Расположение автоматических защитных выключателей шкафу

электрооборудования +115. в вагоне 01 (05)

Автоматические защитные выключатели в вагоне 02 (04)

№ п/п	Обозначение АЗВ	Наименование
	1.01.F01	Питание токоприемника
	1.01.F02	Питание Б В
	1.01.F03	Управление разделителем шины обогрева
	1.04.F01	Питание ПСН
	1.04.F02	Питание управления системой охлаждения ПСН
	2.02.F01	Цепи питания управления БТО
	2.03.F01	Система пожаротушения
	3.01.F01	Источник ИП-ЛЭ 1 канал
	3.01.F02	Источник ИП-ЛЭ 2 канал
	3.01.F03	Цепи безопасности
	5.01.F02	Основное освещение справа
	5.01.F03	Основное освещение слева
	5.01.F04	Розетки переносной лампы
	5.02.F01	Питание компрессора вспомогательного
	5.03.F01	Система подогрева контейнеров
	5.03.F02	Питание климатической установки салона
	5.04.F01	Питание системы информирования.
	5.04.F02	Питание системы информирования.
	5.06.F01	Питание системы доступа в интернет
	5.08.F01	Двери справа
	5.08.F02	Двери слева

Автоматические защитные выключатели в вагоне 03

№ п/п	Обозначение АЗВ	Наименование
	2.02.F01	Цепи питания управления БТО
	2.03.F01	Система пожаротушения
	3.01.F01	Источник ИП-ЛЭ 1 канал
	3.01.F02	Источник ИП-ЛЭ 2 канал
	3.01.F03	Цепи безопасности
	5.01.F02	Основное освещение справа
	5.01.F03	Основное освещение слева
	5.01.F04	Розетки переносной лампы
	5.02.F03	Питание цепей управления главного компрессора 1
	5.02.F04	Питание цепей управления главного компрессора 2
	5.03.F01	Система подогрева контейнеров
	5.03.F02	Питание климатической установки салона
	5.04.F01	Питание системы информирования.
	5.04.F02	Питание системы информирования.
	5.06.F01	Питание системы доступа в интернет
	5.07.F01	Питание санитарного узла
	5.08.F01	Двери справа
	5.08.F02	Двери слева

Тормоза.

На электропоезде применены следующие типы тормозов:

- электродинамический тормоз (только на моторных вагонах). В режиме электродинамического торможения происходит процесс возврата электрической энергии в контактную сеть при условии, что напряжение контактной сети менее ЭДС вырабатываемой тяговыми электродвигателями. При отсутствии данного условия, электрическая энергия, от тяговых электродвигателей, поступает на тормозные резисторы, где преобразуется в тепловую энергию.

- электропневматический тормоз прямодействующего типа (на всех вагонах) – приводится в действие МПСУиД по команде машиниста, при перемещении рукоятки контроллера «Тяга-торможение» в область торможение.

- автоматический пневматический тормоз непрямодействующего типа – приводится в действие машинистом перемещением рукоятки контроллера крана машиниста №345 (ККМ №345).

- петля экстренного торможения – экстренное торможение автоматических пневматических тормозов непрямодействующего типа или электропневматических тормозов прямодействующего типа при разрыве одной из петель;

- стояночный пружинный тормоз – предназначен для исключения скатывания поезда или отдельных вагонов. Работает за счет усилия пружин тормозных блоков, при отсутствии давления сжатого воздуха в цилиндрах данных устройств.

Кран машиниста состоит из (рисунок 1):

- контроллера крана машиниста (ККМ);

- исполнительного блока (БИ);

- рабочий резервуар 2 л (РР).

Контроллер крана машиниста установлен на пульте управления, в рабочей зоне машиниста, исполнительный блок и рабочий резервуар в пульте управления (в средней тумбе за ЭПК).

Основные компоненты крана машиниста (слева-направо – контроллер крана машиниста, исполнительный блок и рабочий резервуар)