Локомотивным бригадам по эксплуатации, а также по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе серии ЭП-2К с № 003.

Выпуск 5

Рекомендации

Локомотивным бригадам по эксплуатации, а также по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе серии ЭП-2К с № 003.

(отредактированные и дополненные)

Локомотивным бригадам по эксплуатации, а также по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе серии ЭП-2К с № 003. - student2.ru

Барабинск 2009 г.

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Введение

Машинист!!!

Если неисправность не может быть определена и устранена в течение 10 минут после остановки поезда, то необходимо затребовать вспомогательный локомотив и приступить к дальнейшему устранению неисправности.

Если неисправность устранена, отказаться от вспомогательного локомотива,

Возобновить движение, только после разрешения поездного диспетчера.

Требования охраны труда в аварийных ситуациях.

При необходимости войти в ВВК электровоза машинист должен в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 произвести запись "Вхожу в высоковольтную камеру для производства работы (указывает вид работы)", поставить подпись, указать дату, время и произвести работы в следующем порядке:

- отключить быстродействующий выключатель и опустить токоприемник выключением соответствующих выключателей на пульте управления машиниста. Убедиться, что токоприемник опустился;

- заблокировать выключатели блокирующим ключом и снять ключ;

- снять реверсивно – режимную рукоятку контроллера машиниста.

Блокирующий ключ выключателей и реверсивно – режимная рукоятка должны находиться у машиниста электровоза, входящего в ВВК электровоза;

- закрыть разобщительный кран в цепи подвода сжатого воздуха к вентилю токоприемника Y7(Y6);

- осуществить заземление высоковольтного заземлителя QS3.

Только после этого разрешается приступать к работам внутри ВВК, оставив дверь, шторы, ограждения открытыми. При этом помощник машиниста должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия машиниста, находящегося в высоковольтной камере.

По окончании работ закрыть шторы и двери ВВК.

Осмотр тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин, а также работы по выявлению и устранению какой-либо неисправности можно начинать лишь при опущенных токоприёмниках, после полной остановки электровоза и прекращении вращения вспомогательных машин, при выключенных и заблокированных выключателях блоков выключателей S1(1), S1(2) и выключателях отопления поезда SA7(1), SA7(2) и снятой реверсивно-режимной рукоятке контроллера машиниста SM1(SM2).

Реверсивно-режимная рукоятка и ключ от блока выключателей должны находиться у лица, производящего работу.

Выходить на крышу разрешается только после снятия напряжения в контактном проводе. Перед началом работ контактный провод должен быть заземлен заземляющей штангой, необходимо убедитесь в надёжности заземления и выполнения требования п. 4.3. настоящей инструкции.

При прозвонке цепей напряжением 50 В и 110 В постоянного или пульсирующего тока необходимо помнить, что катушки электрических аппаратов имеют значительную индуктивность. При различных переключениях и разрывах цепи в схеме появляются перенапряжения, представляющие опасность для человека при прикосновении в этот момент к блокировкам или наконечникам проводов. Включение или отключение проводов производить при обесточенном участке цепи с помощью соответствующих выключателей.

Кратковременные, но опасные для жизни напряжения могут появляться на обмотках трансформаторов при прозвонке вспомогательных цепей, а также при случайном касании оголённым проводом, находящимся под напряжением, выводов трансформаторов или связанных с ними цепей.

Основные параметры тележки

- тип тележки 3-х осная

- рессорное подвешивание 2-х ступенчатое

- статический прогиб не менее, мм 210

- поперечное смещение кузова

относительно тележки, мм ± 60

- свободный разбег средней колесной пары, мм ± 14

- рама тележки сварная с литыми

элементами

- букса поводковая с

цилиндрическими

роликовыми и

радиальными

шариковыми

подшипниками

на крайних осях

- колесо бандажное

Наименование аппаратов

БАУ – Блок аппаратов управления

БВА – Блок вспомогательных аппаратов (1, 2, 3, 4, 5)

БСА – Блок силовых аппаратов (1, 2, 3, 4)

ПСН – Преобразователь собственных нужд (1, 2) (А5, А6)

ПСН1, ПСН2 = ВПП – Высоковольтный промежуточный

преобразователь

АИН1 – Автономный инвертор напряжения (ШП, нагрузка)

