Глава 1.Экономико-географическая характеристика

Введение

Территориальная система – ограниченное в пространстве образование ,способное к взаимодействию с другими территориальными системами на основе своих природно-ресурсных ,социально-экономических и хозяйственных особенностей.

Территориально – производственный комплекс (ТПК) – взаимообусловленное сочетание предприятий в одной точке или целом районе, при котором достигается определенный экономический эффект за счет удачного подбора предприятий в соответствии с природными и экономическими условиями ,транспортным и экономико-географическим положением .

Устойчивость - способность системы сохранять текущее состояние при влиянии внешних воздействий.

Продовольственная безопасность - постоянная способность государства и общества обеспечиватьдоступность продуктов питания для всего населения в количестве и качестве, необходимом для активной издоровой жизни.

Агропотенциал– совокупность естественных условий (включая орографические ,климатические ,гидрологические и др.) и природных ресурсов (миниральных , водных, почвенных ,биологических и др.), присущих конкретной территориальной системе, которые могут быть использованы в процессе хозяйственной или иной деятельности.

Аграрно-производственный комплекс (АПК)- крупнейший межотраслевой комплекс, объединяющий несколько отраслей экономики , направленных на производство и переработку сельскохозяйственного сырья и получения из него продукции, доводимой до конечного потребителя. Это совокупность отраслей экономики страны, включающая сельское хозяйство и отрасли промышленности, тесно связанные с сельскохозяйственным производством, осуществляющие перевозку, хранение, переработку сельскохозяйственной продукции, поставку её потребителям, обеспечивающие сельское хозяйство техникой, химикатами и удобрениями, обслуживающие сельскохозяйственное производство.

Экосистема-это совокупность всех живых организмов, проживающих на общей территории вместе с окружающей их неживой средой.

Биологическая продуктивность- способность природных сообществ или отдельных их компонентов поддерживать определённую скорость воспроизводства входящих в их состав живых организмов.

Техногенное воздействие- воздействия промышленных и сельскохозяйственных технологий, транспорта и коммуникаций, а также объектов военного назначения, способные вызвать нарушенияжизнедеятельности населения, функционирования объектов экономики, систем государственногоуправления, окружающей среды. Т.в. определяются назначением объектов техносферы и создаваемых имиопасностей - энергетических, информационных, биологических; они различаются длительностью(краткосрочные, длительные, циклические), степенью (сверхслабые, слабые, сильные, сверхсильные), допустимостью (допустимые, недопустимые), контролируемостью (контролируемые, неконтролируемые).

Цель работы: на основе литературных, статистических и картографических источников оценить экономическое пространство Агро-производственного комплекса Саратовской области с позиции устойчивости и продовольственной безопасности.

Задачи по достижению цели:

1.Дать экономико-географическую характеристику Саратовской области

2.Оценить экономическое пространство аграрно-производственного комплекса Саратовской области

Картосхема

Саратовская область

Условные обозначения:

……… - -Железная дорога

--------- -Автомобильная дорога

-лесная промышленность

-пищевая промышленность

- машиностроение

- промышленность строительных материалов

-легкая промышленность

Динамика естественного движения населения.

Таблица 2

Регион	Численность населения тыс. чел.
2005г	2010г	2016г
Российская Федерация
Приволжский федеральный округ
Саратовская область
Самарская область
Нижегородская область
Республика Татарстан
Республика Башкортостан
Пермский край

Железнодорожный транспорт

Роль железнодорожного транспорта в России трудно переоценить, ведь он является одним из крупнейших в мире, благодаря чему обеспечивается 25 % мирового грузооборота, и около 15% мирового пассажирооборота.

В России железнодорожный транспорт – отрасль экономики, без которой не возможна бесперебойная работа всех экономических секторов. Для того чтобы более детально разобраться, какую роль играет эта транспортная система нужно рассмотреть более детально ее сегменты:

• Осуществление перевозок пассажиров и груза. Производство продукции может состояться лишь при доставке ее к потребителю. Для обрабатывающей и добывающей промышленности, а также для сельскохозяйственных предприятий железнодорожный транспорт (ЖД транспорт) один из наиболее эффективных и дешевых видов доставки.
• Развитая транспортная система – залог развития экономики.
• Выступает связующим звеном между разными системами экономики.
• В качестве самостоятельной отрасли предлагает свою продукцию с рядом особенностей.

