Устоичивость колесной пары при движении в рельсовой колее. Выжимание колесной пары из колеи

Железнодорожный путь не является строго прямолинейным в плане и имеет различные неровности и искривления. Указанные неровности и искривления могут быть преднамеренными т.е. объективно полезными (кривые и стрелки), и случайными (вредными), допущенными при укладке и ремонте пути. В случае притяжения гребня колеса к рельсу в принципе возможны 2 причины последующего схода колесной пары (кп) с рельсов: её статическое выжимание из рельсовой колеи боковыми силами и выкатывания гребня колеса на рельс. Схема действия сил на кп показана на рисунке. Со стороны вагона на кп при её статич. Выжимании действуют Р₁,Р₂ и F, со стороны рельсов – нормальные реакции N и Р₂ , а также силы трения в точках контакта от этих реакций Nµ и P₂µ, где µ- коэф-ент трения скольжения между(м/у) колесами и рельсами. Направления сил трения выбрано противоположно направлению скольжения точек контакта колеса и рельса при выжим. кп. В проекциях на касательную к точке контакта гребня колеса с рельсом τ-это условие вырожается в виде неравенства

(1) Величину N можно определить из условия рановесия кп , проектируя все силы на нормаль n:

(2) После преобразования получим, что кп выжимается из колеи :

(3)

Как видно из полученных выражений возможность выжимания не только нагрузками действующими на кп, но и значениями µ и β. В частности , при Р₁>0 , µ≈0,4, β≈70˚ выжимание становится невозможным . С другой стороны , указанная возможность сильно зависит от степени вертикальной обезгрузки набегающего колеса . Гребень этого колеса совершенно перестаёт препятствовать выжиманию кп из рельсовой колеи при Р₁≈0.

Вырожение 3 получено в предположении статического действия нагрузок , приложенных к кп. В эксплуатационных условиях указанные нагрузки могут менять свою величину , и промежуток времени , в течении которого выполняется условие 3 , может оказаться недостаточным для предооления инерции кп при её выжимании из рельсовой колеи .Время в течении которого гребень кп успевает взобратся на рельс

(4)

S_y- боковое смещение кп, W_y-горизонтальная составляющая центра кп,

M_rg- масса кп ,∑F_y- сумма горизонтальных проекций сил .Преобразуем (4) (5)

Это формула может быть использована для определения условий, при которых кп выжимается из колеи в случае действия на неё кратковременных динамических нагрузок.

Обозначая фактическую длительность действия таких нагрузок t и принимая t≥t_В , указанные условия можно записать в виде неравенства

(6)

условие 6 учитывает инертность кп

Указанные условия существенно зависят от угла нклона гребня колеса β и коэ-та трения м/у колёсами и рельсами µ