АИН2 – Автономный инвертор напряжения (вентиляторы)

АИН3 – Автономный инвертор напряжения (компрессор)

ПВИ – Преобразователь возбуждения импульсный (V1)

ШП – Шкаф питания

БПТР – Блок пуско-тормозных резисторов R6(М10), R7 (М7), R8(М8), R9(М90)

МПСУ Микропроцессорная система управления

МПК1 – Полукомплект I (1 этаж, верх)

МПК2 – Полукомплект II (2 этаж, низ)

БУТП (БУ267) – Блок управления тяговым приводом (А2)

БУО (БУ268) – Блок управления оборудованием (А3)

Восстановить АЗВ Короткое замыкание БПТР. Затребовать вспомогательный локомотив. Отключил БВ со срабатыванием КА2. Осмотреть в ВВК контактора, кабели. С поля осмотреть БПТР. При наличии времени произвести прозвонку БПТР При отсутствии в ЗиП изоляционных вкладышей поочередно касаясь индикатором напряжений кабелей БПТР R7, R8.R9 определить место КЗ. КЗ в проводе 326 (группа R9) Разъединить кабеля в R9 325/326, 328/329, 345/346. Отключить R9.
Отключил АЗВ SF 27 (вспомогательные цепи) на БАУ и как следствие отключение реле К1 КЗ в проводе 325 (группа R6) Разъединить кабеля в R6 305/306,320/321, 323/324. Соединить в R9 325/326. Отключить R6.
Свисток ЭПК Не восстанавливается, отсутствует подача песка и звуковых сигналов, не собирается первая позиция КЗ в R9. Разъединить провода 325/326. Произвести прозвонку каждого кабеля
Восстановить рычаг АОП Восстановить АЗВ     Войти в меню «Контроль оборудования»-«КМ». Определить неисправный контактор и устранить согласно приведенной таблице. Поочередным выключением ТЭД и БПТР выявить обрыв. Выключить «Автоматическую подачу песка» Войти в меню «Тяговый привод», определить какой датчик сработал, отключить данный двигатель. Проверить состояние разобщительного крана КН13 пневматического привода жалюзи в служебном проходе электровоза   Войти в меню «Электрооборудования»- «Вентиляторы»- «Отключить контроль жалюзи» кнопкой 5. ! смотри раздел 7 «МПСУ», стр. 30-32 Поочередным выключением ТЭД вывить обрыв.
Реле К1 из-за - Аварийная остановка - отключил АЗВ SF27 «Вспомогательные цепи» Не включение или не выключение одного из контакторов Обрыв в цепи ТД Ложное срабатывание реле боксования Ложное срабатывание датчика напряжения Не открытие жалюзи SQ 5 – SQ-8 Произвести переключение МПК1 (МПК2) Информация на МПСУ «Нет ТОКА на ТЭД» Обрыв в цепях ослабления возбуждения
  Собирается только первая позиция

QS–1, QS–2 – разъединители.

QS–3 – заземлитель

QF–1 – БВ быстродействующий выключатель

QP1, QP2 – реверсор 1, 2

QT1, QT2, QT3 – тормозные переключатели 1, 2, 3

KA1 – реле перегрузки отопления поезда

KA2 – реле дифференциальной защиты тягового привода

KA3 – реле дифференциальной защиты вспомогательных машин

KM – контактор

K – реле промежуточное

KT – реле времени

KK – реле тепловые KK1 – вентилятор I (М13)

KK2 – вентилятор II (М16)

KK3 – компрессор

SF – Выключатель (АЗВ)

S – Тумблер

SB – Выключатель кнопочный

SP – Датчик-реле давления

SK – Датчик-реле температурный

UA – Датчик -тока

UV – Датчик напряжения

Y – Вентиль пневматический

БАУАЗВ

левая дверь до № 13

SF-44 SF-45 SF-43 SF-47 SF-48 SF-42 SF-33 SF-34 SF-35  
Освещение машинного отделения Освещение дежурное Освещение ВВК Розетки Прожектор Буферные фонари Источник питания 24 В Цепь пульта 24 В Стеклоочиститель 24 В  
 

левая дверь с № 13

SF-44 SF-45 SF-43 SF-47 SF-48 SF-42 SF-33 SF-34 SF-35 С №13
Освещение машинного отделения Освещение дежурное Освещение ВВК Розетки Прожектор Буферные фонари Источник питания 24 В Цепь пульта 24 В Стеклоочиститель 24 В БВ
Цепи управления Блок быстрого выкл.