А именно, в результате реализации мероприятий, направленных на повышение эффективности перевозок, удалось улучшить и основные качества показателей работы железнодорожного транспорта. Так за последние годы в стране:

• повысилась участковая скорость движения грузовых поездов,
• снизились обороты грузовых вагонов,
• увеличился средний вес грузовых поездов,
• увеличилась среднесуточная производительность локомотивов, а так же грузовых вагонов.

Все районы и области России связываются воедино железными дорогами, тем самым обеспечивая потребности в перевозках не только население, но и промышленность, сельское хозяйство. Все вида транспорта дополняют друг друга и составляют единую транспортную систему.

Транспортировка продукции имеет свои единицы измерения:

тонно-километры (грузооборот)

тонны (число груза)

пассажиро-километры (пассажирооборот)

пассажиры (число пассажиров)

Ведущую роль в области играет железнодорожный транспорт. Уступая автомобильному по количеству перевозимых грузов, он превосходит его по размеру грузооборота. Особенно велика роль железнодорожного транспорта во внешних связях области.

По железным дорогам области перевозятся преимущественно массовые грузы: нефть и нефтепродукты, зерно и мука, черные металлы и металлолом, химические и минеральные удобрения, цемент.

Общая длина магистральных линий составляет около 2326 км. Железная дорога в области имеет три отделения: Саратовское и Ершовское, входящие в состав Приволжской железной дороги, Ртищевское — Юго-Восточной. Железные дороги обслуживают почти все города и районные центры Саратовской области.

Основу железнодорожной сети Саратовской области составляют три основных направления — Ртищево — Саратов — Озинки — с дальнейшим продолжением в западном направлении на Мичуринск и Москву, в восточном направлении — на Уральск и Илецк. И “по меридианам” — Балашов — Ртищево и Сенная — Карамыш. От станции Аткарск идут две ветки: одна — через Петровок до Вольска, другая — через Лысые Горы до Калининска.

Через станцию Урбах проходит железная дорога до Астрахани, от которой в Красном Куте отходит ветка из Новоузенска до Александрова Гая.

Через Саратов проходит железная дорога с необычной судьбой Волгоград - Казань. Дело в том, что она была построена из рельсов и других материалов, предназначавшихся для первого БАМа, спроектированного и начавшегося строиться еще до Великой Отечественной войны. Но когда немецкие войска подошли к Волге, назрела необходимость строительства железной дороги в районе Сталинграда. В 1942 г. из привезенных с востока рельсов была построена эта железная дорога, получившая название “Волжская рокада”. Рокадой ее назвали потому, что в военной терминологии так обозначались дороги, идущие вдоль линии фронта.

Большую роль играют железнодорожный мост через Волгу южнее Саратова и линия Балаково — Цементная, проходящая через плотину Саратовской ГЭС. Ветка Пугачев — Погромное связала нашу область с Оренбургской. Крупные железнодорожные узлы в области это: Саратов, Ртищево, Балашов, Ершов, Сенная, Аткарск, Анисовка и др. Пригородные электрички тоже привычный у нас вид транспорта.

Автомобильный транспорт:

Этот вид сухопутного транспорта получил в Саратовской области широкое развитие. Сеть автодорог области составляют дороги республиканского, областного и местного значения, общей протяженностью около 10 тыс. км.

Саратовская область имеет развитые связи по поставкам продукции фондообразующих отраслей АПК. Большинство видов сельскохозяйственных машин и механизмов она получает из других областей за счёт автомобильного транспорта.

К числу дорог республиканского значения относятся дороги Саратов — Балашов — Воронеж; Саратов — Пенза; Самара — Энгельс — Волгоград и др. 9143 км приходится на автомобильные дороги с твердым покрытием. Автомобильные дороги как в Правобережье, так и в Левобережье расходятся лучами от Саратова и Энгельса, соединенных друг с другом одним из крупнейших в Европе автомобильных мостов. Его длина — почти 3 км.

