При неисправности тяговых двигателей на дисплее МПСУ появится сообщение о неисправности.

1) при неисправности тяговых двигателей М1, М2 (отключить тумблер S2 ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1-2) на БАУ.

Убедиться, что набор позиций обеспечивается только до 34 позиции включительно (позиции 1-19 на последовательном соединении тяговых двигателей, позиции 20-34 на параллельном);

2) при неисправности тяговом двигателе М3 (отключить тумблер S3 ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 3) на БАУ.

Убедиться, что набор позиций обеспечивается только до 45 позиции включительно (позиции 1-19 на последовательном соединении тяговых двигателей, позиции 20-30 на последовательно – параллельном, позиции 31 - 45 на параллельном);

3) при отключенном тяговом двигателе М4 (отключить тумблер S4 ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 4).

4) при неисправности тяговых двигателях М3, М4 (отключить тумблеры S3,S4).

5) при неисправности тяговых двигателях М5, М6 (отключить тумблер S5 ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 5-6).

6) при неисправности тяговых двигателях М1...М3 (отключить тумблеры S2, S3 и тумблер S18 ВЕНТИЛЯТОР 1).

Набор позиций обеспечивается только до 19 позиции включительно (на последовательном соединении тяговых двигателей);

7) при неисправности тяговых двигателях М4...М6 (отключить тумблеры S4, S5 и тумблер S19 ВЕНТИЛЯТОР 2).

8) в случае неисправности пуско – тормозных резисторов на дисплее МПСУ будет высвечиваться индикация «неисправность М7, М8, М9 или М10».

БПТР

I группа R. входит R9, часть 6 и М9

II группа R. входит R8, часть 6 и М8

III группа R. входит R7, часть 6 и М10 и М7

Каб.№2

Каб.№1

При неисправности М10 (R6) отключить тумблер S6 БПТР R6 на БАУ

При неисправности М7 (R7) (отключить тумблер S7 БПТР R7)на БАУ;

При неисправности М8 (R8) (отключить тумблер S8 БПТР R8) на БАУ;

При неисправности М (R9) (отключить тумблер S9 БПТР R9) на БАУ.

При отключенном блоке пуско – тормозных резисторов набор позиций обеспечивается только до 31 позиции включительно (позиции 1 – 19 на последовательном соединении тяговых двигателей, позиции 20 – 31 на последовательно – параллельном) и что при токе тяговых двигателей 670 А отключается быстродействующий выключатель и разбирается схема тяги.

На 1-й позиции включается 4-я ступень ослабления возбуждения тяговых двигателей и отключается на 2-й позиции.

Машинист помни, что тумблерами S6,S7,S8,S9 БПТР устраняется обрыв в силовой схеме.

При К.З. в БПТР

1. Для определения ставим изоляцию КМ16.

Если БВ отключает, то КЗ в I группе R:

Выход: изоляция КМ16, КМ20, включить принудительно КМ18, выключить S9.

Езда на «С» соединении с «ОП», ток 420А с 1 позиции.

2. Если БВ не отключит, переставляем изоляцию под КМ12:

Если БВ отключает ,то КЗ в II группе R:

Выход: изоляция КМ16, КМ30, включить принудительно КМ29, убрать изоляцию КМ12 , развести кабель 203-204

в ВВК, в проходе среднем от кабины №1,первый в R8,II ящик БПТР. Выключить S8.

Езда на «С» соединении с «ОП» ,СП до 24 позиции, ток 300А с первой позиции.

3. Если БВ не отключает, то КЗ в III группе R. Для точного определения места КЗ развести кабель 112-113 \ в ВВК в проходе среднем от кабины 1, второй в R7, первый ящик БПТР. Убрать клин с КМ12.

Если БВ отключает, то КЗ в R6.

Выход: изоляция КМ12,КМ14, соединить кабель 113 с 222. Кабель222 у КМ36. Выключить S6.

Если БВ не отключает, то КЗ в R7..

Выход: развести кабеля 115-116, 120-121 в ВВК в проходе среднем от кабины 1, шестой и первый в R7, первый ящик БПТР. Соединить кабель 112 с121. Выключить S7.

Езда на «С» , «СП» соединении с «ОП», ток 270А с первой позиции.

Примечание: Проверка работы электровоза в аварийных режимах происходит при нахождении рукоятки тумблера S11 как в положении МПК1, так и в положении МПК2, обеспечивается возможность только ручного набора позиций, независимо от положения рукоятки тумблера S10 АВТОМАТИЧЕСКИЙ Н/С – РУЧНОЙ Н/С, сброс позиций – в соответствии с положением рукоятки тумблера, и что исключается возможность сбора схемы электрического тормоза. 7.МПСУ

В случае отказа в работе МПК1 перейти на работу от МПК2 путем переключения тумблера S11 на БАУ, предварительно выключив кнопки «вентиляторы», «компрессор». «преобразователь», БВ.