Расположение аппаратов

БАУ

К32 Реле подготовки управления БВ
К38 Реле питания МПК2 после вкл. КМ129
К34 Реле в цепи шкафа питания
К36 Реле питания МПК1 после вкл. КМ128
К31 Реле подачи информ. о вкл. БВ  
К33 Реле подачи питания в цепи БВ, преобразователей и вспом.
К35 Реле питания МПК1 после вкл. КМ128
К37 Реле питания МПК2 после вкл. КМ129
КМ128 Контактор вкл. МПК1
КМ131 Контактор вкл. БВ
КМ129 Контактор вкл. МПК2

С №13

КМ125 Контактор подачи питания на МПСУ
КМ126 Контактор вкл. Диф реле при нажатии кн. Возврат БВ
Восстановить АЗВ Восстановить путем включения выключателя «Вентиляторы» и повторного его включения   Восстановить АЗВ ! смотри стр. 30-32Произвести переключение МПК1 (МПК2) При повторном отключении или не включении вентиляторов поочередным выключением на БАУ « Вентилятор1(2)» выявить неисправный и отключить. При этом отключить группу ТД, обдуваемых этим вентилятором   вентилятором. Восстановить АЗВ Проверить: - контроллер машиниста в «0»; - реле К15 под напряжением; Если да и КМ125 не включается, сделать запись в ТУ-152 и ОДНОКРАТНОвключить КМ125 принудительно ! смотри стр. 30-32Произвести переключение МПК1 (МПК2) Восстановить АЗВ Завысить давление в ТМ Включить КЛУБ
Отключил АЗВ SF21 «Цепи диагностики» на БАУ Сработало тепловое реле КК-1 (М13) или КК2 (М16)   Отказ эл.двигателей м/циклонных фильтров М14 (М15, М17,М18) из-за отключения АЗВ SF6(SF8)     Не включение КМ128(129), реле К35 (К37)   Отключил АЗВ SF14, SF15, SF16, SF17, SF18, SF20 на БАУ Не включение КМ125 в БАУ Не включение КМ128 (реле К35, К36, К13) или КМ 129 (реле К37, К38, К14) Отключил АЗВ SF 23 «Контактор ТД» на БАУ Реле К11 (служебное торможение) Реле К16 (снятие тяги при выключенном КЛУБ)
Работают (КМ 107-1, КМ 107-2) (КМ 111- 1, КМ 111- 1) Отказ МПСУ Не собирается первая позиция
Если работа восстановилась, включить SА5. Если повторно отключаются ПСН, следовать на АБ с выключенным SА5. Если работа восстановилась следовать без «Нагрузки 380-220» 4.При включении «Вентиляторов» вентиляторы не включаются, отсутствует напряжение на АИН2 (60В, 20 Гц) или отключает ПСН при разгоне АИН-2 Если работа восстановилась, следовать на исправном. Если работа восстановилась, следовать на исправном. Открыть окно «эл. оборудование»- «Компрессор». Поочередным запретом работы от ПСН1 или ПСН2 устранить неисправность Восстановить АЗВ Восстановить АЗВ Выключить и повторно включить выключатель «Компрессор» Управлять ручным пуском ! смотри стр. 30-32 Произвести переключение МПК1 (МПК2) Восстановить АЗВ
3.2. Произвести запуск ПСН при выключенном тумблере на ШП SА5.   3.3. При выключении SА5 работа ПСН не восстанавливается. Включить SА5 и выключить SF7 в БВА-3.     4.1 Поочередно отключить ПСН 4.2. Поочередно отключить S18 (S19) « Вентилятор-1(2)» на БАУ 5. При включении компрессора отсутствует напряжение на АИН-3 (380 В, 50 Гц) или отключает ПСН при разговоре АИН-3. АЗВ SF25»Компрессор» на БАУ АЗВ SF21 «Цепи диагностики» на БАУ Сработало тепловое реле КК-3 Отсутствие контакта в реле давления SP7 Не включение КМ 128 (129), реле К35 (К37) Отключил АЗВ SF 26 «Вентиляторы на БАУ
    Компрессор не работает (КМ 90.1 КМ90.2) Вентиляторы не