В настоящее время ведется строительство еще одного автомобильного моста, который пересечет Волгу севернее Саратова в районе села Пристанного. Большинство грузов в пределах области доставляется автомобильным транспортом, значительно превосходящим по грузообороту железнодорожный (381 176,4 тыс. тонно-километров против 36 057,0 тыс. тонно-километров).

Автобусное сообщение связывает Саратов со всеми районными центрами Саратовской области. Осуществляется и междугородняя перевозка. Саратов и некоторые города области связаны регулярными маршрутами с Волгоградом, Воронежем, Пензой, Тамбовом, Ульяновском, Самарой, Тольятти, Уральском, Москвой.

В последние годы наблюдается сокращение пассажироперевозок автотранспортом, однако в 1995 г. количество пассажиров и пассажирооборот увеличились по сравнению с 1994 г. в 1,5 раза (включая автобусные перевозки в городах).

Для развития автомобильного транспорта необходимы автомобильные дороги с твердым покрытием. По нашей области в среднем этот показатель составляет 91,2 км на 1000 км². Однако наблюдаются его значительные колебания от 32,5 км (Екатериновский район) до 189,2 км (Саратовский район).

Водный транспорт:

Основа речной сети области — река Волга. Важнейший водный путь связывает Саратовскую область с Западным Уралом, с центром, со столицей страны Москвой, через Волго-Донской канал — с Украиной, через Каспийское море — с Северным Кавказом, государствами Закавказья, Казахстана, с Туркменией, Ираном.

364 километра по Волге - такое расстояние охватывает зона деятельности ОАО Саратовского речного транспортного предприятия (так называется теперь речной порт), включающей погрузочно-разгрузочные работы, перевозку пассажиров, добычу нерудных строительных материалов.

В настоящее время на балансе у ОАО Саратовского речного транспортного предприятия находится порядка 100 единиц плавсредств, из них 13 пассажирских (омики, три "Москвы", две "Волги"), остальное - толкачи, баржи. Такого количества судов, по мнению начальник порта, достаточно, чтобы выжить, но слишком мало, чтобы обеспечить возможное увеличение объема перевозок.

Среди объектов речного хозяйства области есть портальные краны, причальные стенки и вокзал в Хвалынске. Работает паромная переправа Хвалынск - Духовницкое, паром называется "Капитан Федосеев", а капитан на нем тот самый Федосеев. Он работает на этой переправе с 1967 года, а в прошлом году по случаю 60-летия капитана и празднования Дня города парому дали его имя. В наиболее сложных условиях находится Балаковский речной порт, поскольку к нему не подведена железная дорога. Однако последние два года этот порт понемногу стал оживать, что связано с некоторой активизацией деятельности строительных организаций. После длительного перерыва вновь заработал химзавод (бывший "Иргиз"), начал поставлять на экспорт минеральные удобрения - понадобился порт. И в этом году началось строительство в Горном объекта по переработке химического оружия, строительные материалы для которого поставляются через Балаковский порт. Работу Вольской пристани обеспечивает в основном завод "Большевик" ("Вольскцемент"). В Вольске работают также пассажирские линии на садовые участки и на пляж.

Впрочем, пассажирские перевозки никогда не приносят прибыли. Работа ведь эта сезонная, расходы мы несем 12 месяцев, а доходы получаем всего 5. Поэтому пассажирские перевозки всегда были дотационными. Дотации, правда, за последние годы "возросли", но зато стали регулярными. К тому же после ликвидации зачетов мы в текущем году наконец-то получаем их деньгами.

К сожалению, из-за колоссальных убытков практически по всей Волге прекратили свое существование скоростные перевозки. Если не работать, то экономятся средства в объеме 250-300 тысяч, а если работать - получаются убытки. На сегодняшний день в небольших объемах скоростные перевозки остались только в Волгоградском порту, но там нашли отдушину - возят иностранцев по Волго-Донскому каналу.

