Может произойти только на начальной станции.

Причина: отключённое положение ВЗД 1.

Такое положение может возникнуть, если

маневровый машинист по выводу состава из

тупиков, после захода в кабинууправления,не включил ВЗД 1.

Справка: дальнейший выход из случая должен происходить только при

Отключённом ВЗД 2.

Отключает ВЗД 2

ВЗД 1

КОЛД

П/м

2-е действие машиниста:

( Приотключённом ВЗД 2)

2. Проверить положение ВЗД 1. ( Рис. 3 )

2.1. ВЗД 1 – отключён:

1. включает ВЗД 1,

2. по микрофону объявить пассажирам о закрытии дверей,

3. включает ВЗД 2 и закрывает двери в поезде (Рис.1)

Продолжает работу на линии.

2.2. ВЗД 1 – включёнили при его отсутствии(Рис. 4).

Справка: При работе поезда на линии и возникновении неисправности на

подвижном составе, проверять отсутствие напряжение на 10-м проводе

по низковольтному вольтметру нет необходимости, т.к.:

При появлении К.З. на 10-м поездном проводе произойдёт следующее:

1. отключаются на всех вагонах А-56и на 10-м проводе будет ,,0’’ В;

2. погаснут: белые фары, освещение кабины, подсветка пульта управления;

3. сработает ЭПВ, что вызовет разрядку ТМ.

В этом случае:

Действия машиниста:

1. высаживает пассажиров из поезда;

2. переходит на КРУ;

3. закрывает двери от ВЗД 2;

4. следует от КРУ в депо.

3-е действие машиниста:

Проверяет по низковольтному вольтметру

величину напряжения на 10 проводе:

3.1. При заниженном напряжении на 10-м проводе (ДА)

— менее 62 В (53-55 В).

Действует согласно местной инструкции.

3.2. При норме напряжения на 10-м проводе (80-84 В). (НЕТ)

4-е действие машиниста:

( При отключённом ВЗД 2)

4. Проверяет положение А-21.( Рис. 4 )

4.1. А-21 — Отключён (выбит). (ДА)

Это происходит по причине:

К.З. на 1) 16-м поездном проводе ( Рис.6, стр.6 );

2) проводе ,,Д’’ (Рис.10, стр.8 );

3) проводе ,,Д 1’’ (Рис.11, стр.8 ).

4.1.1. Восстанавливает — вначале отключает, а затем включает А-21.

Вариант 1

А-21 включился и не отключается: ( ДА )

Вывод: – на проводах ,,Д’’ и ,,Д1’’ К.З. нет ( Рис.5 ).

1. Включает ВЗД 2: (Рис.1, стр.2)

1.1. Двери закрылись (ДА) – продолжает работу на линии.

( В эл.цепи закрытия дверей было кратковременное К.З.)

1.2. Двери не закрылись: (НЕТ) (Рис.6,)

1.Отключает ВЗД 2;

2.Проверяет положение А-21:

3.А-21– вновь отключён(выбит).(Рис.7)

Причина:

Глухое К.З. на 16-мпоездном проводе.

4.Восстанавливает(включает) А-21(Рис.8);

5. Высаживает пассажиров из поезда;

6.Докладывает ДЦХ о характере неисправности и дальнейших своих действиях;

7.Закрываетдвери от КРЗД по сигналу ДСП (Рис.9 ) по цепи:

+Б, П11, П1, 10-й провод, А 56, А-21, провод ,,Д’’, КЭ реверсора ,,Д’’, провод ,,Д1’’,

КРЗД, 12-й поездной провод, СК 2, и в каждом вагоне А-12, вагонный

12-йпровод, диодная развязка, параллельные ,,В №1’’ и ,,В №2’’ ДВР, земля.

Убеждается:

1.в наличииконтролязакрытия дверей поЛСД;

2.вразрешающемпоказании выходного светофора;

3.вбеспрепятственномотправлении со станции на перегон.

Следует в депо.

Вариант 2

А-21 при включении, вновь отключается:(НЕТ)

(при отключённом ВЗД 2).

Причина: Глухое К.З. на проводах:

либо ,,Д’’ (Рис.10),

либо ,,Д1’’(Рис.11).

Для определения на каком из двух проводовК.З. , на ,,Д’’ или ,,Д1’’

2. Машинист производит:

1. ПСТ,

2. закрывает кран ЭПВ,

3. отключает тумблер АРС,

4. реверсивную ручку переводит в ,,0’’ для

размыкания кулачка ,,Д’’; (Рис.12)

5. включает(восстанавливает) А-21 и

1. А-21вновь отключается . (Да) (Рис.12);

Причина: глухое К.З.на проводе ,, Д’’.

1. Высаживает пассажиров из поезда;

2. Докладывает ДЦХ;

3. Переходитна КРУ ;

4. Закрывает двери по сигналу деж. по станции от ВЗД 2 (Рис.13);

5. Переходит на основной контроллер и следует в депо.

2. А-21 не отключается (не выбивает).(Нет)

Причина: глухое К.З. на проводе ,,Д1’’ (Рис.14).

1.Высаживает пассажиров из поезда;

2. Докладывает ДЦХ о К.З. на проводе ,, Д1’’ и о закрытии дверей из

хвостовой кабины;

3. Приводит кабину в нерабочее положение;

4. Берёт головной вагон на стояночный тормоз;

5. Закрывает кабину головного вагона и направляется в кабину управления

хвостового вагона;

В хвостовой кабине

6.Устанавливает реверсивную ручку по ходу ,,НАЗАД’’ и по сигналу ДСП

закрывает двери в поезде от ВЗД 2. (Рис.15)

7. Возвращается в кабину управления головного вагона;

В головной кабине

8. Снимает состав со стояночного тормоза;

9. Приводит кабину в рабочее положение;

10.По разрешающему сигналу выходного светофора Cледует в депо.

3. А-21 — Включён(не выбит). (Нет)

Справка: Любой автомат защиты при его включённом

положении обязательно необходимо отключить и вновь

включить (переиграть) и снова произвести необходимые

действия.

Причина: Неисправность:

а) ВЗД 2 ( в большей степени ) рис.16.

б) кулачка ,,Д’’ ( в меньшей степени ) рис.17.

Отказ в работе ВЗД 2может произойти из-за:

нечёткой работы включающей пружины, в следствии чего,

появляется воздушный зазор, т.е. отсутствие электрического контакта или перегорания контакта в ВЗД 2.

Отказ в работе кулачка ,, Д’’ может произойти из-за излома включающей пружины.

5-е действие машиниста:

1. Высаживает пассажиров,

2. Докладывает ДЦХ,

3. После высадки пассажиров по сигналу ДСП:

4. Закрывает двери от КРЗД (Рис.17);

5.1. Двери закрылись — следует в депо.

Причина: Неисправность ВЗД 2;

5.2. Двери от КРЗД — не закрылись(Рис.18).

Причина: Неисправностькулачка,,Д’’

1.Переходит на КРУ,

2.Включает ВЗД 2, закрывает двери (рис.19).

3. Переходит на управление от основного контроллера.

Следует в депо

Справка: На подвижном составе, где на пульте управления поездом

установлены импульсные кнопки ,,открытия дверей’’ c ,,подсветкой’’

и они горят, а двери в поезде не закрываются, следовательно:

1. кулачок ,,Д’’ — исправный

2. А-21 — включён. (Рис.20)

Тогда машинист действует согласно п.п.1-4, 5.1.стр.11.

Тема 2.