К31 – реле подачи информации в блок А3 о включении-выключении БВ

К32 – (до ЭП2К 013 оно называлось К60) диагностика от панели быстрого отключения БВ, реле включается при условии: включения КА2, КА3; напряжение в КС в норме; подача 110 В в цепь БВ; «преобразователи», «компрессор», «вентиляторы» отключены; контроллер машиниста в «0»

К33 – «готовность МПСУ», кроме того, обеспечивает подготовку схемы управления БВ от блока S1

К34 – в цепи «ШП» от SF24 ШП 110 В

К35 – реле питания МПК1 МПСУ после включения КМ128

К36 – реле питания МПК1 МПСУ после включения КМ128

К37 – реле питания МПК2 МПСУ после включения КМ129

К38 – реле питания МПК2 МПСУ после включения КМ129

КМ125 – обеспечивает подачу напряжения к источнику питания А7 от ШП и аккумуляторной батареи (А7 вырабатывает 50 В для питания МПСУ)

КМ126 – контактор, включающий в цепь диф. реле КА2 и КА3 при нажатии «возврат БВ»

КМ128 – включается МПК1 МПСУ

КМ129 – включается МПК2 МПСУ

КМ131 – при нажатии «возврат БВ» включает БВ от КМ126

БАУ Тумблера

S-21 S-12 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 S-8 S-9
Компрессор токоприемника ЭПК ТЭД 1 – 2 ТЭД 3 ТЭД 4 ТЭД 5 – 6 БПТР 6 М - 10 БПТР 7 М - 7 БПТР 8 М - 8 БПТР 9 М - 9

SВ-4 SВ-5

С №13 Тест Тест

1. S-21 перенесен на правую дверь преобразователя1 преобразователя2

2. добавлен тумблер на левой двери Локомотивным бригадам по эксплуатации, а также по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе серии ЭП-2К с № 003. - student2.ru Локомотивным бригадам по эксплуатации, а также по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе серии ЭП-2К с № 003. - student2.ru

«Работа БВ без быстрого отключения»

SF-38 SF-39 SF-41 SF-37   SF-1 SF-2
Питание КЛУБ ТСКБМ ТСКБМ САУТ Питание ЭПТ ПСН1 ПСН2

БАУправая дверь АЗВ

SF-11 SF-12 SF-13 SF-21 SF-20 SF-14 SF-15 SF-16 SF-17 SF-18
Компрессор токоприемника Токоприемники Аппараты защиты Цепи диагностики Дисплейный модуль питание МПСУ +110 В +110 В ß SF-15 ß А7 (ИП-ЭЛ) ß МПСУ +75 В Аккум ß SF-16 ß А7 (ИП-ЭЛ) ß МПСУ МПК1   +50 В МПК2   +50 В

Тумблера

с 013 S-21 S-45 S-44 S-18 S-19 S-11 S-33 S-41
Компрессор токоприемника Обогрев осушки Питание от депо 380 В Вентилятор 1 Вентилятор 2 МПК1     МПК2 САУТ Проверка цепей управления

АЗВ

SF-40 SF-36 SF-29 SF-22 SF-23 SF-24 SF-25 SF-26 SF-27 SF-28
Рация Пожарная сигнализация Питание ПВИ Заземлитель Контактор ТЭД ШП +110 В Компрессор Вентилятор Вспом. цепи Отопление поезда

БВА 1 АЗВ

SF-52 SF-55 SF-56 SF-9 SF-57 SF-58 SF-51 SF-59 SF-60 SF-62 SF-63
Обогрев ПВИ Калорифер 1 кондиционер Розетки 220В Датчик tº Обогрев МПСУ Ножные печи Обогрев стекол Холодильник плитка Калорифер
вентилятор нагреватель

БВА1 Блок реле

К1 – реле аварийной остановки

К2 – цепи т/приемника

при закрытых панелях со счетчиками и закрытых дверях «ПВИ»

К3 – не допускает включение БВ при открытых дверях «ПВИ»; положение «заземлено»; при нахождении переключателя Q1 в положении питания ТД от депо. Отключает БВ при опускании т/приемника.