По Волге перевозят основные грузы: строительные материалы, лес, хлеб, бахчевые культуры, нефть, Вольский цемент, соль. Пассажирские суда используются в туристско-экскурсионных целях (Саратов — Астрахань; Саратов — Нижний Новгород; Саратов — Москва). Однако необходимо отметить, что за последние годы грузооборот и пассажирооборот водного транспорта области значительно сократился.

На берегах Волги расположены речные порты и пристани: Саратов, Балаково, Энгельс, Вольск, Маркс, Хвалынск, Золотое, Духовницкое и др.

1.4 Агропромышленный комплекс Саратовской области:

Агропромышленный комплекс (АПК) Саратовской области представляет собой сложную систему взаимосвязанных отраслей сельского хозяйства, промышленности и производственной инфраструктуры, целью которой является производство конечной продукции — продовольственных и непродовольственных товаров из сельскохозяйственного сырья. Агропромышленный комплекс области является составной частью ее хозяйственного комплекса.

В отраслях АПК Саратовской области производится более 1/3 валовой продукции, сосредоточена почти треть основных производственных фондов и около 25% занятых в сфере материального производства. Он дает около 2/3 материальных ресурсов розничного товарооборота.

Агропромышленный комплекс Саратовской области имеет четко выраженную специализацию: зерно-хлебопродуктовый, мясной и молочнопродуктовый подкомплексы. В немалой степени развиты и другие подкомплексы: масложировой, плодоовощной, свеклосахарный, по производству яиц. В области производится на душу населения больше, чем в Поволжье и России, зерна, мяса, молока, овощей, фруктов. За пределы области вывозятся зерно, крупа, макаронные изделия, животное масло, сухие молочные продукты, мясо, колбасные изделия, капуста, лук и другие производственные товары.

В состав АПК Саратовской области входят многочисленные (по некоторым оценкам свыше 10 тыс.) предприятия и организации, а также личные подсобные хозяйства граждан.

К первой сфере АПК относятся так называемые фондообразующие отрасли: предприятия тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, по производству минеральных удобрений, технологического оборудования для пищевой и комбикормовой промышленности, предприятия микробиологической промышленности, также строительные организации, научно-исследовательские институты.

Саратовская область имеет развитые связи по поставкам продукции фондообразующих отраслей АПК. Большинство видов сельскохозяйственных машин и механизмов она получает из других областей России. Развитие собственной материально-технической базы АПК области в значительной мере определяется интенсивностью ее внешних связей.

Вторая сфера АПК включает организации, осуществляющие производственно-техническое, агрохимическое, ирригационно-мелиоративное и ветеринарно-санитарное обслуживание сельского хозяйства. Но доля второй сферы АПК в производстве валовой продукции составляет только 16%.

В третью сферу АПК Саратовской области входят предприятия пищевой, мясной и молочной, мукомольно-крупяной, макаронной, хлебопекарной, масложировой, плодоовоще-консервной и легкой промышленности. К этой же сфере АПК относятся также организации торговли, заготовок, хранения, транспорт и общественное питание. Третья сфера АПК является завершающей в технологическом процессе агропромышленного комплекса, и от характера ее работы во многом зависит оценка работы всего АПК потребителем (населением). Именно здесь производится конечный продукт, который попадает на наш стол. Ассортимент продовольственных товаров, их качество, степень удовлетворения потребностей населения в них отражают степень развития всего агропромышленного комплекса, работу всех его звеньев и сфер.

А нормальная деятельность АПК во многом зависит от производственно-экономического и природно-климатического потенциалов Саратовской области.

Природно-климатические условия области отличаются большим разнообразием и рядом особенностей. Протекающая по территории река Волга делит область на две почти равные части — Правобережье и Левобережье, резко отличающиеся между собой по природным условиям. Разнообразны и производственно-экономические условия. Под ними понимается совокупность земельных, материальных и трудовых ресурсов.

