бандажей колесных пар и рельсов в кривых может быть вызван:

+ малым радиусом кривых,

.+ большой базой тележки,

+ значительным непогашенным ускорением.

Износ бандажей колесных пар в кривых можно снизить за счет:

+ обточки под рациональный (дружественный) профиль,

+ применения гребнесмазывателей,

+ применения тележек с радиальной установкой колесных пар.

Использование сцепной массы можно улучшить путем:

+ применения балансиров,

+ применения противоразгрузочных устройств,

+ применения наклонных тяг.

Исследование продольных колебаний поезда производится на модели в виде:

+ упругого стержня,

+ гибкой нерастяжимой нити,

+ цепочки сосредоточенных масс..

Кинематические возмущения возникают из-за:

+ неровностей пути

Коэффициент запаса устойчивости колеса против схода с рельсов принимается в пределах:

+ 1,4 – 1,5.

Коэффициент использования сцепного веса равен…., если:

нагрузка от оси на рельсы 2П=240 кН; а разгрузка колесной пары dП=24 кН.

Эталон ответа: 0.9

Коэффициент устойчивости колеса против схода с рельсов:

+ пропорционален нагрузке на колесо,

+ обратно пропорционален боковой силе.

Коэффициенты запаса конструктивного прогиба пружин увеличиваются при:

+ уменьшении числа рабочих витков пружины,

+ уменьшении диаметра прутка пружины,

+ увеличении высоты пружины при статической нагрузке

Коэффициент крипа:

+ имеет размерность силы

Корни уравнения частот системы с двумя степенями свободы должны быть:

+ положительными

Корреляционная функция является неслучайной функцией для:

+ стационарного случайного процесса.

+ эргодического случайного процесса.

Колебания боковой качки возникают:

+ при входе в кривую

+ при выходе из кривой

Колебания в поперечной вертикальной плоскости – это колебания:

+ подпрыгивания,

+ бокового относа,

+ боковой качки.

Колебания виляния – это:

+ угловые колебания относительно вертикальной оси экипажа.

Колебания боковой качки – это:

+ угловые колебания относительно продольной оси экипажа.

Колебаниями галопирования называются:

В – угловые колебания относительно продольной оси экипажа;

В + угловые колебания относительно поперечной оси экипажа;

В – угловые колебания относительно вертикальной оси экипажа.

Колебания подпрыгивания возникают при:

+ прохождении стыковых неровностей,

+наличии овальности бандажей

+наличия ползунов на поверхности катания

Колебания подпрыгивания относятся к:

+ вертикальным колебаниям.

Колебания подергивания возникают вследствие:

+ изменения режима движения,

+ излома профиля пути.

Колебания подергивания – это:

+ продольные колебания экипаж.а

Колебания в продольной вертикальной плоскости подразделяются на:

+ колебания подпрыгивании,

+ колебания подергивания,

+ колебания галопирования.

Колебания бокового относа относятся к:

+ поперечным колебаниям,

+ боковым

Коэффициенты распределения свободных колебаний – это:

+ отношение амплитуд колебаний в каждом из главных колебаний.

+ отношение обобщенных координат в каждом из главных колебаний

Кузов ЭПС при случайном гармоническом возмущении со стороны пути будет совершать случайные колебания с амплитудой:

+ равной случайной амплитуде возмущения, умноженной на модуль частотной характеристики.

Кузов ЭПС при случайном гармоническом возмущении со стороны пути будет совершать случайные колебания с дисперсией перемещения:

+ равной дисперсии возмущения, умноженной на квадрат модуля частотной характеристики,

Массогабаритные показатели включают в себя полную массу, как:

+ массу в груженом состоянии.

Массогабаритные показатели включают в себя служебную массу, как:

+ массу экипированного локомотива.

Массогабаритные показатели включают в себя собственную массу, как:

+ массу в порожнем состоянии.

Массогабаритные показатели включают в себя удельную массу, как:

+ массу, отнесенную к единице мощности, или к количеству пассажиров.

Максимальная абсолютная величина непогашенного ускорения в России допускается в м/с2:

+ 0.7.

Масса кузова m2 равна…..т,

при c2=2400 кН/м, Wk=10c-1 ,

где c2 -жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания,

Wk - парциальная частота вертикальных колебаний кузова,

Эталон ответа: 24.

Математическое ожидание является неслучайной функцией для:

+ стационарного случайного процесса,

+ эргодического случайного процесса

Наибольшая собственная частота колебаний механической системы:

+ больше наибольшей парциальной частоты.

Наименьшая собственная частота колебаний механической системы:

+ меньше наименьшей парциальной частоты.

Неровности на поверхности катания бандажей можно рассматривать как:

+ периодические возмущения;

+ кинематические возмущения.

Оценка плавности хода включает:

+ ускорение,

+ частоту.

Наши рекомендации