К4 – сигнал торможения ЭПТ

Заменить предохранитель (если имеется в ЗиП) Включить Восстановить АЗВ Поочередным отключением ПСН1(2) выявить неисправный. Преобразователи не включаются. Открыть окно « Диагностика»- «ПСН». Поочередным «выбором ПСН» определить неисправность: Отключить неисправный ПСН   Проверить исправность предохранителей FU1 и FU3 (60А). При их неисправности произвести замену на исправный из ЗиП. При отсутствии запасных предохранителей - затребовать вспомогательный локомотив. Отключить неисправный ПСН 3. Отсутствует напряжение на АИН-1 (380В,50ГЦ) или отключает ПСН при разгоне АИН-1 Если работа восстановилась, следовать на исправном.
Неисправность низковольтных предохранителей на ШП Выключен включатель SА5 на ШП АЗВ SF4 в БВА-3 Преобразователь не включается или отключает БВ со срабатыванием диф. реле КАЗ 1. Отсутствует входное напряжение на одном из ВПП. 1.2 Отсутствует входное напряжение на обоих ВПП. 2. Отсутствует выходное напряжение (600В) ВПП или отключает ПСН при разгоне ВПП 3.1. Поочередно отключить ПСН
Нет тока зарядки АБ Отказ ПСН-1 (ПСН-2)
  Поднять токоприемник Установить «0» - позицию контроллера машиниста, при не включении – включить принудительно. Восстановить АЗВ Проверить включение SF81 «работа БВ без быстрого отклонения» Включить принудительно Усилить нажатие контактов в реле К3,К12, К21 Выключить отопление поезда КЗ в силовой цепи ТД Определить КЗ в ПСН отключением SF1 «ПСН1» и SF2 «ПСН2» на БАУ Если при выполненных выше действиях работа БВ не восстанавливается визуально осмотреть состояние диф. реле.
Не включение КМ131 из-за: - не включения реле К3 (не поднят токоприемник или отсутствует напряжение в КС) - не включение реле К15     - не включение реле К60 из-за: АЗВ SF80 «Блок быстрого отклонения»   Неисправность блока или самого реле Не включение реле К33 из-за: - неисправности самого реле Произвести включение БВ при включенном S41 «Проверка цепей управления», если БВ включилось – неисправность контактов одного из реле КЗ, К12, К21. Срабатывание диф. реле КА1 Срабатывание диф. реле КА2 Срабатывание диф. реле КАЗ
  Отключение БВ

БВА 1 Блок реле

К1 Аварийная остановка   К2 контроль закрытия шкафов   К3 Контроль цепи токоприёмников и вкл. БВ   К4 Сигнал торможения ЭПТ   К5 Сигнал отпуска ЭПТ   К6 Сигнал контроля ЭПТ
                     
К7 Цепь вкл. контактора 105-1   К8 Цепь вкл. контактора 105-2   К9 Цепь вкл. вентиля защиты   К10 Защита калорифера каб №1   К11 Включение служебного торможения   К12 Защита токоприёмника
                     
К13 Вкл. АГС от МПК1   К14 Вкл. АГС от МПК2   К15 Цепь вкл. БВ и питание МПСУ   К16 Снятие тяги КЛУБ   К17 Тифон – информация в КЛУБ-У   К18 свисток– информация в КЛУБ-У
                     
КМ120 Обогрев стёкол каб№1         К53 Ввод под депо   SK3 Температурный датчик    
                     
КМ119 Ножные печи   К41 Датчик обогрева ПВИ   КТ1 Реле времени подъёма токоприёмников   U17 Панель диодов        
                     
  КМ118 Пускатель электронагревателя калорифера каб№1   КМ117 Пускатель двигателя калорифера каб. №1      

К5 – сигнал отпуск ЭПТ

К6 – контроль ЭПТ

К7 – после включения «ПСН1» замыкает цепь включения контактора КМ105.1

К8 – при переходе на «ПСН2» замыкает цепь включения контактора КМ105.2

К9 – реле включается при положении «заземлено», блокировки в цепи «ВЗ»

К10 – реле защиты эл. калориферов 1 каб.

К11 – реле включения служебного торможения

К12 – защита т/приемника при обрыве КС. Включен в цепь реле давления т/приемника.

К13 – включение гребнесмазывателя, пневмовоздухораспределителей, тифона (при экстренном торможении) при управлении от МПК1.