Традиционно сложилось территориальное деление Саратовской области на три зоны (Правобережная, Левобережная и Пригородная) и семь микрозон, из которых три находятся в Правобережной зоне (Западная, Центральная и Северная), три в Левобережной (Северная, Центральная и Юго-Восточная) и одна микрозона входит в Пригородную зону.

Сельскохозяйственные зоны

Наиболее благоприятные природно-климатические условия районов Правобережья. Содержание гумуса при значительном валовом количестве азота, фосфора, калия здесь почти вдвое выше, чем в районах Левобережья. Годы с повышенным, умеренным и средним увлажнением почв в районах Правобережья составляют от 53 до 74% вместо 32—18% в Левобережье. Продолжительность вегетационного периода в Правобережье не ниже, чем в районах Левобережья.

Большие различия природно-климатических и производственно-экономических условий, значительные особенности сельскохозяйственного производства создают разнообразие видов и форм специализации в зонах и микрозонах области. Характер сельскохозяйственной деятельности определяется множеством различных условий и факторов. Среди них основными ученые считают природные (климат, почвы, рельеф и др.), экономические (обеспеченность трудовыми ресурсами, близость городов и промышленных центров, наличие и состояние транспортных связей и т. д.) и общественную деятельность.

Рассмотрим же подробно специфику сельскохозяйственного производства на примере разработанных саратовскими учеными двух типологий районов Саратовской области. Первая из них, природно-экономическая, являлась традиционной в 70-х годах. Она предполагает территориальное деление области на три зоны — Правобережную, Левобережную и Пригородную. Каждая из этих зон подразделяется на более мелкие дробные единицы, получившие названия микрозон. Таких микрозон выделено семь. В Правобережной зоне — Западная, Центральная и Северная, в Левобережной зоне — Северная, Центральная и Юго-Восточная. Еще одна микрозона входит в состав Пригородной зоны. Каждая из микрозон обладает присущей только ей спецификой природно-климатических и производственно-экономических условий, что определяет индивидуальность облика (т. е. специализацию производства и формы хозяйственной деятельности).

Так, в Правобережной зоне, где природно-климатические условия носят выровненный характер по годам, где количество осадков минимально достаточно, на производственный обмен микрозон в большей степени влияют производственно-экономические факторы. Преимущественно здесь преобладают хозяйства зерново-скотоводческого направления с развитым производством: растениеводство — технические культуры и картофель, животноводство — свиноводство, птицеводство и скотооткорм.

Западная микрозона Правобережной зоны включает шесть административных районов области — Аркадакский, Балашовский, Романовский, Ртищевский, Самойловский и Турковский. На ее долю приходится около 13% территории области, 80% распаханных земель. Сравнительно благоприятные природно-климатические условия, достаточность трудовых ресурсов способствуют здесь развитию различных отраслей сельского хозяйства. Хозяйства микрозоны имеют зерново-скотоводческое направление с развитым свиноводством и производством технических культур (подсолнечник, фабричная сахарная свекла).

Центральная микрозона объединяет пять районов — это Аркадакский, Екатериновский, Калининский, Красноармейский и Лысогорский районы, занимающие почти 15% территории области. Распаханность земель здесь несколько ниже — 75%. Основное производственное направление хозяйств — зерново-скотоводческое. Из технологических культур доминирует подсолнечник. Из дополнительных отраслей — птицеводство. Значительное место занимают кормовые культуры.

Северная микрозона включает семь районов — Балтайский, Базарно-Карабулакский, Вольский, Воскресенский, Новобурасский, Петровский и Хвалынский. На их долю также приходится 15% территории Саратовской области. Распаханность земельных угодий здесь такая же, как и в Центральной микрозоне. Производственное направление хозяйств — зерново-скотоводческое с развитым свиноводством. Из технических культур в основном выращивается подсолнечник. Значительное место в растениеводческой отрасли принадлежит картофелю, посевы которого в отдельные годы занимали 2/3 всей посевной площади Саратовской области.

