Качественные показатели работы локомотивного депо

Показатели	Единица измерения	Обозначение	Величина показателя
базовый	новый
Средняя масса поезда	т
Среднесуточный пробег	км/сут
Производительность локомотива
Участковая скорость	км/ч
Техническая скорость	км/ч
Процент локомотивов, находящихся в ремонте	%

4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
НА 1000 ТОННО-КИЛОМЕТРОВ
И СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

Себестоимостьгрузовых перевозок характеризует расходы, связанные с выполнением единицы продукции. За единицу продукции в грузовом движении принимается 10 тонно-километров. При определении расходов учитываются расходы, зависящие от объема перевозок, и условно-постоянные расходы. Зависящие расходы изменяются в зависимости от объема перевозок. Условно-постоянные расходы не зависят от объема, они принимаются по установленному проценту от зависящих расходов.

При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и нового режимов вождения поездов применяют метод расходных ставок, который позволяет определить: измерители эксплуатационной работы; расходы, связанные с каждым измерителем; суммарные зависящие расходы; условно-постоянные расходы; суммарные общие затраты, себестоимость 10 тонно-километров.

Расчет калькуляционных измерителей производится на 1000 т-км нетто. Для расчета используются следующие формулы:

· для вагоно-километров:

(4.1)

где a –коэффициент порожнего пробега вагонов, равный 40 %;

· для вагоно-часов:

(4.2)

где – среднесуточный пробег вагонов;

· для тонно-километров брутто вагонов:

(4.3)

где – вес тары вагона, т;

· для поездо-километров:

(4.4)

· для локомотиво-километров общего пробега:

(4.5)

где – коэффициент общего вспомогательного пробега;

· для локомотиво-километров линейного пробега:

(4.6)

где – коэффициент вспомогательного линейного пробега;

· для локомотиво-часов:

(4.7)

· для бригадо-часов локомотивных бригад:

(4.8)

где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, принимается

· для тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

(4.9)

где – вес локомотива, т;

· для расхода топлива для поездных локомотивов:

(4.10)

где – норма расхода топлива.

При определении нормы расхода топлива для нового варианта следует учитывать изменение и массы поезда брутто, и участковой скорости.

Увеличение массы поезда брутто на один процент уменьшает норму расхода топлива на 2 %. Коэффициент изменения нормы топлива рассчитывается по формуле

, (4.11)

Увеличение скорости на один километр в час увеличивает расход топлива на 0,97 %. Коэффициент изменения нормы расхода топлива за счет изменения скорости рассчитывается по формуле

. (4.12)

Для корректировки нормы расхода топлива используется интегральный коэффициент, который определяется произведением коэффициента изменения нормы вследствие роста массы поезда брутто и коэффициента изменения нормы расхода топлива из-за увеличения участковой скорости:

; (4.13)

; (4.14)

· для локомотиво-часов маневровой работы:

(4.15)

где – норма маневровой работы, лок.-час.

· для количества грузовых отправок:

(4.16)

где – средняя дальность перевозки грузов, км; – вес одной отправки, т.

Результаты расчетов должны быть представлены в табличной форме (табл. 4.1).

Таблица 4.1