К14 – включение гребнесмазывателя, пневмовоздухораспределителей, тифона (при экстренном торможении) при управлении от МПК2.

К15 – цепь включения БВ. Включено, если главная рукоятка контроллера машиниста на «0».

К16 – при включении остановка поезда по радиоканалу Снятие тяги КЛУБ.

К17 – тифон информация в КЛУБ – У.

К18 – свисток информация в КЛУБ – У.

К41 – реле датчика температуры от SF58 обогрев «ПВИ»

К53 – реле цепи ввода под депо от SF72 депо

КМ117 – пускатель эл. двигателей калориферов каб.1

КМ118 – пускатель электронагревателей калориферов каб.1

КМ119 – пускатель калориферов каб.1 – ножные печи.

КМ120 – пускатель обогревателей стекол каб.1

КТ1 – реле времени подъем т/приемника

БВА 3

КМ101.1 – контактор цепей 380 ~ 220В собственные нужды,

обогрев, розетки

КМ101.2 – реверсивный контактор цепей 380 ~ 220В

КМ105.1 – контактор ШП

КМ105.2 – реверсивный контактор ШП

КМ103 – общий контактор цепей потребителей собственных нужд

КМ104 – контактор включения ПВИ

SF3 – автоматический выключатель «ПВИ»

цепи преобразователя возбуждения

SF4 – автоматический выключатель «ШП»

SF5 – автоматический выключатель при питании 380В депо

SF7 – автоматический выключатель нагрузки 380 / 220В

SF10 – автоматический выключатель цепи

трансформатора нагрузки 380 / 220В

SF65 – автоматический выключатель цепи

трансформатора нагрузки 380 / 220В

Выход Произвести подъем второго токоприемника Восстановить АЗВ Поднять давление вспомогат. компрессором до 4,8 Атм       Восстановить АЗВ Закрыть двери Выключить АЗВ Установить ножи под 450 Выключить «заземлитель» Поднять другой токоприемник Включить реле КЗ в БВА-1 принудительно Поднять другой токоприемник   Включить вентиль защиты принудительно     Восстановить АЗВ Включить принудительно Кратковременно на 2-4 сек. Включить принудительно Восстановить АЗВ
Локомотивным бригадам по эксплуатации, а также по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе серии ЭП-2К с № 003. - student2.ru Причина Необходимость произвести проверку Отключил АЗВ SF 12 «Токоприемник» на БАУ Давления воздуха в ЦУ Токоприемника ниже 2,7 Атм Не включение реле КЗ из-за: - не включение реле К2 из-за: АЗВ SF22 «Заземлитель» на БАУ открыты двери БСА, ПВИ - включен SF5 в БВА-3 - на БСА включены ножи ввода в депо -включен «Заземлитель» Наличие «дутья» воздуха на крыше Не включение реле К12 (К21)   Не включение вентиля защиты Y21 Отключил АЗВ SF 13 «Аппараты защиты» на БАУ   Не включение реле К31 Не включение КМ126 Отключил АЗВ SF 82 «Цепи управления» на БАУ  
Неисправность При включении выключателя «Токоприемник», токоприемник Не поднимается. После подъема токоприемника опускание     При включении БВ, БВ не включается

Если соблюдены оба условия и КМ125 не срабатывает – только в этом случае разрешается однократнопринудительно включить КМ125 с записью в ТУ-152.

4. В случае отказа в работе одного из МПК МПСУ, перейти на работу от другого МПК (см. выше «ПРАВИЛЬНЫЙ порядок перехода с МПК1 на МПК2»).

5. В случае зависания дисплея МПСУ (картинка на дисплее есть, при нажатии на клавиши или наборе-сбросе позиций картинка не меняется, электровоз везёт, вспомогательные машины работают) - необходимо отключить на время не менее 30-40 сек.АЗВSF20 «Дисплейный модуль»на блоке БАУ и затем снова включить.

6. При погасании дисплея МПСУ проверить SF20,также см. п.2 выше.

7. При срабатыванииавтоматического выключателя SF14 «Питание МПСУ» необходимо осмотреть контактора КМ125, КМ128 (КМ129) в шкафу БАУ, а также реле К35(К37), К36(К38), К13(К14), К15 в шкафу БВА1 – при выявлении неисправностей контакторов или реле, если есть возможность, устранить их.