Левобережная зона Саратовской области (Заволжье) отличается крайней засушливостью, относительно малой заселенностью и недостаточно развитой транспортной связью, особенно железнодорожной, менее плодородными почвами с большим содержанием (в ряде районов — на значительных площадях) солонцовых комплексов. Все это и предопределило производственную специализацию, размещение и концентрацию, а также разделение зоны на три микрозоны, различающиеся между собой по животноводству, но с одинаковой растениеводческой отраслью (производство зерна, в основном пшеницы).

Северная микрозона Левобережной зоны включает пять районов — Балаковский, Духовницкий, Ивантеевский, Марксовский и Пугачевский. На их долю приходится 14% территории области. Распаханность земельных угодий в этой микрозоне достаточно высокая. Она имеет относительно большой удельный вес городского населения. На ее территории находятся такие крупные промышленные центры, как города Балаково и Пугачев. Основное сельскохозяйственное направление — зерново-садоводческое. В товарной продукции растениеводства ведущее место занимает зерно — пшеница, ячмень и в небольших количествах рожь. Наиболее ценной продукцией является пшеница яровых сортов твердых и сильных видов. В то же время возделываются и озимые сорта.

Северная микрозона имеет лучшие, чем другие микрозоны этой зоны, почвы. Здесь преобладают черноземы и темно-каштановые почвы, что дает возможность успешно выращивать подсолнечник и зернобобовые культуры. В животноводстве значительный удельный вес составляет молочно-мясное скотоводство. Центральная микрозона по площади несколько больше, чем Северная —16%. В нее входят шесть районов — Ершовский, Краснокутский, Краснопартизанский, Ровенский, Советский и Федоровский. Здесь преобладают темно-каштановые и каштановые почвы средней мощности. Основное направление хозяйственной деятельности — зерново-скотоводческое. В зерновом производстве преобладают яровая пшеница твердых видов и ячмень. Характерным для растениеводства этой микрозоны является возделывание таких технических культур, как горчица и лен-кудряш. В животноводстве важная отрасль — овцеводство, а в отдельных хозяйствах — птицеводство и свиноводство.

Юго-Восточная микрозона — самая крупная по занимаемой площади. На ее долю приходится почти 32% площади. В ее состав входят шесть районов — это Александрово-Гайский, Дергачевский, Новоузенский, Озинский, Перелюбский, Питерский. Земельный фонд по сравнению с другими микрозонами отличается низким плодородием со значительными площадями сильно засоленных земель. В результате распаханность их составляет только 65%.

Большие площади естественных пастбищ создают условия для широкого развития овцеводства. В целом хозяйства микрозоны имеют зерново-скотоводческое направление с высокоразвитым овцеводством, а на крайнем юго-востоке (Новоузенский и Александрово-Гайский районы) — зерново-овощеводческое. Практически во всех хозяйствах основными зерновыми культурами являются яровая пшеница и ячмень, а из технических культур — горчица. В этой микрозоне находится большая часть овец области.

Пригородная зона (она же и микрозона) занимает своеобразное место. Она располагается около городов Саратова и Энгельса, как на Правобережье, так и на Левобережье. В ее состав входит всего лишь три района — Саратовский, Татищевский и Энгельсский. На их долю приходится около 8% территории области. Несмотря на это, в ней проживает основная часть всего населения Саратовской области.

Близость хозяйств к крупнейшим промышленным центрам, хорошо развитая автомобильная сеть дорог с твердым покрытием создают благоприятные условия круглогодичной транспортной связи сельскохозяйственных производителей с рынками сбыта, что и предопределило развитие в этих хозяйствах такой необходимой для населения городов Саратова и Энгельса продукции, как овощи, фрукты, ягоды, ранний картофель, яйца, свежее молоко (т. е. позволило сельскохозяйственному производству придать пригородный характер). Основное производственное направление хозяйств Пригородной зоны складывается как овоще-молочное, или молочно-овощное, и птицеводческое.