В случае зависания монитора МПСУ , электровоз везёт, вспомагательные машины работают, необходимо отключить на время не менее 30-40сек АЗВ «дисплейный модуль» на блоке БАУ и затем снова включить.

В случае потухания монитора МПСУ ,электровоз не везёт, не работают вспомогательные машины, работоспособность не восстанавливается после перехода с МПК1 на МПК2 необходимо открыть БАУ и принудительно включить КМ125. Если при включении КМ125 сработали реле и включился КМ128 или КМ129,то значит всё в порядке, работа МПСУ восстановилась.

При срабатывании автоматического выключателя SF14 МПСУ необходимо осмотреть контактора КМ125, КМ128(КМ129), реле К35(К37) в шкафу БАУ – при выявлении неисправностей контакторов или реле, если есть возможность, устранить их.

В случае отказа в работе контакторов, при постановке первой позиции ,на дисплее появится заставка « отказ контакторов с 49 по 60 » . Необходимо войти в меню « контроль оборудования»,далее в подменю «БУТП», он состоит из двух листов. Открыть второй лист. В кадре отображается информация о состоянии силовых контакторов. Неисправный контактор будет отабражон красным цветом.

Выход: Тумблерами S2,3,4,5,6,7,8,9 на БАУ путём поочерёдного выключения вывести неисправный контактор. Если неисправность не устранилась, то соблюдая меры безопасности зайти в ВВК осмотреть неисправный контактор. Выявленную неисправность устранить.

Езда без АЛСН

В случае нарушения нормальной работы устройства АЛСН и КЛУБ-У действовать согласно инструкции ЦТ-ЦШ-889.

Для приведения электровоза в движение необходимо: в рабочей кабине перекрыть кран от тормозной магистрали к ЭПК КН 26(КН29) и кран к свистку ЭПК КН12(КН14), вывернуть фишку к устройству КОН и включить ключ ЭПК.

В случае неисправности КЛУБ-У дополнительно выключить его питание на БПР.

Если электровоз не пойдет , принудительно включить реле К-16 в БВА-1(3 ряд сверху, 4 слева)

Выход

Восстановить АЗВ

Включить вспомогательный компрессор

Восстановить АЗВ

Закрыть двери

Выключить АЗВ

Установить ножи под 45⁰

Выключить заземлитель

Поднять другой токоприемник

Включить К-3 в БВА-1 принудительно

Поднять другой токоприемник

Включить вентиль защиты принудительно

Причина

Произвести подъем второго токоприемника

Отключение АЗВ SF12 «Токоприемники» на БАУ

Давление воздуха в резервуаре токоприемников ниже 2,7 кгс/см2

Не включение К-3 из-за: а)Не включения К-2 по причине срабатывания АЗВ SF22 «заземлитель» на БАУ или открыты двери БСА или ПВИ б) включен SF5 в БВА-3 в) на БСА включены ножи ввода в депо под низким напряжением г) включен «Заземлитель»

Дутье воздуха на крыше

Не включилось К-12 (К-21)

Не включение вентиля защиты Y-21

Неисправность

При включении кнопки «токоприемник» токоприемник не поднимается

После подъема токоприемников происходит их опускание

Выход

Восстановить АЗВ

Включить принудительно

Кратковременно на2-4 сек. Включить принудительно

Восстановить АЗВ

Поднять токоприемник, проверить наличие напряжения в К.С.

Проверить «0» положение контроллера машиниста включить принудительно

Включить принудительно

Почистить контакты реле или усилить нажатие

Выключить отопление поезда

КЗ в силовой цепи ТЭД

Определить место КЗ в ПСН отключением SF1 «ПСН-1» и SF2 «ПСН-2»

Причина

Отключение АЗВ SF13 «Аппараты защиты» на БАУ

Не включение реле К-31

Не включение реле КМ-126

Отключение АЗВ SF82 «Цепи управления» на БАУ

Не включение КМ-131 из-за: а) не включения К-3 (не поднят токоприемник или отсутствует напряжения в К.С.) б) не включение реле К-15 в) не включение реле К-60 из-за неисправности самого реле

Произвести включение БВ при включенном тумблере S-41 «Проверка цепей управления», если БВ включилось – неисправность контактов одного из реле К-3, К-12, К-21

Срабатывание ДР КА-1

Срабатывание ДР КА-2

Срабатывание ДР КА-3

Неисправность

При включении БВ, БВ не включается

Отключение БВ