8. В случае отказа в работе контакторов при наборе-сбросе позиций,на дисплее появится аварийное сообщение с номером контактора или группы контакторов. Подробно аварийное сообщение можно посмотреть, нажав 0«Журнал ошибок». Также можно узнать номер неисправного контактора, нажав на дисплее 6 «Контроль оборудования», а затем 2 «Выбор блока» (и нажимая стрелки вверх-вниз или влево-вправо найти контактор, выделенный красным) или 8 «КМ» - картинка со всеми контакторами. Неисправный контактор будет отображен красным цветом.

Тумблерами S2,3,4,5,6,7,8,9 на БАУ путём поочерёдного выключения вывести неисправный контактор. Если неисправность не устранилась, то, соблюдая меры безопасности, зайти в ВВК осмотреть неисправный контактор. Выявленную неисправность устранить (см. табл. на стр.40-42).

Езда без АЛСН

В случае нарушения нормальной работы устройства КЛУБ-У и АЛСН действовать согласно инструкции ЦТ-ЦШ-889.

Для приведения электровоза в движение необходимо: в рабочей кабине перекрыть кран от тормозной магистрали к ЭПК КН26 (КН29) и кран к свистку ЭПК КН12 (КН14), вывернуть фишку к устройству КОН и включить ключ ЭПК.

В случае неисправности КЛУБ-У дополнительно выключить его питание на БПР. Если электровоз не пойдет, принудительно включить реле К-16 в БВА-1 (3 ряд сверху, 4 слева).

БВА 3

SF-3 Автомат ПВИ   SF-7 Автомат выкл. нагрузки 380/220   SF-5 Ввод в депо. Не включен.   SF-4 Автомат ШП  
               
КМ105.2 Реверсивный контактор ШП   КМ101.2 Реверсивный контактор цепи 380/220   КМ105.1 Контактор ШП   КМ101.1 Контактор цепи собственных нужд
             
SF-10 Выкл. цепи трансформатора Цепи 380/220   SF-65 Выкл. цепи трансформатора Цепи 380/220       КМ103 Общий контактор потребителей собственных нужд.  
               
               
               
КМ104 Контактор вкл. ПВИ              
                               

БВА 4

SF6 – автоматический выключатель цепи эл.двигателей м/циклонных

фильтров №1

SF8 – автоматический выключатель цепи эл.двигателей м/циклонных

фильтров №2

КМ108 – пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтра М14

КМ109 – пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтра М15

КМ112 – пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтра М17

КМ113 – пускатель эл.двигателей м/циклонных фильтра М18

КМ90.1 – пускатель эл.двигателя компрессора от ПСН1

КМ90.2 – пускатель эл.двигателя компрессора от ПСН2

КМ107.1 – пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М13

КМ107.2 – резервный пускатель эл. двигателя осевого вентилятора М13

КМ111.1 – пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М16

КМ111.2 – резервный пускатель эл. двигателя осевого вентилятора М16

КМ130 – контактор нагревателя воды санузла от SF68

КМ116 – контактор цепи компрессора т/приемника

КК1 – тепловое реле цепи эл.двигателя осевого вентилятора М13

БВА 4

КМ108 Двигатели мультициклонов М-14
КМ109 Двигатели мультициклонов М-15
SF-6
 
SF-7(8)
 
КМ112 Двигатели мультицикло- нов М-17
КМ113 Двигатели мультицикло- нов М-18
КМ90.1 Пускатель эл.двигателя компрессора от ПСН1
КМ90.2 Пускатель эл.двигателя компрессора от ПСН2
КМ130 Нагрев воды сан узла
КК3 тепловое реле компрессора.
КМ116 Цепь вспомогательного компрессора
КМ107.1 Пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М13
К24 Реле вкл. клапана осушки  
КМ107.2 Резервный пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М13
КМ111.2 Резервный пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М16
КК1 тепловое реле вентилятора М-13.
КМ111.1 Пускатель эл.двигателя осевого вентилятора М13
КК2 тепловое реле вентилятора М-16

КК2 – тепловое реле цепи эл.двигателя осевого вентилятора М16

КК3 – тепловое реле цепи эл.двигателя компрессора

К24 – реле включения клапана осушки

БВА4 АЗВ

Нагрев воды санузел Депо 380В ЭПТ
SF-67 калорифер SF-68 управление SF-72 следование резервом
       

головой машиниста и надписи «ШП» на дисплее МПСУ;

- Включить тумблер «Компрессор»;

- Дождаться полной откачки давления в ГР (контролировать по манометру, индикатор «Компрессор» на дисплее поменяет цвет с желтого на серый);

- Включить выключатель «Вентиляторы» и убедиться в погасании индикатора «Вентиляторы откл.» на блоке сигнализации над головой машиниста.