Рассмотренная выше типология районов Саратовской области дает только общее представление о территориальном разнообразии сельскохозяйственного производства и не показывает значительной дифференциации микрозон и отдельных сельхозпроизводителей по уровню экономического развития. А это, в свою очередь, создает неравные возможности для успешной работы сельскохозяйственных производителей, разные стартовые условия. Причины, порождающие эти различия, многообразны. К ним можно отнести: практику распределения фондов и капитальных вложений, политику в области размещения производительных сил. В аграрном секторе АПК они в значительной степени связаны с естественными природно-климатическими факторами — климатом, бонитетом земель, генетическими особенностями развития растений и животных, которые определяют различия в специализации хозяйств, технологию производства различных продуктов и их рентабельность.

В то же время практика изобилует примерами, когда хозяйство, район и более крупные региональные единицы, располагая высоким производственным потенциалом, вкладывая большое количество сил и средств, добиваются незначительных результатов. И социально-экономическая эффективность оказывается непропорциональной произведенным затратам. Большие издержки обусловливают высокие цены и низкую конкурентоспособность по сравнению с импортным продовольствием.

Аграрные районы

В результате производственно-экономического типологизирования отраслевой структуры АПК было выделено семь групп районов.

Первая группа — аграрные районы — включает восемь районов: Александрово-Гайский, Дергачевский, Новоузенский, Озинский, Перелюбский (Юго-Восточная микрозона), Самойловский (Западная микрозона), Федоровский (Центральная левобережная микрозона). Здесь отрасли переработки и обслуживания развиты слабо. Валовая продукция обслуживающих отраслей, рассчитанная на 1 га сельхозугодий, и мощности предприятий III сферы АПК соответственно в 2 и 7 раз ниже среднеобластных показателей.

Низкое развитие промышленности объясняется отсутствием городов: на восемь районов данной группы приходится всего лишь один город — Новоузенск. С точки зрения отраслевой структуры эти районы хозяйствуют в относительно худших условиях.

Вторая группа—аграрно-индустриальные районы 1-го типа — объединяет девять районов: Духовницкий, Ивантеевский (Северная левобережная микрозона), Краснопартизанский, Ровенский, Советский (Центральная левобережная микрозона), Новобурасский, Петровский (Северная правобережная микрозона), Лысогорский (Центральная правобережная микрозона). Питерский (Юго-Восточная микрозона). Районы этой группы отличает неразвитость предприятий III сферы АПК и относительная развитость отраслей, обслуживающих сельское хозяйство. Подобно районам первой группы, здесь характерно отсутствие городов. В этой группе на девять районов приходится также один город — Петровск. Географические районы этого типа разбросаны по Саратовской области, хотя четыре из них и образуют две пары соседствующих районов.

Третья группа — аграрно-индустриальные районы 2-го типа — сформирована из семи районов: Балтийский, Воскресенский (оба входят в Северную правобережную микрозону), Романовский, Турковский (Западная), Красноармейский (Центральная правобережная), Марксовский (Северная левобережная), Татищевский (Пригородная микрозона). Третья сфера АПК представлена в них слабо: соответствующие показатели в 3—5 раз ниже среднеобластных. Однако отрасли обслуживания развиты относительно сильно — в 1,3 — 1,7 раза выше среднеобластных показателей. Географические карты районов этого типа расположены рядом, еще три района находятся отдельно. Имея благоприятные условия для сельскохозяйственного производства, эти районы характеризуются наибольшим экспортом непереработанной продукции.

Четвертая группа — индустриальные районы — представлена всего лишь двумя районами: Ершовским (Центральная левобережная микрозона) и Пугачевским (Северная левобережная микрозона). Их отличает неразвитость обслуживающих отраслей и развитость III сферы АПК. Географически районы этой группы примыкают к районам первой и второй групп, для которых они, по всей вероятности, являются “перерабатывающими цехами”. Предприятия заготовки и переработки расположены в городах — административных центрах районов этого типа.

Пятую группу—индустриально-аграрные районы 1-го типа — составляют семь районов: Аркадакский, Ртищевский (Западная правобережная), Аткарский, Калининский (Центральная правобережная), Вольский, Хвалынский (Северная правобережная), Балаковский (Северная левобережная). Они отличаются средним развитием как отраслей обслуживания, так и переработки. На каждый район этой группы в среднем приходилось 7,3 предприятия III сферы АПК.