ПРАВИЛЬНЫЙ порядок перехода с МПК1 на МПК2 (или наоборот):

- Убедиться, что контроллер машиниста в «0»;

- Выключить поочередно, ПО ОДНОМУ, в указанном порядке, выключатели на пульте управления - «Вентиляторы», «Компрессор», «Преобразователи», «БВ», «МПСУ»;

- Произвести переключение МПК1 на МПК2 (или МПК2 на МПК1) тумблером S11 на БАУ;

- Произвести запуск электровоза в обратной последовательности (см. выше «ПРАВИЛЬНЫЙ порядок запуска систем электровоза с соблюдением регламентированных пауз»).

МПСУ

ПРАВИЛЬНЫЙ порядок запуска систем электровоза с соблюдением регламентированных пауз:

- Убедиться, что контроллер машиниста в «0», все выключатели на пульте управления машиниста выключены;

- Включить выключатель «МПСУ»;

- Дождаться загрузки и появления на дисплее МПСУ основного кадра;

- Поднять нужный токоприемник;

- Убедиться в индикации напряжения контактной сети на экране МПСУ;

- Включить выключатель «БВ»;

- Включить и отпустить «Возврат защиты»;

- Убедиться в погасании индикатора «БВ откл.» на блоке сигнализации над головой машиниста;

- Включить выключатель «Преобразователи»;

- Дождаться погасания индикатора «ШП откл.» на блоке сигнализации над

БВА 5

К22 реле КЛУБ-У о наличии U к.с.
К21 реле защиты токоприемника
К20 реле КЛУБ-У
К19 реле защиты калорифера каб. II
КМ124 включение обогрев стекол каб. II
КМ121 включение управления калорифера каб. II
КМ123 включение ножные печи каб. II
КТ2 реле времени подъема токоприемника II

К19 – реле защиты калорифера каб. II

К20 – реле КЛУБ-У

К21 – реле защиты токоприемника от поезда II

К22 – реле КЛУБ-У о наличии U к.с.

КМ121 – включение управления калорифера каб. II

КМ122 – включение нагревателей калорифера каб. II

КМ123 – включение ножные печи каб. II

КМ124 – включение обогрев стекол каб. II

КТ2 – реле времени подъема токоприемника II

БВА5 АЗВ

Калорифер кабины II
нагреватель вентилятор
SF-70 SF-71

Прозвонка с помощью контрольной лампы цепей аппаратуры регулирования шкафа питания А4, блока управления кондиционером А11(1)-A1, А11(2)-A2 аппаратуры МПСУ, КЛУБ – У, ЭПТ, СОТП, датчиков тока UV1-UV7, датчиков напряжения UA1-UA10, преобразователей U1, других аппаратов и цепей с полупроводниковыми приборами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Контакты реле, контроллера – машиниста, выключателей и блокировочные контакты контроллеров и переключателей разрешается зачищать стальной закаленной полированной пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо ветошью.

!!! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ УКАЗАННЫЕ КОНТАКТЫ НАПИЛЬНИКОМ, НАДФИЛЕМ И НАЖДАЧНОЙ БУМАГОЙ !!!

Приемка электровоза ЭП-2К

Получить при приемке электровоза в депо ключи от наружных дверей электровоза; реверсивно режимную рукоятку контроллера машиниста; ключ включения блокировки A30-A3(1), A30-A3(2) (ключ блокировки №367); ключ блока выключателей S1(1), S1(2)(КУ). При перемене поста управления (переход из одной кабины в другую) машинист обязан брать их с собой.

Проверить при этом, чтобы:

- переключатель направления движения и рукоятка контроллера машиниста была установлена в нулевое положение;

Убедиться, что набор позиций обеспечивается только до 34 позиции включительно (позиции 1-19 на последовательном соединении тяговых двигателей, позиции 20-34 на параллельном);

6) При неисправнос

Наши рекомендации