Четыре района этой группы представляют собой “дугу”, окаймляющую аграрный район, а три района расположены компактно по обоим берегам Волги. Для всех районов этой группы присуща еще одна общая черта: их административные центры — города.

В шестую группу — индустриально-аграрные районы 2-го типа — входят два района: Базарно-Карабулакский (Северная правобережная микрозона) и Краснокутский (Центральная левобережная). Они отличаются средним развитием предприятий III сферы АГОС и повышенным — обслуживающих отраслей. Отраслевую структуру агропромышленного производства районов считают наиболее сбалансированной.

Заключительная, седьмая, группа — пригородные районы — состоит из трех районов: Балашовский (Западная микрозона), Саратовский, Энгельсский (Пригородная микрозона). Их отличает исключительная мощность отраслей III сферы агропромышленного комплекса. У них самый высокий в области уровень обеспеченности предприятиями заготовок и переработки (превышает среднеобластной уровень в 4 раза). Два из трех районов группы (Саратовский и Энгельсский) окружают областной центр, а еще один примыкает к довольно крупному городу — Балашову.

Районы этого типа обеспечивают готовой продукцией население крупнейших городов, причем главная их задача заключается в переработке и доведении готовой продукции до потребителя.

Основные подкомплексы

В целях более детального анализа современного состояния и размещения АПК Саратовской области принято его деление на специализированные вертикальные блоки отраслей, использующих конкретное сельскохозяйственное сырье и производящих определенный конечный продукт.

Комплексообразующим ядром АПК выступает сельское хозяйство, которое базируется на использовании земли — основного средства производства этой отрасли. Это объясняет территориальную привязку остальных отраслей, входящих в АПК, к сельскому хозяйству.

Выделяемые в районах АПК подкомплексы получили в научной литературе названия “продуктовых”. Они как бы образуют “цепочки” последовательных стадий переработки, хранения, транспортировки и реализации сельскохозяйственного сырья.

В основу выделения продуктовых подкомплексов положены следующие принципы: производство сравнительно однородной конечной продукции, связанной с использованием определенного вида сельскохозяйственного сырья; объединение отраслей в вертикальные блоки, которые имеют наиболее тесную технологическую и экономическую взаимосвязь.

Продуктовые подкомплексы формируются под влиянием природных и экономических условий, отличаясь между собой отраслевыми особенностями сельскохозяйственного производства. В каждой зоне и микрозоне доминирующее развитие получают те подкомплексы, для которых имеются наиболее благоприятные зональные природно-экономические условия. Продукция таких подкомплексов определяет производственное “лицо” области. Ведущими продуктовыми подкомплексами в Саратовской области являются: зерновой, мясопродуктовый, молочнопродуктовый, плодоовощеконсервный и масложировой.

Зерновой подкомплекс

Мясо-продуктовый подкомплекс

Молочный подкомплекс

Плодоовощной подкомплекс

Маслично-жировой подкомплекс

Свеклосахарный подкомплекс

Многие трудности АПК Саратовской области унаследовал от российского. Они хорошо известны: почти поголовное огосударствление, сопряженное с низкой производительностью, слабой техникой, отсталые технологии, незначительная материальная заинтересованность в конечных итогах труда. За последние годы ситуация ухудшилась. Варварское обращение с техникой, хранение ее под открытым небом, низкая квалификация работников — вот истинные причины того, что в полевых работах не участвуют каждый шестой трактор и грузовой автомобиль, каждый седьмой плуг, сеялка и культиватор.

Не без усилия средств массовой информации, некоторых ученых и политиков у населения сложилось представление, что единственный путь выхода отечественного АПК из кризиса, который длится уже несколько десятилетий,— широкое развитие фермерства. Однако мировой опыт свидетельствует, что во всем мире фермерство убыточно. Основная часть доходов фермеров за рубежом — дотации государства. Так, например, в Японии они достигают 70%, в странах Европейского Союза — 50, в Канаде — 40, в США — 25%. Основная часть сельскохозяйствен